深交所集中问询 边缘汽车与动力电池企业中

近日，针对2018年财报异常情况，深交所进行了集中问询，要求企业对利润下滑、利润动荡等问题做出回应。引起业内关注的是，在2018年中国汽车市场整体下滑的背景下，一汽李霞、力帆等日益边缘化的整车企业，以及包括经纬、雄狮科技、坚瑞沃能在内的动力电池企业相继“中”，均在被问询之列。截至目前，已有公司回复了业绩和对策，也有公司提出了延期回复。2015年以来，沪深交易所启动了行业综合监管。近年来，针对汽车行业上市公司的问询函不少。只要证券交易所认为企业的有关事项需要详细披露，就可以发出问询函。但这么多汽车相关企业同时被问询，确实不太寻常。虽然被问询不代表企业发展不可持续，但从这些被问询的企业来看，汽车行业的转型升级正在加快，结构调整的步伐也在加快。竞争力弱甚至处于市场边缘的企业将面临越来越严峻的挑战，最终被淘汰或不可避免。产业洗牌期来临，落伍者逐渐显现。从深交所提问的内容来看，大多集中在企业的销售业绩、盈利能力、经营能力等方面，要求上市公司对2018年的经营形势和对策做出回应。虽然这些车企2018年的业绩还没有到不得不退出市场的地步，但由于市场表现不佳，利润低，甚至长期亏损，其产品和品牌已经越来越边缘化。此外，随着中国汽车行业供给侧改革的深入，市场发展由过去的高速增长向高质量增长转变，这些多年来一直处于弱势状态的汽车企业很可能会一技之长。“收益在波动。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车市场困难的时候，就是行业淘汰赛的开始。目前被边缘化的汽车企业已经举步维艰，基本没有“翻身”的机会。连年亏损靠新生力量。在被询问的三家汽车企业中，一汽李霞几乎可以算是“垫底”的。2018年，一汽李霞实现全年营业收入11.25亿元，同比下降22.5%；归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-12.63亿元。2018年报告期末，一汽李霞资产负债率已达97.34%，今年一季度末上升至101.93%；2018年报告期末，流动负债已达40.78亿元，而流动资产仅为27.47亿元。简而言之，它资不抵债。深交所问询中明确指出，一汽李霞依靠“非经常性损益”实现净利润为正。由于企业“持续经营能力存在较大不确定性”，审计师甚至出具了“带强调事项的无保留意见审计报告”，“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润连续多年大幅亏损”。深交所要求一汽李霞详细说明核心竞争力以及提高持续经营能力的具体措施。一汽李霞在回复深交所问询函时指出，导致其产销规模和盈利能力大幅下降的外部因素主要是公司产品所在的微型车细分市场负增长和部分城市限购，内部原因是“公司对国内汽车市场缺乏足够的了解和前瞻性研究，新品牌尚未形成有效影响力，新产品定位和配置存在偏差，销售渠道弱化”。但一汽李霞作为多年从事整车生产和销售的企业，强调其在管理体制、生产经验(包括资质和制造能力)、地理位置等方面的优势，并强调其与南京博骏新能源汽车有限公司的合资合作..近年来，传统车企与新势力合作造车是一种时尚的选择。但在知名证券分析师、全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，一汽李霞既没有资产，也没有资金。在这次合作中，“把整车相关的土地、厂房、设备都搭上了线”，实在是无奈之举。能否真正实现共赢，还有待观察。相比一汽李霞的困境，海马汽车和力帆的情况略好，深交所问询时使用的语言也没有一汽李霞那么犀利。2018年，海马汽车实现营业收入50.47亿元，同比下降47.88%；归属于上市公司股东的净利润为-16.37亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-17.09亿元；经营活动现金流量净额为4.89亿元；汽车制造业毛利率为6.34%，同比下降2.99个百分点。