日产副社长坂本秀行：2022年销售100万辆电动车和e-Power车型

2019年7月1 -3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府联合举办的“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌举行。来自世界各地的1200多位政要、商界领袖和权威专家学者与会，共同探讨行业未来发展。日本汽车工程学会会长、日产汽车株式会社副社长坂本秀吉先生作为本次大会的科技委员会共同主席，受邀发表主题演讲。

坂本秀吉强调了日产独有的e-Power技术，并表示到2022年将销售100万辆电动汽车和e-Power车型，其中中国占总销量的30%。在世界范围内，日产是新能源汽车领域的领导者。自2010年上市以来，其纯电动汽车Leaf连同第二代Leaf，现已售出超过41.5万辆。坂本秀吉表示，“我们保持了一个记录，即leaf电池的可靠性非常高，现在仍然是零事故记录，这是一个非常值得骄傲的成就。”东风日产轩逸纯电动，国内首款基于聆风技术的合资纯电动汽车，作为大会指定贵宾接待用车，为贵宾提供出行用车服务，并为参会嘉宾和观众提供试驾体验活动。

在此，我们特意整理并发放了坂本秀行的演讲实录，以飨读者:坂本秀行:各位下午好。我很高兴有这个机会站在讲台上和大家谈论我们面临的挑战，特别是汽车电气化方面的挑战。我是日产汽车的副总裁兼日本汽车工程学会会长坂本秀之。首先，我将介绍日本汽车工程学会的JSAE，然后我将谈谈日产在新能源汽车方面的战略。首先，介绍一下JSAE。JSAE是日本最大的科学学术团体之一。目前我们有51000多名会员，数据显示其中一半有汽车行业背景。另一方面，也有来自政府、物资、经销商的会员，整个社会的会员背景五花八门。

我们有几个目标，希望从三个方面实现自己的存在价值并做出相应的贡献，主要是三点:一是技术的进化，这有三层含义，Shinka代表技术的进化，第二层含义是合作的深化。我们希望在社会内部推动与其他学会的合作，这是目前需要改进的，但我们正在通过合作推动许多不同的项目，希望实现真正的价值，特别是让汽车工程师发挥他们的潜力。目前采取的行动主要基于这三个原则。最近刚刚采用了新的自动驾驶安全评估方案，同时根据自动驾驶参考高清分布图，目前基本完成绘制。在这张表中，汽车战略和技术领域的国际标准化处于领先地位，包括自动驾驶汽车。在不同的提案中，我们不断推进国家标准的标准化。接下来，我们来谈谈日产的动力总成愿景。这是我们的路线图。你可以在2000年左右从左向右看。我们主要修改了合规目标。根据我们2000年的二氧化碳情况，希望到2050年超长期战略减排90%。红线已经按照路线图，并实现了它的目标。目前进展良好。如何实现如此巨大的降幅？最基本的办法就是提高热效率。内燃机仍然是当今的主流，如何提高内燃机的热效率是一个重要的课题。还有一点就是如何更好地利用可再生能源，积极引进。从这个路线图可以衍生出很多东西。我们是一个能源大家庭。大屏幕左侧，是不同的新能源汽车，都是由电机驱动，由动力总成和电池共同驱动。右边是o……核心技术，即如何为电池提供能量。我们有不同的方式，我们能源资源的多样性得到了充分的尊重。如果电池密度比较大，我们当然可以支持更长的里程。同时，e-Power是独一无二的。基于这一技术理念，我们开发了e-Power技术，与EV非常相似。第三是燃料电池车，这也是我们现在的重点之一。我们称之为生物燃料电池车，可以应对很多亟待解决的挑战。首先说一个电动车的销量，尤其是目前的情况。EV产品线中有几款EV车型，其中Leaf最为抢眼。2010年Leaf上市首款电动车后，我们也已经打造了第二代Leaf，总销量已经超过41.5万辆，这也是一个里程碑式的成就。我们对这款车的未来非常有信心。最重要的是我们保持了一个记录，电池的可靠性非常高，目前还有零事故的记录，这是一个非常值得骄傲的成绩。我们在全球售出了415，000块电池。单车有288块电池，单块电池60kW。加起来就是8000多万块电池。总的来说，这是一个非常高的电池总数，但正如我所说，它目前保持了零事故的记录。我们还坚持非常严格的设计标准，并拥有非常严格的销售质量监控系统。我们在出厂前经历了多轮耐久性测试，在极端工况下进行了多次测试，才取得今天的成就。第二，e-Power系统。E-Power系统与EV系统非常相似。首先我们会有一个电机，它也会和电池联动。该系统的配置与传统电动汽车非常相似。e-Power本身就有自己的特点。它的发动机用来发电。EV的动力来源于电池本身，e-Power的能量更加多样。在这样的条件下，我们的电动车数量在上升，但绝对值还是比较低，所以需要量产的效果。从这个角度来说，e-Power有效的利用了纯电动的技术积累，电动的动力总成和电机也在发展，我们可以这样使用。

