裁员、倒闭 自动驾驶企业未来何在？

自驾车企业陷入生存困境，资金需求大，资金依赖性强。6月25日，苹果确认收购Drive.ai，并将裁员一半以上。谁能想到，曾经在硅谷大放异彩的自动驾驶创业公司Drive.ai会没落得这么快？其实也不是第一个倒下的。Roadstar.ai是一家成立于2014年、专注于L4自动驾驶的明星创业公司，今年4月被曝出管理层动荡，濒临破产。就连作为收购方的苹果，也传出了在自动驾驶道路上数次裁员的消息。事实上，经过前两年的投资热浪，自动驾驶行业也进入了冷静期。有Drive.ai、Roadstar.ai等受害者，也有谷歌的Waymo、通用的Cruise、百度等勇者。一位从事自动驾驶技术研究的工程师对新京报记者表示，资本热浪的退却，发展中的技术瓶颈，行业内的兼并态势，都考验着自动驾驶创业者的耐心和实力。行业两极分化。如今的自动驾驶行业似乎呈现出“海水”和“火焰”两种完全不同的发展趋势。已经倒下的两家公司Drive.ai和Roadstar.ai曾是自动驾驶领域的明星公司。Drive.ai成立于2015年，致力于利用深度学习算法和人工智能技术开发自动驾驶。人工智能领域的顶级专家吴恩达是Drive.ai的董事，他的妻子卡罗尔·莱利是该公司的创始人之一。截至2017年9月，Drive.ai已完成五轮融资，总金额7700万美元，估值2亿美元。据Drive.ai介绍，其自动驾驶技术已经达到L4级别，即自动化程度很高的全自动驾驶。但显然，其L4级自动驾驶与现实仍有一定差距，投资人也意识到技术商业化落地尚需时日。接下来的两年里，Drive.ai没有获得任何融资，工程师也相继离职。今年4月，爆出苹果收购Drive.ai的消息。与受制于资金和技术瓶颈的Drive.ai相比，Roadstar.ai的企业危机并非来自于技术和资金，而是来自于企业的管理问题。Roadstar.ai成立于2017年，专注于L4自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云起资本、松禾资本、银泰资本在内的数千万美元天使轮融资。2018年5月，该公司创下了当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录:由双湖资本和深圳创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内斗。据媒体报道，Roadstar.ai的三位创始人在公司成立之初，在权力斗争和融资管理上存在诸多矛盾。管理层动荡之后，这家企业也面临破产的命运。另一方面，头部企业依然呈现你追我赶的发展态势。谷歌的Waymo在自动驾驶数据上一直遥遥领先。根据2018年48家主流自动驾驶公司提交的数据，Waymo使用了98辆自动驾驶汽车，测试里程约为202万公里，这是第二次通用巡航(总里程约为72万公里)。将近三次。与此同时，Waymo于2018年12月在亚利桑那州的部分地区开始了自动驾驶汽车的在线汽车服务。Cruise还提出了在2019年推出付费自动驾驶服务的计划。两家企业的发展都进入了注重正式普及的阶段。严重依赖资本投入，无论是生存还是灭亡，资本都在其中发挥着巨大的作用。有业内人士曾对新京报记者感叹，钱来得太快，有时候并不是好事。但是对于自动驾驶这种技术密集、资金密集的行业来说，钱真的很重要。今年1月，Waymo还宣布了寻求外部融资的计划，以削减成本和加速商业化。根据Waymo的说法，该公司寻求母公司谷歌Alphabet高达10亿美元的资金支持。R&D和路测的高额支出让Waymo也在寻求资本支持。7月8日，日本软银C……pany对通用汽车控股的美国自动驾驶汽车公司Cruise的22.5亿美元投资最终获得了美国外国投资委员会的批准。这笔投资是目前自动驾驶领域最大的单笔投资。但在自动驾驶领域，融资的速度远不及烧钱的速度。根据Waymo母公司Alphabet发布的2018年第四季度财报，其运营亏损为13.28亿美元，比去年同期的亏损7.48亿美元增加了近一倍。其中，Waymo业务线预计每年亏损约10亿美元。根据通用Cruise公布的公司运营数据，2016年至2018年三年间分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，合计亏损15.12亿美元。