对此，深交所要求海马汽车说明“毛利率同比下降的原因”和“营业收入同比下降、净利润亏损增加的原因及合理性”，并要求海马汽车说明拟采取的改善经营、努力消除退市风险警示的措施。海马汽车在回复中称，毛利率下降的主要原因是“产量远未达到经济规模，产能利用率不足”，导致自行车制造成本上升，主力车型销量同比下降53.9%，降低了产品的毛利贡献。此外，海马汽车为了提高销量，加大了营销、宣传等资源的投入，带来了盈利能力的进一步下降。不过，海马汽车也指出，2018年在新能源汽车方面有所突破，在技术创新、产品研发、运营管理等方面都有长足进步。"主要业务的盈利能力和可持续经营不存在重大不确定性."财报信息显示，2016年至2018年，力帆汽车连续三年扣非后净利润为负，扣非后净利润累计亏损25.98亿元；销售毛利率从18.24%逐年下降至9.08%。自2012年起，经营活动现金流量净额连续6年为负，累计流出41.52亿元。深交所在问询函中希望力帆汽车能够说明销量下降、盈利能力没有明显改善的原因。在传统燃油车市场竞争不够激烈的当下，力帆和海马都在不遗余力的转型新能源车，但事实上，即使在火热的新能源车市场，两家车企也并没有太大的收获。中国汽车流通协会副秘书长雷洛直言:“在新能源汽车领域，目前国内车企普遍采取激进措施，造车新势力不断涌入。此外，跨国车企也在发力，新能源汽车市场竞争形势不容乐观。”最后的淘汰是不可避免的:3530，2591和1908...这三个数字是天津一汽、海马(包括海马S5和一汽海马)、力帆今年前5个月的累计销量(来源:中国汽车工业产销报)，所以“惨烈”的成绩甚至还不如某些车企一款车型的月销量。诚然，正如曹河所说，证券交易所对上市公司的业绩进行问询只是一个正常的过程，但这三家被问询的车企，却成为了中国汽车行业面临被淘汰命运者的代表。“这是任何行业都会呈现的发展规律。”钟石直言，“当市场增速逐年降低，呈现中低速发展的趋势时，市场表现相对较弱的企业或品牌会越来越边缘化，最终退出市场是必然的。”市场环境固然重要，但企业自身的竞争力才是决定其生存的更关键因素。在中国汽车工业协会副秘书长史建华看来，个别企业或品牌的边缘化甚至消失，是市场机制发挥作用时的自然现象。有的企业品牌战略不当，有的企业市场定位不准，有的产品有待改进，有的企业还没长大就无奈“死掉”。这些情况都是企业自身缺乏市场竞争力造成的。“在这个过程中，汽车企业应该从追求简单的规模增长转向高质量发展。对于自主品牌来说，具备制定长期战略规划的能力极其重要。”史建华建议道。扩张后遗症，说明动力电池企业洗牌在加速。和整车企业一样，新能源汽车相关领域也在加速洗牌。不同的是，整车企业的问询更多的是产销量和利润，而动力电池企业是因为扩张和重组。随着电动汽车的不断增长，中国已成为全球最大的锂离子电池生产国。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计，今年前5个月，我国动力电池累计产量和累计装载量分别为37GWh和23.4GWh，装载量同比增长84.6%。在巨大的市场前景诱惑下，许多原本不属于这个领域的企业轻率地选择了进入。但从此次被问询的多家企业来看，肆意扩张后的日子并不轻松，部分企业甚至发布了多份“暂停上市、终止上市”的风险警示公告，自然是因为动力电池行业竞争日益激烈。“动力电池领域的投资热潮催生了一大批企业。但随着补贴的下降，企业间的竞争会加剧，行业洗牌不可避免。这种情况在去年年初就开始出现了。”著名证券分析师、全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，暂时的资金问题并不意味着企业失去了竞争力，一旦找准经营方向，还可能扭转目前的不利局面……le情况。非典型电池企业收到深交所问询函一个月后，坚瑞沃能对29个问题做了130多页的回复，基本内容集中在沃特玛引发的一系列债务危机上。例如，在谈到为什么“未提供26家子公司的银行结算账户，未提供准确完整的证照信息”时，坚瑞沃可以坦率地说:“由于公司债务危机，大量员工离职，很多子公司和孙公司没有办公人员，或者人员变动时信息传递遗漏，导致无法打印银行结算账户清单。”