PSA撒谎电气化目的：挽救落后形象 缓解碳排放罚金压力

当地时间7月2日，PSA集团宣布将于2021年初推出15款电动车型，核心车型将于2025年实现100%电动覆盖。这是PSA集团十个月来第三次强调电气化承诺。但PSA在本土市场却出现了两位数的下滑，在中国市场的月销量一直不到1万辆。根据PSA集团最近发布的计划，PSA集团将从今年年底开始正式推出电动化，并声称未来每一款新品都将提供插电式混合动力车型或纯电动车型。据了解，PSA集团未来的电动汽车基于e-CMP和e-EMP2。众所周知，这是PSA集团五年发展培育电气化战略的成果。在业内看来，PSA电气化取得的成绩还停留在“油改电”的阶段，已经明显落后于欧洲其他车企。回溯到2016年5月，PSA公布了全新的电气化工艺计划，表示未来所有车型都将依靠自己的两大全球模块化生产平台(CMP模块化生产平台和EMP2模块化生产平台)进行生产。通过以上两个模块化生产平台，标致雪铁龙集团可以在内燃机选择、电气化配置、插电式混合动力车型等方面为其2019年后的车型提供更广阔的选择空间。事实上，CMP平台和EMP2平台分别面向小型、紧凑型和紧凑型、中型汽车生产平台。据相关人士透露，在设计之初，这两个平台只是为插电式混动预留了空间，并不是一个可以实现纯电动化的汽车平台。同样，EMP2平台未来也将转型为e-EMP2平台，应用于纯电动汽车。对此，有观点认为“在其他汽车制造商推出电动汽车和插电式车型时，PSA集团基本采取观望态度。尤其是在欧洲市场，明显落后于其他欧洲企业。这显然与PSA所提出的‘高效’价值观相悖。”值得注意的是，PSA在此前公布的全球战略计划中，不仅谈到了“电动化”，还将中国市场的本土化推向了战略高度。但相比日系、德系、美系车企，在国内可以说是混得不错。在自主品牌汽车大踏步前进的时候，PSA表现出一种“与己无关”的态度，最后以一种“全球化而非本土化”的吊诡姿态收场。纵观PSA集团早期的产品，PSA之前并不是不了解中国消费者，很多车型也成为红极一时的明星产品。然而，PSA集团的后续产品更新似乎与行业内的消费者需求背道而驰。销量断崖式下滑的同时，PSA的态度似乎并没有从产品和本地化的角度去思考，而是将矛头指向合作伙伴。“中国合资公司的决策机制让人无法忍受。”这一幕发生在欧宝亏损难止的2017年。在PSA集团首席执行官唐唯实和当时的欧宝首席执行官迈克尔·罗谢尔(Michael Rochelle)的月度沟通会上，他表示，“我们最近在欧洲市场的销量相当稳定，但就目前的销量而言，我们品牌的收入和支出很难长期平衡，欧宝被收购时债务问题很大。”虽然PSA曾希望将欧宝品牌纳入集团整体发展框架，但原有的EMP2平台老旧，无法快速扩大产能。共线生产也意味着旧平台需要大幅改进，即使在CMP平台与东风联合开发后，欧宝品牌的现状也无法改变。在业内人士看来，此前急于出击的汤唯正变得更加“谨慎”，这也使得PSA在一些领域的进展更加落后。“大话”难以置信。吴声汽车抵达位于北京石景山的标致雪铁龙4S店。偌大的展厅里，除了看车的顾客很少，上班时间很多工人也不活跃。“不好意思，目前C6只有一辆国六排放车，是5月份客户订购的。如果你需要的话，它会在……左右到达商店订单发出后的一个月。“试图进一步询问店内库存时，销售人员戒备的表情不方便透露。此前有消息称，雪铁龙北京6款车型缺货。对此，该销售人员也承认，国六车型只有定型后才会铺货。在与销售人员的交谈中，他透露，很多客户因为国六的问题而放弃选择雪铁龙车型，但现在的事实是，就连国六的展车也是北京的一些经销商拥有，像其他一些车型还在经销国五版。