今年年初宣布IPO的优步在招股书中也展示了其无人车业务，即2018年自动驾驶业务的研发费用高达4.75亿美元，其无人车项目已被拆分出去。与此同时，自动驾驶领域的创业公司正在以更惊人的速度烧钱。以Roadstar.ai为例。在2018年5月获得1.8亿美元融资后，据接近其公司的消息人士透露，截至破产的消息，Roadstar.ai在10个月内烧掉了近3亿人民币。资本也开始认识到自动驾驶技术发展的瓶颈和速度，投资也有所放缓。据相关媒体报道，今年2月，由新浪资本领投的D轮融资9500万美元的途胜未来，距离2017年11月的C轮融资5500万美元，相隔15个月，融资周期大大拉长。真正的商业化很难。无论如何，盲目追求资金注入和技术更新速度，对自动驾驶未来的发展都不是一剂良药。越来越多的自动驾驶公司开始意识到落地是关键，但落地绝不是近景目标。虽然自动驾驶的商业化在国内外都有实践。但是，小规模、场景有限的商业化，未必能称之为商业化。上述自动驾驶研究工程师告诉记者，目前科技公司的总裁和技术负责人已经不再预测近期，而是讲述自动驾驶面临很多问题，比如计算能力、热环境、场景普适性、监管压力等。现实的冷水让自动驾驶车企开始冷静。许多汽车制造商也持有相同的观点。在已确定上市的车型宣传中，关于自动驾驶水平的说明注释改为“具体且有限的适用范围”。目前业内的共识是，自动驾驶商业化成功的关键在于拥有自动化的量产线，自动驾驶车辆可以快速规模化，而不是简单的几辆、几十辆、几百辆。在这方面，国内百度更有发言权。在7月初举行的百度AI开发者大会上，百度表示，百度Apollo的300多辆自动驾驶测试车辆已经在13个城市进行了测试和运营。百度与红旗联合推出国内首条L4级自动驾驶乘用车前装生产线，3.6分钟即可下线一辆自动驾驶乘用车。行业分析师认为，当资本开始谨慎的时候，对自动驾驶整个行业的考察就开始了。努力真正实现商业化的企业会有更多的发展可能；没有资本加持，内生动力不足的企业会被市场吞噬，面临破产或被收购。

自驾车企业陷入生存困境，资金需求大，资金依赖性强。6月25日，苹果确认收购Drive.ai，并将裁员一半以上。谁能想到，曾经在硅谷大放异彩的自动驾驶创业公司Drive.ai会没落得这么快？其实也不是第一个倒下的。Roadstar.ai是一家成立于2014年、专注于L4自动驾驶的明星创业公司，今年4月被曝出管理层动荡，濒临破产。就连作为收购方的苹果，也传出了在自动驾驶道路上数次裁员的消息。事实上，经过前两年的投资热浪，自动驾驶行业也进入了冷静期。有Drive.ai、Roadstar.ai等受害者，也有谷歌的Waymo、通用的Cruise、百度等勇者。一位从事自动驾驶技术研究的工程师对新京报记者表示，资本热浪的退却，发展中的技术瓶颈，行业内的兼并态势，都考验着自动驾驶创业者的耐心和实力。行业两极分化。如今的自动驾驶行业似乎呈现出“海水”和“火焰”两种完全不同的发展趋势。已经倒下的两家公司Drive.ai和Roadstar.ai曾是自动驾驶领域的明星公司。Drive.ai成立于2015年，致力于利用深度学习算法和人工智能技术开发自动驾驶。人工智能领域的顶级专家吴恩达是Drive.ai的董事，他的妻子卡罗尔·莱利是该公司的创始人之一。截至2017年9月，Drive.ai已完成五轮融资，总金额7700万美元，估值2亿美元。据Drive.ai介绍，其自动驾驶技术已经达到L4级别，即自动化程度很高的全自动驾驶。但显然，其L4级自动驾驶与现实仍有一定差距，投资人也意识到技术商业化落地尚需时日。接下来的两年里，Drive.ai没有获得任何融资，工程师也相继离职。今年4月，爆出苹果收购Drive.ai的消息。与受制于资金和技术瓶颈的Drive.ai相比，Roadstar.ai的企业危机并非来自于技术和资金，而是来自于企业的管理问题。Roadstar.ai成立于2017年，专注于L4自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云起资本、松禾资本、银泰资本在内的数千万美元天使轮融资。