自动驾驶PK特斯拉？体验宝骏RS-5自动驾辅助系统

谈及自动驾驶这个老生常谈的问题，似乎很多消费者对它有抵触情绪，认为根本不需要。我认为我们需要的是理性的观点。高科技产品和技术确实能给日常生活带来实际的便利。但在技术不成熟的情况下，需要谨慎对待。随着物联网和人工智能的快速发展，对自动驾驶辅助系统的研究已经成为各汽车厂商在R&D领域的重中之重。作为新宝骏品牌的首款智能产品，新宝骏RS-5搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，这是该车产品力的重要组成部分，也是其卖点之一。这个系统实用吗？是今天文章的重点。

宝骏RS-5上市已经有一段时间了，我们的同事对这款车进行了详细的试驾体验和产品分析。由于这款体验车型的外观、内饰、动力总成都没有创新，本文就不赘述了。有兴趣的同学可以点击下面的入口。首先，我们来普及一下自动驾驶辅助系统的分类。目前自动驾驶系统的主流分类是基于SAE美国汽车工程师协会对自动驾驶的分类。自动驾驶按照机器干预的程度分为六个等级，也就是我们常说的L1-L5。从驾驶辅助到自动驾驶，按程度分，从绊倒、掉手、掉眼、掉脑，再到掉人。下图帮助您快速了解这些级别及其对应的功能划分之间的差异。

L2级自动驾驶辅助系统实现了有限条件下的部分自动驾驶功能，具有无需任何人工操作即可完成一段道路驾驶的能力，不仅可以提供转向，还可以提供加速和制动控制，即“免提”。简单总结一下在新宝骏RS-5上可以实现的，在正常道路上可以使用的驾驶辅助功能:全速(0-130km/h)自适应巡航系统(带弯道巡航辅助)、车道识别与维护(60-180km/h)、防撞主动安全保护系统、智能限速识别(信息识别路牌等。)，以及智能距离光(对人的感知)。我们来看看这些功能的实用性。

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通过对场馆低速跟车和正常及真实路况下巡航跟车的模拟，笔者认为新宝骏RS-5以上的自适应巡航系统相对来说比较好用，容易上手，尤其是在整个跟车过程中，车辆从起步到刹车再到起步都跟随着前车，非常连贯。但是，应该提到的是，当后面的前车停止并在一段时间的停顿(等待红灯)后再次启动时，后面的车辆不能直接从停顿状态启动。

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最后，我将回到这个驾驶辅助系统。实用吗？入门容易吗？就笔者今天的体验来说，我觉得这套驾驶辅助系统入门容易，日常实用性很高，比如城市堵车低速爬行，高速状态下行驶。这套自适应巡航系统确实能带来很大的便利，整个系统的一致性非常高。再来说说语音识别。汽车的语音交互系统总是出错，真的很烦。经过一天的体验，宝骏RS-5车上的声控系统可谓与其交流压力不大，还自带东北腔，真的让人觉得动动嘴就不动手了。最后再吐槽一点。在这种情况下，当使用ACC系统将车速从30km/h提高到100km/h时，需要上下按下按钮14次。如果我们把自适应巡航速度的设置和语音控制结合起来，就没问题了。谈及自动驾驶这个老生常谈的问题，似乎很多消费者对它有抵触情绪，认为根本不需要。我认为我们需要的是理性的观点。高科技产品和技术确实能给日常生活带来实际的便利。但在技术不成熟的情况下，需要谨慎对待。随着物联网和人工智能的快速发展，对自动驾驶辅助系统的研究已经成为各汽车厂商在R&D领域的重中之重。作为新宝骏品牌的首款智能产品，新宝骏RS-5搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，这是该车产品力的重要组成部分，也是其卖点之一。这个系统实用吗？是今天文章的重点。

宝骏RS-5上市已经有一段时间了，我们的同事对这款车进行了详细的试驾体验和产品分析。由于这款体验车型的外观、内饰、动力总成都没有创新，本文就不赘述了。有兴趣的同学可以点击下面的入口。首先，我们来普及一下自动驾驶辅助系统的分类。目前自动驾驶系统的主流分类是基于SAE美国汽车工程师协会对自动驾驶的分类。自动驾驶按照机器干预的程度分为六个等级，也就是我们常说的L1-L5。从驾驶辅助到自动驾驶，按程度分，从绊倒、掉手、掉眼、掉脑，再到掉人。下图帮助您快速了解这些级别及其对应的功能划分之间的差异。

L2级自动驾驶辅助系统实现了有限条件下的部分自动驾驶功能，具有无需任何人工操作即可完成一段道路驾驶的能力，不仅可以提供转向，还可以提供加速和制动控制，即“免提”。简单总结一下在新宝骏RS-5上可以实现的，在正常道路上可以使用的驾驶辅助功能:全速(0-130km/h)自适应巡航系统(带弯道巡航辅助)、车道识别与维护(60-180km/h)、防撞主动安全保护系统、智能限速识别(信息识别路牌等。)，以及智能距离光(对人的感知)。我们来看看这些功能的实用性。

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通过对场馆低速跟车和正常及真实路况下巡航跟车的模拟，笔者认为新宝骏RS-5以上的自适应巡航系统相对来说比较好用，容易上手，尤其是在整个跟车过程中，车辆从起步到刹车再到起步都跟随着前车，非常连贯。但是，应该提到的是，当后面的前车停止并在一段时间的停顿(等待红灯)后再次启动时，后面的车辆不能直接从停顿状态启动。

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最后，我将回到这个驾驶辅助系统。实用吗？入门容易吗？就笔者今天的体验来说，我觉得这套驾驶辅助系统入门容易，日常实用性很高，比如城市堵车低速爬行，高速状态下行驶。这套自适应巡航系统确实能带来很大的便利，整个系统的一致性非常高。再来说说语音识别。汽车的语音交互系统总是出错，真的很烦。经过一天的体验，宝骏RS-5车上的声控系统可谓与其交流压力不大，还自带东北腔，真的让人觉得动动嘴就不动手了。最后再吐槽一点。在这种情况下，当使用ACC系统将车速从30km/h提高到100km/h时，需要上下按下按钮14次。如果我们把自适应巡航速度的设置和语音控制结合起来，就没问题了。

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