这张图片显示了能源效率。e-Power的发动机专用于发电。这样发动机在没有加速和很高功率的情况下也能很稳定。在这种情况下，我们可以使用e-Power。还可以利用余热回收实现超长行驶里程。有很多技术和组合，还有涡轮增压等技术，你可以看到不同年份不同的技术发展。通过这样的技术发展，我们的效率可以大大提高，从而可以和传统的内燃机相比，获得更好的热效率和性能。我们的战略是到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型。在中国，电动汽车和e-Power将占总销量的30%。纯电动汽车具有零排放的驾驶舒适性，我们将通过专用平台覆盖更多车型。到2022年，该平台将覆盖70%的电动汽车。对于e-Power来说，我们知道它是一个非常好的二氧化碳减排，可以满足大型长途车辆的需求。从这个角度来看，e-Power系统实际上是一个非常不同的策略，因为它可以覆盖重型车辆和长途需求。可以应用到充电设施不全的市场，在这个市场可以开发出更多的e-Power车型。刚才我们和合作伙伴讨论了如何建设零排放社会。首先是充电基础设施。作为CHAdeMO成员，日产提供以下支持:制定电动汽车充电标准，建立充电系统示范标准，布局安全兼容的充电设施。2018年8月，我们与中国制定了共同的新标准协议，其中涉及中国电力企业协会和CHAdeMO同意在2020年制定新标准，这是我们合作的标准。接下来，我将介绍我们已经实现的系统。现在我们看到7300套电力控制系统已经售出，客户可以在这里对其进行相应的收费，因为在日本，晚上的电更便宜，白天的电更贵，因为晚上的供应高于需求，所以电力公司……我们晚上提供更好的价格。客户可以在晚上以低成本充电，在白天使用这些电力。也可以供自己的房子使用，所以这是一个车房系统，车和房子是有联系的。另一方面，汽车与房屋的连接得到了利用，进一步促进了电动汽车的推广。最后，动力电池的梯级利用。我们成立了一家能源公司——4R能源公司，以进一步促进报废电池的回收、再利用、转售和再制造。目前，我们会将这些电池重新用于非常小类型的电动汽车，也可以用于相应的电源备份系统。目前废旧电池的利用市场很小，未来数量还会进一步提高，所以四类回收将是我们未来推广的领域。非常感谢你听了我的报告。我们将在许多领域进行合作，并与社会各界共同努力，在未来进一步推动电动汽车的推广。谢谢您们。这是我们的策略。2019年7月1 -3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府联合举办的“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌举行。来自世界各地的1200多位政要、商界领袖和权威专家学者与会，共同探讨行业未来发展。日本汽车工程学会会长、日产汽车株式会社副社长坂本秀吉先生作为本次大会的科技委员会共同主席，受邀发表主题演讲。

坂本秀吉强调了日产独有的e-Power技术，并表示到2022年将销售100万辆电动汽车和e-Power车型，其中中国占总销量的30%。在世界范围内，日产是新能源汽车领域的领导者。自2010年上市以来，其纯电动汽车Leaf连同第二代Leaf，现已售出超过41.5万辆。坂本秀吉表示，“我们保持了一个记录，即leaf电池的可靠性非常高，现在仍然是零事故记录，这是一个非常值得骄傲的成就。”东风日产轩逸纯电动，国内首款基于聆风技术的合资纯电动汽车，作为大会指定贵宾接待用车，为贵宾提供出行用车服务，并为参会嘉宾和观众提供试驾体验活动。

在此，我们特意整理并发放了坂本秀行的演讲实录，以飨读者:坂本秀行:各位下午好。我很高兴有这个机会站在讲台上和大家谈论我们面临的挑战，特别是汽车电气化方面的挑战。我是日产汽车的副总裁兼日本汽车工程学会会长坂本秀之。首先，我将介绍日本汽车工程学会的JSAE，然后我将谈论日产在新能源汽车方面的战略。首先，介绍一下JSAE。JSAE是日本最大的科学学术团体之一。目前我们有51000多名会员，数据显示其中一半有汽车行业背景。另一方面，也有来自政府、物资、经销商的会员，整个社会的会员背景五花八门。