2018年5月，该公司创下了当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录:由双湖资本和深圳创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内斗。据媒体报道，Roadstar.ai的三位创始人在公司成立之初，在权力斗争和融资管理上存在诸多矛盾。管理层动荡之后，这家企业也面临破产的命运。另一方面，头部企业依然呈现你追我赶的发展态势。谷歌的Waymo在自动驾驶数据上一直遥遥领先。根据2018年48家主流自动驾驶公司提交的数据，Waymo使用了98辆自动驾驶汽车，测试里程约为202万公里，这是第二次通用巡航(总里程约为72万公里)。将近三次。与此同时，Waymo于2018年12月在亚利桑那州的部分地区开始了自动驾驶汽车的在线汽车服务。Cruise还提出了在2019年推出付费自动驾驶服务的计划。两家企业的发展都进入了注重正式普及的阶段。严重依赖资本投入，无论是生存还是灭亡，资本都在其中发挥着巨大的作用。有业内人士曾对新京报记者感叹，钱来得太快，有时候并不是好事。但是对于自动驾驶这种技术密集、资金密集的行业来说，钱真的很重要。今年1月，Waymo还宣布了寻求外部融资的计划，以削减成本和加速商业化。根据Waymo的说法，该公司寻求从其p……获得高达10亿美元的资金支持ent公司，谷歌的字母表。R&D和路测的高额支出让Waymo也在寻求资本支持。7月8日，日本软银公司对通用汽车控股的美国自动驾驶汽车公司Cruise的22.5亿美元投资终于获得美国外国投资委员会的批准。这笔投资是目前自动驾驶领域最大的单笔投资。但在自动驾驶领域，融资的速度远不及烧钱的速度。根据Waymo母公司Alphabet发布的2018年第四季度财报，其运营亏损为13.28亿美元，比去年同期的亏损7.48亿美元增加了近一倍。其中，Waymo业务线预计每年亏损约10亿美元。根据通用Cruise公布的公司运营数据，2016年至2018年三年间分别亏损1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，合计亏损15.12亿美元。今年年初宣布IPO的优步在招股书中也展示了其无人车业务，即2018年自动驾驶业务的研发费用高达4.75亿美元，其无人车项目已被拆分出去。与此同时，自动驾驶领域的创业公司正在以更惊人的速度烧钱。以Roadstar.ai为例。在2018年5月获得1.8亿美元融资后，据接近其公司的消息人士透露，截至破产的消息，Roadstar.ai在10个月内烧掉了近3亿人民币。资本也开始认识到自动驾驶技术发展的瓶颈和速度，投资也有所放缓。据相关媒体报道，今年2月，由新浪资本领投的D轮融资9500万美元的途胜未来，距离2017年11月的C轮融资5500万美元，相隔15个月，融资周期大大拉长。真正的商业化很难。无论如何，盲目追求资金注入和技术更新速度，对自动驾驶未来的发展都不是一剂良药。越来越多的自动驾驶公司开始意识到落地是关键，但落地绝不是近景目标。虽然自动驾驶的商业化在国内外都有实践。但是，小规模、场景有限的商业化，未必能称之为商业化。上述自动驾驶研究工程师告诉记者，目前科技公司的总裁和技术负责人已经不再预测近期，而是讲述自动驾驶面临很多问题，比如计算能力、热环境、场景普适性、监管压力等。现实的冷水让自动驾驶车企开始冷静。许多汽车制造商也持有相同的观点。在已确定上市的车型宣传中，关于自动驾驶水平的说明注释改为“具体且有限的适用范围”。目前业内的共识是，自动驾驶商业化成功的关键在于拥有自动化的量产线，自动驾驶车辆可以快速规模化，而不是简单的几辆、几十辆、几百辆。在这方面，国内百度更有发言权。在7月初举行的百度AI开发者大会上，百度表示，百度Apollo的300多辆自动驾驶测试车辆已经在13个城市进行了测试和运营。百度与红旗联合推出国内首条L4级自动驾驶乘用车前装生产线，3.6分钟即可下线一辆自动驾驶乘用车。行业分析师认为，当资本开始谨慎的时候，对自动驾驶整个行业的考察就开始了。努力真正实现商业化的企业会有更多的发展可能；没有资本加持，内生动力不足的企业会被市场吞噬，面临破产或被收购。

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