在回答“库存被查封，大量相关仓管员辞职，导致库存清点程序未能有效执行”的原因时，简睿沃表示，部分库存被法院查封，另一部分是“因外包供应商相关付款纠纷，供应商不配合”。客户方面，沃特玛两次被工信部点名，售后工作无法及时回应，甚至部分客户资产因为沃特玛被查封。导致“客户不愿意配合信证工作”...雄狮科技也是像坚瑞沃能一样的非典型电池企业。这家被标有“*st”(已被特别处理的境内上市公司股票)的企业，也被深交所问询，要求在6月6日前提交相关资料，关于公司营收、净利润大幅下降、财务费用大幅增加。截至目前，狮门科技在申请延期回复后，仍未发出正式回复。另一个被询问的人是经纬股份，也是外行人的介绍。原来其主营业务是生产汽车内外饰产品。但近年来，不仅成立经纬动力电池，进军电池领域，还试图“涉足”整车。在不断消耗“家产”后，最终选择在2018年“出售”11家子公司或股份公司的股权，交易总价33.12亿元，甚至超过了过去8年累计归属于经纬股份净利润的总和。盲目扩张并购可以算是这三家车企的“通病”。“根据以往的经验，通过收购进入汽车行业的案例很多，但成功的不多。原因是汽车产业链长，门槛比其他行业高，需要长期的积累和沉淀，但遗憾的是外行往往缺乏这样的经验。”曹贺说。6月27日，坚瑞沃能再次发布《关于股票暂停和终止上市风险的提示性公告》。动力电池的淘汰正在上演。当代安培科技有限公司董事长曾玉群曾直言，未来三到四年，动力电池及产业链上下游企业将面临最困难的时期，尤其是在降成本压力下，将面临前所未有的挑战。对于遭遇询价的动力电池企业来说，日益残酷的市场竞争是其难以为继的重要原因之一。首先，动力电池整体发展环境日益严峻。“新能源汽车补贴的减少对动力电池的价格产生了非常直接的影响。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，车辆制造商要求更低的价格。同时，上游原材料价格持续上涨，动力电池生产成本增加，利润下降。“对于电池企业来说，降低成本不是简单的通过讨价还价就能实现的，而是通过技术、设计、设备、器材整体水平的提升，才能实现整体成本的降低。这对许多国内企业来说是一个艰难的挑战。”该人士直言。其次，头部效应日益凸显。据统计，2018年动力电池装机量中，当代安培科技股份有限公司占比41.19%，装机量达到23.43GWh，同比增长123%；比亚迪占比20.09%，装机容量达到11.43GWh，同比增长102.43%；郭萱高科占比5.4%，装机容量3.07GWh，“可以说全球电池行业的重组已经接近尾声，大局基本已定。”中国电动汽车百人会高级研究员张健告诉记者，接下来，国内企业的竞争将在十余家主流动力电池企业中展开。当然，不排除会有新的独角兽出现，但概率比以前小很多，在这个过程中必然会有一些中小企业难以为继。重组或转型的出路“目前的动力电池企业，强者愈强，弱者可能只会面临出局的命运。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示，在如此残酷的淘汰赛中，只有适者生存。西北政法大学民商法学院副教授冯建军为坚瑞沃能指出了一条自救之路——破产重整。“如果进入破产重整，需要尽可能寻找合适的重整资源，制定有效的重整计划，即必须制定法律文件，恢复债务人的经营活力，保证债权的实现。”冯建军建议道。事实上，坚瑞沃能相关负责人已经表示，根据其目前的债务情况，公司不排除接受相关债权人提出的破产重整申请。近日，针对2018年财报异常情况，深交所进行了集中问询，要求企业对利润下滑、利润动荡等问题做出回应。引起业内关注的是，在2018年中国汽车市场整体下滑的背景下，一汽李霞、力帆等日益边缘化的整车企业，以及包括经纬、雄狮科技、坚瑞沃能在内的动力电池企业相继“中”，均在被问询之列。截至目前，已有公司回复了业绩和对策，也有公司提出了延期回复。2015年以来，沪深交易所启动了行业综合监管。近年来，针对汽车行业上市公司的问询函不少。