我们有几个目标，希望从三个方面实现自己的存在价值并做出相应的贡献，主要是三点:一是技术的进化，这有三层含义，Shinka代表技术的进化，第二层含义是合作的深化。我们希望在社会内部推动与其他学会的合作，目前需要改进，但我们正在通过合作推动许多不同的项目，希望实现真正的价值，特别是让汽车工程师发挥他们的潜力。目前采取的行动主要基于这三个原则。最近刚刚采用了新的自动驾驶安全评估方案，同时根据自动驾驶参考高清分布图，目前基本完成绘制。在此表中，汽车战略领域的国际标准化……d技术处于领先地位，包括自动驾驶汽车。在不同的提案中，我们不断推进国家标准的标准化。接下来，我们来谈谈日产的动力总成愿景。这是我们的路线图。你可以在2000年左右从左向右看。我们主要修改了合规目标。根据我们2000年的二氧化碳情况，希望到2050年超长期战略减排90%。红线已经按照路线图，并实现了它的目标。目前进展良好。如何实现如此巨大的降幅？最基本的办法就是提高热效率。内燃机仍然是当今的主流，如何提高内燃机的热效率是一个重要的课题。还有一点就是如何更好地利用可再生能源，积极引进。从这个路线图可以衍生出很多东西。我们是一个能源大家庭。大屏幕左侧，是不同的新能源汽车，都是由电机驱动，由动力总成和电池共同驱动。右边是我们的核心技术，就是如何为电池提供能量。我们有不同的方式，我们能源资源的多样性得到了充分的尊重。如果电池密度比较大，我们当然可以支持更长的里程。同时，e-Power是独一无二的。基于这一技术理念，我们开发了e-Power技术，与EV非常相似。第三是燃料电池车，这也是我们现在的重点之一。我们称之为生物燃料电池车，可以应对很多亟待解决的挑战。首先说一个电动车的销量，尤其是目前的情况。EV产品线中有几款EV车型，其中Leaf最为抢眼。2010年Leaf上市首款电动车后，我们也已经打造了第二代Leaf，总销量已经超过41.5万辆，这也是一个里程碑式的成就。我们对这款车的未来非常有信心。最重要的是我们保持了一个记录，电池的可靠性非常高，目前还有零事故的记录，这是一个非常值得骄傲的成绩。我们在全球售出了415，000块电池。单车有288块电池，单块电池60kW。加起来就是8000多万块电池。总的来说，这是一个非常高的电池总数，但正如我所说，它目前保持了零事故的记录。我们还坚持非常严格的设计标准，并拥有非常严格的销售质量监控系统。我们在出厂前经历了多轮耐久性测试，在极端工况下进行了多次测试，才取得今天的成就。第二，e-Power系统。E-Power系统与EV系统非常相似。首先我们会有一个电机，它也会和电池联动。该系统的配置与传统电动汽车非常相似。e-Power本身就有自己的特点。它的发动机用来发电。EV的动力来源于电池本身，e-Power的能量更加多样。在这样的条件下，我们的电动车数量在上升，但绝对值还是比较低，所以需要量产的效果。从这个角度来说，e-Power有效的利用了纯电动的技术积累，电动的动力总成和电机也在发展，我们可以这样使用。

这张图片显示了能源效率。e-Power的发动机专用于发电。这样发动机在没有加速和很高功率的情况下也能很稳定。在这种情况下，我们可以使用e-Power。还可以利用余热回收实现超长行驶里程。有很多技术和组合，还有涡轮增压等技术，你可以看到不同年份不同的技术发展。通过这样的技术发展，我们的效率可以大大提高，从而可以和传统的内燃机相比，获得更好的热效率和性能。我们的战略是到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型。在中国，电动汽车和e-Power将占总销量的30%。纯电动汽车具有零排放的驾驶舒适性，我们将通过专用平台覆盖更多车型。到2022年，该平台将覆盖70%的电动汽车。对于e-Power来说，我们知道它是一个非常好的二氧化碳减排，可以满足大型长途车辆的需求。……从这个角度来看，e-Power系统实际上是一个非常不同的策略，因为它可以满足重型车辆和长途需求。可以应用到充电设施不全的市场，在这个市场可以开发出更多的e-Power车型。刚才我们和合作伙伴讨论了如何建设零排放社会。首先是充电基础设施。作为CHAdeMO成员，日产提供以下支持:制定电动汽车充电标准，建立充电系统示范标准，布局安全兼容的充电设施。2018年8月，我们与中国制定了共同的新标准协议，其中涉及中国电力企业协会和CHAdeMO同意在2020年制定新标准，这是我们合作的标准。接下来，我将介绍我们已经实现的系统。现在我们看到7300套电力控制系统已经售出，客户可以在这里进行相应的收费，因为在日本，晚上的电力更便宜，白天的电力更贵，因为晚上的供应高于需求，所以电力公司在晚上提供更好的价格。客户可以在晚上以低成本充电，在白天使用这些电力。也可以供自己的房子使用，所以这是一个车房系统，车和房子是有联系的。另一方面，汽车与房屋的连接得到了利用，进一步促进了电动汽车的推广。最后，动力电池的梯级利用。我们成立了一家能源公司——4R能源公司，以进一步促进报废电池的回收、再利用、转售和再制造。目前，我们会将这些电池重新用于非常小类型的电动汽车，也可以用于相应的电源备份系统。目前废旧电池的利用市场很小，未来数量还会进一步提高，所以四类回收将是我们未来推广的领域。非常感谢你听了我的报告。我们将在许多领域进行合作，并与社会各界共同努力，在未来进一步推动电动汽车的推广。谢谢您们。这是我们的策略。

标签：日产东风轩逸

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