计划采购3876亿元电池并合资建厂？大众要在电池领域发力了！

为了减少电动车发展中的后顾之忧，大众最近开始在电动车的核心部件——电池上发力。据路透社报道，大众汽车采购部门负责人Stefan Sommer表示，奥迪股份公司将成立一家合资公司，并为电池生产提供资金，以打消电池供应商的疑虑，支持其大规模生产电动汽车。据悉，大众汽车未来将购买价值500亿欧元(约合人民币3876.3亿元)的电池，并已确定瑞典Northvolt、韩国SKI、LG Chem、三星SDI和中国当代Amperex科技有限公司为战略合作伙伴。车企看好电动化趋势，电池厂商不看好。电动汽车发展迅速，但并不是所有的电池供应商都认为电动汽车会大规模出现。毕竟相对于传统燃油车，电动汽车还面临着很多发展难题，比如续驶里程、电池充电时间、充电桩等配套设施、充电安全等，让消费者无法放心购买电动汽车。目前除了挪威、中国等少数国家外，很多国家的电动车市场发展缓慢，所以即使是电池供应商也会怀疑电动车的发展前景。索默谈到了一个现实问题:“许多电池制造商会考虑是生产一款新的智能手机，还是建立一个新的电池工厂。他们经常会问:汽车电池的产量会迅速增加吗？”对此，大众表示:“我们还需要花时间去说服他们。”在电动汽车的发展前景方面，显然汽车厂商要乐观积极得多。大众预计，到2025年，公司在欧洲和亚洲的电池产能分别需要1.5亿千瓦时和150亿千瓦时；到2030年，这个数字将会翻倍。大众集团正在重组全球16家工厂生产电动汽车，计划在2023年年中开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌的33款不同的电动汽车。分担风险。车企和电池企业合资建厂。就普通零部件而言，如果大众汽车公司减少采购，供应商仍有机会卖给其他汽车制造商。但就电动车而言，如果大众不买，其他车企也用不了。对于电池供应商来说，这是一种不同的风险。因此，为了坚定电池企业的信心，大众决定为供应商提供资金，并与电池供应商组建合资企业，以增加新的产能，降低风险。索默说:“未来的趋势是合资。一方面，电池供应商怀疑电动车市场是否会有大的发展。同时，他们也意识到这是一个机会。合资企业的好处是，随着新工厂的建成，公众可以尽快了解制造进度。”他补充说:“我们积累了相关的专业知识，可以与供应商分享，这将有助于我们建设新工厂。”大众将涉足多种电池类型。的确，由于电池供应的问题，直接影响了车企电动车的产量。虽然大众声称其新一批电动车的电池供应不会有问题，但有消息称大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动车电池生产的瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，由于电池不足，奥迪降低了其首款电动汽车e-tron在布鲁塞尔的计划产量。另外，针对不同的电池，大众也有所准备。Sommer表示，由于稀有金属储量少且短缺，从2021年起，大众将使用镍、锰和钴的比例为8:1:1的电池，并补充说一家供应商仍在使用6:2:2的比例。对于中国市场，大众认为可以使用磷酸铁锂电池，即LFP。这些电池的能量密度低于镍锰钴(NMC)电池，但中国的电动汽车主要在大城市销售和使用，很少开长途。此外，索默还表示，固态电池可能会取代NMC电池，并在2020年下半年实现量产。“固态电池可以在现有的电池工厂生产。它将是生产固态电池的同一家制造商和工厂。”Sommer表示，大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池工厂，但他表示，该公司目前正依靠其中国合资伙伴一汽、SAIC和JAC寻找合适的电池供应商。为了减少电动车发展中的后顾之忧，大众最近开始在电动车的核心部件——电池上发力。据路透社报道，大众汽车采购部门负责人Stefan Sommer表示，奥迪股份公司将成立一家合资公司，并为电池生产提供资金，以打消电池供应商的疑虑，支持其大规模生产电动汽车。据悉，大众汽车未来将购买价值500亿欧元(约合人民币3876.3亿元)的电池，并已确定瑞典Northvolt、韩国SKI、LG Chem、三星SDI和中国当代Amperex科技有限公司为战略合作伙伴。车企看好电动化趋势，电池厂商不看好。电动汽车发展迅速，但并不是所有的电池供应商都认为电动汽车会大规模出现。毕竟相对于传统燃油车，电动汽车还面临着很多发展难题，比如续驶里程、电池充电时间、充电桩等配套设施、充电安全等，让消费者无法放心购买电动汽车。目前除了挪威、中国等少数国家外，很多国家的电动车市场发展缓慢，所以即使是电池供应商也会怀疑电动车的发展前景。索默谈到了一个现实问题:“许多电池制造商会考虑是生产一款新的智能手机，还是建立一个新的电池工厂。他们经常会问:汽车电池的产量会迅速增加吗？”对此，大众表示:“我们还需要花时间去说服他们。”就t而言……电动汽车的发展前景，显然汽车制造商要乐观和积极得多。大众预计，到2025年，公司在欧洲和亚洲的电池产能分别需要1.5亿千瓦时和150亿千瓦时；到2030年，这个数字将会翻倍。大众集团正在重组全球16家工厂生产电动汽车，计划在2023年年中开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌的33款不同的电动汽车。分担风险。车企和电池企业合资建厂。就普通零部件而言，如果大众汽车公司减少采购，供应商仍有机会卖给其他汽车制造商。但就电动车而言，如果大众不买，其他车企也用不了。对于电池供应商来说，这是一种不同的风险。因此，为了坚定电池企业的信心，大众决定为供应商提供资金，并与电池供应商组建合资企业，以增加新的产能，降低风险。索默说:“未来的趋势是合资。一方面，电池供应商怀疑电动车市场是否会有大的发展。同时，他们也意识到这是一个机会。合资企业的好处是，随着新工厂的建成，公众可以尽快了解制造进度。”他补充说:“我们积累了相关的专业知识，可以与供应商分享，这将有助于我们建设新工厂。”大众将涉足多种电池类型。的确，由于电池供应的问题，直接影响了车企电动车的产量。虽然大众声称其新一批电动车的电池供应不会有问题，但有消息称大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动车电池生产的瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，由于电池不足，奥迪降低了其首款电动汽车e-tron在布鲁塞尔的计划产量。另外，针对不同的电池，大众也有所准备。Sommer表示，由于稀有金属储量少且短缺，从2021年起，大众将使用镍、锰和钴的比例为8:1:1的电池，并补充说一家供应商仍在使用6:2:2的比例。对于中国市场，大众认为可以使用磷酸铁锂电池，即LFP。这些电池的能量密度低于镍锰钴(NMC)电池，但中国的电动汽车主要在大城市销售和使用，很少开长途。此外，索默还表示，固态电池可能会取代NMC电池，并在2020年下半年实现量产。“固态电池可以在现有的电池工厂生产。它将是生产固态电池的同一家制造商和工厂。”Sommer表示，大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池工厂，但他表示，该公司目前正依靠其中国合资伙伴一汽、SAIC和JAC寻找合适的电池供应商。

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