只要证券交易所认为企业的有关事项需要详细披露，就可以发出问询函。但这么多汽车相关企业同时被问询，确实不太寻常。虽然被问询不代表企业发展不可持续，但从这些被问询的企业来看，汽车行业的转型升级正在加快，结构调整的步伐也在加快。竞争力弱甚至处于市场边缘的企业将面临越来越严峻的挑战，最终被淘汰或不可避免。产业洗牌期来临，落伍者逐渐显现。从深交所提问的内容来看，大多集中在企业的销售业绩、盈利能力、经营能力等方面，要求上市公司对2018年的经营形势和对策做出回应。虽然这些车企2018年的业绩还没有到不得不退出市场的地步，但由于市场表现不佳，利润低，甚至长期亏损，其产品和品牌已经越来越边缘化。此外，随着我国汽车行业供给侧改革的深入，市场发展由过去的高速增长向高质量增长转变，这些多年处于弱势状态的汽车企业很可能会失去技术。”收益是振荡的。"汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车市场困难的时候，就是行业淘汰赛的开始。目前被边缘化的汽车企业已经举步维艰，基本没有“翻身”的机会。连年亏损靠新生力量。在被询问的三家汽车企业中，一汽李霞几乎可以算是“垫底”的。2018年，一汽李霞实现全年营业收入11.25亿元，同比下降22.5%；归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-12.63亿元。2018年报告期末，一汽李霞资产负债率已达97.34%，今年一季度末上升至101.93%；2018年报告期末，流动负债已达40.78亿元，而流动资产仅为27.47亿元。简而言之，它资不抵债。深交所问询中明确指出，一汽李霞依靠“非经常性损益”实现净利润为正。由于企业“持续经营能力存在较大不确定性”，审计师甚至出具了“带强调事项的无保留意见审计报告”，“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润连续多年大幅亏损”。深交所要求一汽李霞详细说明核心竞争力以及提高持续经营能力的具体措施。一汽李霞在回复深交所问询函时指出，导致其产销规模和盈利能力大幅下降的外部因素主要是公司产品所在的微型车细分市场负增长和部分城市限购，内部原因是“公司对国内汽车市场缺乏足够的了解和前瞻性研究，新品牌尚未形成有效影响力，新产品定位和配置存在偏差，销售渠道弱化”。但一汽李霞作为多年从事整车生产和销售的企业，强调其在管理体制、生产经验(包括资质和制造能力)、地理位置等方面的优势，并强调其与南京博骏新能源汽车有限公司的合资合作..近年来，传统车企与新势力合作造车是一种时尚的选择。但在知名证券分析师、全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，一汽李霞既没有资产，也没有资金。在这次合作中，“把整车相关的土地、厂房、设备都搭上了线”，实在是无奈之举。能否真正实现共赢，还有待观察。相比一汽李霞的困境，海马汽车和力帆的情况略好，深交所问询时使用的语言也没有一汽李霞那么犀利。2018年，海马汽车实现营业收入50.47亿元，同比下降47.88%；归属于上市公司股东的净利润为-16.37亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-17.09亿元；经营活动现金流量净额为4.89亿元；汽车制造业毛利率为6.34%，同比下降2.99个百分点。对此，深交所要求海马汽车说明“毛利率同比下降的原因”和“营业收入同比下降、净利润亏损增加的原因及合理性”，并要求海马汽车说明拟采取的改善经营、努力消除退市风险警示的措施。海马汽车在回复中称，毛利率下降的主要原因是“产量远未达到经济规模，产能利用率不足”，导致自行车制造成本上升，主力车型销量同比下降53.9%，降低了产品的毛利贡献。此外，海马汽车为了提高销量，加大了营销、宣传等资源的投入，带来了盈利能力的进一步下降。不过，海马汽车也指出，2018年在新能源汽车方面有所突破，在技术创新、产品研发、运营管理等方面都有长足进步。"