经过相关总结，目前雪铁龙的车型只有天逸和C6能达到国六排放标准。数据显示，2019年5月，标致+雪铁龙双品牌销量尚未突破1万辆，仅为8698辆，较2018年5月的26167辆下滑66%。所以业内有声音认为雪铁龙动作太慢，甚至有一种闭门造车的感觉。无独有偶，PSA集团6月本土市场销量下降11%，其中标致品牌下降15%，欧宝下降16%，雪铁龙下降6.3%。在专家看来，这是PSA不兑现、拖延兑付必须承担的后果。同时他指出，在今年年初合资品牌可以陆续达到国六排放标准的中国市场，PSA作为一家跨国汽车公司，已经落后了5个月。传统电力领域企业说的话在新领域是否可信，值得担忧。电气化依然是“口号”PSA集团低排放汽车部门负责人AlexandreGuignard近日表示，将于11月广州车展亮相的标致e-2008将是PSA第一款与中国消费者见面的电气化产品。不得不说，PSA集团在纯电动汽车方面尤其落后。虽然有声音更愿意把这种滞后比作“谨慎再谨慎”，但其实更多的意见更偏向于技术储备，这是战略推进的根本。此外，标致雪铁龙公布了2017年的减排计划，表示到2020年将降低到每公里95克。然而此时距离欧盟严格的新排放法规实施还有不到6个月的时间，即新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。欧洲汽车工业正面临估计高达340亿欧元(390亿美元)的罚款。对于因碳排放被罚款超过10亿欧元的PSA来说，时间真的不多了。这时候PSA需要做点什么来缓解罚款的压力。有分析称，PSA第三次强调的电气化战略更像是一个口号，最终目的是通过这样一个口号让资本市场和消费市场重拾对PSA集团的信心，但“全球化而非本土化”的信心在中国并不可行。-结尾-

当地时间7月2日，PSA集团宣布将于2021年初推出15款电动车型，核心车型将于2025年实现100%电动覆盖。这是PSA集团十个月来第三次强调电气化承诺。但PSA在本土市场却出现了两位数的下滑，在中国市场的月销量一直不到1万辆。根据PSA集团最近发布的计划，PSA集团将从今年年底开始正式推出电动化，并声称未来每一款新产品都将提供插电式混合动力车型或纯电动车型。据了解，PSA集团未来的电动汽车基于e-CMP和e-EMP2。众所周知，这是PSA集团五年发展培育电气化战略的成果。在业内看来，PSA电气化取得的成绩还停留在“油改电”的阶段，已经明显落后于欧洲其他车企。回溯到2016年5月，PSA公布了全新的电气化工艺计划，表示未来所有车型都将依靠自己的两大全球模块化生产平台(CMP模块化生产平台和EMP2模块化生产平台)进行生产。通过以上两个模块化生产平台，标致雪铁龙集团可以提供更广泛的spa选择……对于其2019年以后的车型在内燃机选择、电气化配置、插电式混合动力车型等方面。事实上，CMP平台和EMP2平台分别面向小型、紧凑型和紧凑型、中型汽车生产平台。据相关人士透露，在设计之初，这两个平台只是为插电式混动预留了空间，并不是一个可以实现纯电动化的汽车平台。同样，EMP2平台未来也将转型为e-EMP2平台，应用于纯电动汽车。对此，有观点认为“在其他汽车制造商推出电动汽车和插电式车型时，PSA集团基本采取观望态度。尤其是在欧洲市场，明显落后于其他欧洲企业。这显然与PSA所提出的‘高效’价值观相悖。”值得注意的是，PSA在此前公布的全球战略计划中，不仅谈到了“电动化”，还将中国市场的本土化推向了战略高度。但相比日系、德系、美系车企，在国内可以说是混得不错。在自主品牌汽车大踏步前进的时候，PSA表现出一种“与己无关”的态度，最后以一种“全球化而非本土化”的吊诡姿态收场。