主要业务的盈利能力和可持续经营不存在重大不确定性."财报信息显示，2016年至2018年，力帆汽车连续三年扣非后净利润为负，扣非后净利润累计亏损25.98亿元；销售毛利率从18.24%逐年下降至9.08%。自2012年起，经营活动现金流量净额连续6年为负，累计流出41.52亿元。深交所在问询函中希望力帆汽车能够说明销量下降、盈利能力没有明显改善的原因。在传统燃油车市场竞争不够激烈的当下，力帆和海马都在不遗余力的转型新能源车，但事实上，即使在火热的新能源车市场，两家车企也并没有太大的收获。中国汽车流通协会副秘书长雷洛直言:“在新能源汽车领域，目前国内车企普遍采取激进措施，造车新势力不断涌入。此外，跨国车企也在发力，新能源汽车市场竞争形势不容乐观。”最后的淘汰是不可避免的:3530，2591和1908...这三个数字是天津一汽、海马(包括海马S5和一汽海马)、力帆今年前5个月的累计销量(来源:中国汽车工业产销报)，所以“惨烈”的成绩甚至还不如某些车企一款车型的月销量。诚然，正如曹河所说，证券交易所对上市公司的业绩进行问询只是一个正常的过程，但这三家被问询的车企，却成为了中国汽车行业面临被淘汰命运者的代表。“这是任何行业都会呈现的发展规律。”钟石直言，“当市场增速逐年降低，呈现中低速发展的趋势时，市场表现相对较弱的企业或品牌会越来越边缘化，最终退出市场是必然的。”市场环境固然重要，但企业自身的竞争力才是决定其生存的更关键因素。在中国汽车工业协会副秘书长史建华看来，个别企业或品牌的边缘化甚至消失，是市场机制发挥作用时的自然现象。有的企业品牌战略不当，有的企业市场定位不准，有的产品有待改进，有的企业还没长大就无奈“死掉”。这些情况都是企业自身缺乏市场竞争力造成的。“在这个过程中，汽车企业应该从追求简单的规模增长转向高质量发展。对于自主品牌来说，具备制定长期战略规划的能力极其重要。”史建华建议道。扩张后遗症，说明动力电池企业洗牌在加速。和整车企业一样，新能源汽车相关领域也在加速洗牌。不同的是，整车企业的问询更多的是产销量和利润，而动力电池企业是因为扩张和重组。随着电动汽车的不断增长，中国已成为全球最大的锂离子电池生产国。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计，今年前5个月，我国动力电池累计产量和累计装载量分别为37GWh和23.4GWh，装载量同比增长84.6%。在巨大的市场前景诱惑下，许多原本不属于这个领域的企业贸然选择进入。但从此次被问询的多家企业来看，肆意扩张后的日子并不轻松，部分企业甚至发布了多份“暂停上市、终止上市”的风险警示公告，自然是因为动力电池行业竞争日益激烈。“动力电池领域的投资热潮催生了一大批企业。但随着补贴的下降，企业间的竞争会加剧，行业洗牌不可避免。这种情况在去年年初就开始出现了。”著名证券分析师、全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示，暂时的资金问题并不意味着企业失去了竞争力，一旦找准经营方向，还可能扭转目前的不利局面……le情况。非典型电池企业收到深交所问询函一个月后，坚瑞沃能对29个问题做了130多页的回复，基本内容集中在沃特玛引发的一系列债务危机上。例如，在谈到为什么“未提供26家子公司的银行结算账户，未提供准确完整的证照信息”时，坚瑞沃可以坦率地说:“由于公司债务危机，大量员工离职，很多子公司和孙公司没有办公人员，或者人员变动时信息传递遗漏，导致无法打印银行结算账户清单。”在回答“库存被查封，大量相关仓管员辞职，导致库存清点程序未能有效执行”的原因时，简睿沃表示，部分库存被法院查封，另一部分是“因外包供应商相关付款纠纷，供应商不配合”。客户方面，沃特玛两次被工信部点名，售后工作无法及时回应，甚至部分客户资产因为沃特玛被查封。导致“客户不愿意配合信证工作”...雄狮科技也是像坚瑞沃能一样的非典型电池企业。这家被标有“*st”(已被特别处理的境内上市公司股票)的企业，也被深交所问询，要求在6月6日前提交相关资料，关于公司营收、净利润大幅下降、财务费用大幅增加。