纵观PSA集团早期的产品，PSA之前并不是不了解中国消费者，很多车型也成为红极一时的明星产品。然而，PSA集团的后续产品更新似乎与行业内的消费者需求背道而驰。销量断崖式下滑的同时，PSA的态度似乎并没有从产品和本地化的角度去思考，而是将矛头指向合作伙伴。“中国合资公司的决策机制让人无法忍受。”这一幕发生在欧宝亏损难止的2017年。在PSA集团首席执行官唐唯实和当时的欧宝首席执行官迈克尔·罗谢尔(Michael Rochelle)的月度沟通会上，他表示，“我们最近在欧洲市场的销量相当稳定，但就目前的销量而言，我们品牌的收入和支出很难长期平衡，欧宝被收购时债务问题很大。”虽然PSA曾希望将欧宝品牌纳入集团整体发展框架，但原有的EMP2平台老旧，无法快速扩大产能。共线生产也意味着旧平台需要大幅改进，即使在CMP平台与东风联合开发后，欧宝品牌的现状也无法改变。在业内人士看来，此前急于出击的汤唯正变得更加“谨慎”，这也使得PSA在一些领域的进展更加落后。“大话”难以置信。吴声汽车抵达位于北京石景山的标致雪铁龙4S店。偌大的展厅里，除了看车的顾客很少，上班时间很多工人也不活跃。“不好意思，目前C6只有一辆国六排放车，是5月份客户订购的。如果需要，下单后一个月左右就会到店。”在试图进一步询问店内库存时，销售人员戒备的表情不方便透露。此前有消息称，雪铁龙北京6款车型缺货。对此，该销售人员也承认，国六车型只有定型后才会铺货。在与销售人员的交谈中，他透露，很多客户因为国六的问题而放弃选择雪铁龙车型，但现在的事实是，就连国六的展车也是北京的一些经销商拥有，像其他一些车型还在经销国五版。经过相关总结，目前雪铁龙的车型只有天逸和C6能达到国六排放标准。数据显示，2019年5月，标致+雪铁龙双品牌销量尚未突破1万辆，仅为8698辆，较2018年5月的26167辆下滑66%。所以业内有声音认为雪铁龙动作太慢，甚至有一种闭门造车的感觉。无独有偶，PSA集团6月本土市场销量下降11%，其中标致品牌下降15%，欧宝下降16%，雪铁龙下降6.3%。在专家看来，这是PSA不兑现、拖延兑付必须承担的后果。同时，他指出，在中国市场，合资品牌可以满足……今年年初国六排放标准陆续落地，作为跨国汽车公司的PSA已经落后了5个月。传统电力领域企业说的话在新领域是否可信，值得担忧。电气化依然是“口号”PSA集团低排放汽车部门负责人AlexandreGuignard近日表示，将于11月广州车展亮相的标致e-2008将是PSA第一款与中国消费者见面的电气化产品。不得不说，PSA集团在纯电动汽车方面尤其落后。虽然有声音更愿意把这种滞后比作“谨慎再谨慎”，但其实更多的意见更偏向于技术储备，这是战略推进的根本。此外，标致雪铁龙公布了2017年的减排计划，表示到2020年将降低到每公里95克。然而此时距离欧盟严格的新排放法规实施还有不到6个月的时间，即新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。欧洲汽车工业正面临估计高达340亿欧元(390亿美元)的罚款。对于因碳排放被罚款超过10亿欧元的PSA来说，时间真的不多了。这时候PSA需要做点什么来缓解罚款的压力。有分析称，PSA第三次强调的电气化战略更像是一个口号，最终目的是通过这样一个口号让资本市场和消费市场重拾对PSA集团的信心，但“全球化而非本土化”的信心在中国并不可行。-结尾-

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