截至目前，狮门科技在申请延期回复后，仍未发出正式回复。另一个被询问的人是经纬股份，也是外行人的介绍。原来其主营业务是生产汽车内外饰产品。但近年来，不仅成立经纬动力电池，进军电池领域，还试图“涉足”整车。在不断消耗“家产”后，最终选择在2018年“出售”11家子公司或股份公司的股权，交易总价33.12亿元，甚至超过了过去8年累计归属于经纬股份净利润的总和。盲目扩张并购可以算是这三家车企的“通病”。“根据以往的经验，通过收购进入汽车行业的案例很多，但成功的不多。原因是汽车产业链长，门槛比其他行业高，需要长期的积累和沉淀，但遗憾的是外行往往缺乏这样的经验。”曹贺说。6月27日，坚瑞沃能再次发布《关于股票暂停和终止上市风险的提示性公告》。动力电池的淘汰正在上演。当代安培科技有限公司董事长曾玉群曾直言，未来三到四年，动力电池及产业链上下游企业将面临最困难的时期，尤其是在降成本压力下，将面临前所未有的挑战。对于遭遇询价的动力电池企业来说，日益残酷的市场竞争是其难以为继的重要原因之一。首先，动力电池整体发展环境日益严峻。“新能源汽车补贴的减少对动力电池的价格产生了非常直接的影响。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，车辆制造商要求更低的价格。同时，上游原材料价格持续上涨，动力电池生产成本增加，利润下降。“对于电池企业来说，降低成本不是简单的通过讨价还价就能实现的，而是通过技术、设计、设备、器材整体水平的提升，才能实现整体成本的降低。这对许多国内企业来说是一个艰难的挑战。”该人士直言。其次，头部效应日益凸显。据统计，2018年动力电池装机量中，当代安培科技股份有限公司占比41.19%，装机量达到23.43GWh，同比增长123%；比亚迪占比20.09%，装机容量达到11.43GWh，同比增长102.43%；郭萱高科占比5.4%，装机容量3.07GWh，“可以说全球电池行业的重组已经接近尾声，大局基本已定。”中国电动汽车百人会高级研究员张健告诉记者，接下来，国内企业的竞争将在十余家主流动力电池企业中展开。当然，不排除会有新的独角兽出现，但概率比以前小很多，在这个过程中必然会有一些中小企业难以为继。重组或转型的出路“目前的动力电池企业，强者愈强，弱者可能只会面临出局的命运。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示，在如此残酷的淘汰赛中，只有适者生存。西北政法大学民商法学院副教授冯建军为坚瑞沃能指出了一条自救之路——破产重整。“如果进入破产重整，需要尽可能寻找合适的重整资源，制定有效的重整计划，即必须制定法律文件，恢复债务人的经营活力，保证债权的实现。”冯建军建议道。事实上，坚瑞沃能相关负责人已经表示，根据其目前的债务情况，公司不排除接受相关债权人提出的破产重整申请。张健认为，对于一些仍有一定市场竞争力但竞争力较弱的电池企业来说，一条出路是积极选择向3c产品和储能电池行业转型。虽然与现有业务不同，但生产线或相关设备的变化相对较小，上述两类市场的前景目前看来相当可观；另一条出路是积极依靠大型电池公司或整车厂。大型电池企业通常愿意通过购买中小企业的工厂，以较低的成本完成产能的扩张。随着新能源汽车市场的不断扩大，一些整车厂希望收购一家中小型电池公司，以达到掌握核心技术的目的。张健认为，对于一些仍有一定市场竞争力但竞争力较弱的电池企业来说，一条出路是积极选择向3c产品和储能电池行业转型。虽然与现有业务不同，但生产线或相关设备的变化相对较小，上述两类市场的前景目前看来相当可观；另一条出路是积极依靠大型电池公司或整车厂。大型电池企业通常愿意通过购买中小企业的工厂，以较低的成本完成产能的扩张。随着新能源汽车市场的不断扩大，一些整车厂希望收购一家中小型电池公司，以达到掌握核心技术的目的。

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