丰田燃料电池技术叩响国内大门，市场换技术会重演吗？

导语:继福田汽车之后，一汽、苏州金龙两家商用车企业成为丰田燃料电池电池第二批国内客户。燃料电池这个在国内沉寂了一段时间的技术，再次成为各方高度关注的新能源技术路线。然而，就在我们重新掀起燃料电池研究高潮的时候，丰田已经通过各种渠道悄然进入市场。燃料电池技术的引入是否会引发新一轮的市场换技术效应？7月5日，丰田汽车公司宣布向中国汽车制造商一汽集团和苏州金龙旗下的海格客车提供关键的氢燃料电池零部件。继福田汽车之后，一汽和苏州金龙两家商用车企业成为丰田燃料电池的第二批国内客户。根据丰田官方公告，本地供应商上海重塑能源科技有限公司将承担零部件集成的角色，为两家车企提供以丰田技术为核心的燃料电池动力系统封装服务。

如果想在燃料电池上有所作为，它具有清洁、零排放、续驶里程长、充满电时间短的特点，可以有效解决目前纯电动汽车用户的痛点，是满足市场要求的最佳选择。而且随着产量的增加和技术的发展，燃料电池的使用成本会大幅下降，唯一的制约因素就是加氢站的建设和运营。但随着未来液氢技术的成熟，氢气的运输和储存问题也有望得到解决。随着燃料电池技术在今年上海国际车展上大放异彩，以及丰田、本田、现代等日韩车企在燃料电池汽车运营经验上越来越成熟，在国内沉寂了一段时间的燃料电池技术再次成为各方关注的新能源技术路线。然而，当我们再次处于燃料电池研究的高潮时，丰田已经通过各种渠道悄然进入市场。

在燃料电池技术的推广应用上，丰田显然已经吸取了之前在混合动力技术上过于保守的教训，积极向中国推广其技术的意图非常明显。从更长远来看，丰田也希望跳过自己并不具备优势的纯电动技术，直接用燃料电池技术占领中国汽车市场。毕竟一旦国内消费者完全接受了纯电动的技术路线，完成了各种驾驶习惯的培养，再加上充电桩等基础设施的完善，在纯电动领域没有技术优势的丰田可能会失去中国汽车市场的未来。正如其在混合动力技术上的保守，只能将相关技术专利从1元转让给袁可立。至于未来能不能在中国市场培育出一个没有补贴的混动市场，前景还很难说。可能丰田后悔了吧。与其这样，不如尽快把混动技术进口到中国。

从商用车中事半功倍在商业模式上与两家公司合作，丰田的业务变得非常便利，因为它正在寻找上海来重塑这个中间人的角色。这种模式实际上类似于丰田向袁可立转让混合动力技术，袁可立向吉利提供技术服务的模式。丰田不需要介入与一汽、金龙繁琐的日常项目沟通，相关工作由上海重塑完成。拥有丰田知识产权和相关设计集成理念的产品将源源不断地输入国内汽车制造商。从相关技术转让和零部件中赚取利润，培养国内客户的使用习惯，带来未来的用户流量是一回事。

此外，投放商业广告的策略……l vehicles first是充分考虑燃料电池的实际应用环境和约束条件，同时结合国家补贴政策，丰田这次走了一条最明智的路。目前燃料电池技术普及的最大问题在于燃料电池本身的成本和加氢站的网络布局。对于商用车来说，行驶路线相对固定，同时有大量的政府补贴。通过商用车切入国内燃料电池市场可以事半功倍。警惕以市场换技术的思维模式有了Mirai未来组合的成功，丰田在燃料电池关键零部件的技术和运营方面有非常丰富的经验，但对于中国的汽车产业来说，必须摒弃以市场代替技术的陈旧思维模式。丰田将燃料电池技术引入中国，最大的受益者是丰田，重塑、北京易华通等国外买办可以生存，甚至可以借机做大。不过，估计不可能通过合作来窃取丰田的专利技术。

而国内商用车企业甚至一些技术能力较弱但急于切入燃料电池领域的主机厂，可能会在相关示范案例的刺激下，试图寻求与丰田在燃料电池领域的深度合作，从而使丰田在这一技术路线上的朋友圈逐渐扩大，最终通过这些缺乏技术的主机厂，影响当地政府给予的各种补贴和路权， 而一个站在丰田技术路线旗帜下的团队也会逐渐形成，最终影响国内燃料电池发展的大局。

对于国内车企来说，由于技术门槛高，基础设施不足。目前除了SAIC和长城，燃料电池还没有成为大多数主机厂的首选，或者说已经成为主要的资源投入领域，其中长城汽车在燃料电池方面的投入最为坚决和大力。对于自主品牌来说，需要在核心集成技术和关键零部件技术上寻求突破，才有与丰田竞争的可能。点评:作为目前公认的零排放技术终极解决方案，即使大幅度降低纯电动和插电式混合动力的补贴，目前也不会放弃对燃料电池的补贴。但政府不能主动干预丰田技术的引进，但可以通过补贴做出更高层次的统一规划:中国汽车工业要引进最先进的技术，但不能像以前那样放开市场。引进技术的目的是为了刺激国内自主R&D，有一个参照物来衡量，最终形成自己的核心开发能力，在全球舞台上与丰田、现代抗衡。导语:继福田汽车之后，一汽、苏州金龙两家商用车企业成为丰田燃料电池电池第二批国内客户。燃料电池这个在国内沉寂了一段时间的技术，再次成为各方高度关注的新能源技术路线。然而，就在我们重新掀起燃料电池研究高潮的时候，丰田已经通过各种渠道悄然进入市场。燃料电池技术的引入是否会引发新一轮的市场换技术效应？7月5日，丰田汽车公司宣布向中国汽车制造商一汽集团和苏州金龙旗下的海格客车提供关键的氢燃料电池零部件。继福田汽车之后，一汽和苏州金龙两家商用车企业成为丰田燃料电池的第二批国内客户。根据丰田官方公告，本地供应商上海重塑能源科技有限公司将承担零部件集成的角色，为两家车企提供以丰田技术为核心的燃料电池动力系统封装服务。

如果你想在燃料电池上有所作为，它具有清洁、零排放、续驶里程长和充电时间短的特点，可以有效地做到这一点……e目前纯电动汽车用户的痛点，是满足市场需求的最佳选择。而且随着产量的增加和技术的发展，燃料电池的使用成本会大幅下降，唯一的制约因素就是加氢站的建设和运营。但随着未来液氢技术的成熟，氢气的运输和储存问题也有望得到解决。随着燃料电池技术在今年上海国际车展上大放异彩，以及丰田、本田、现代等日韩车企在燃料电池汽车运营经验上越来越成熟，在国内沉寂了一段时间的燃料电池技术再次成为各方关注的新能源技术路线。然而，当我们再次处于燃料电池研究的高潮时，丰田已经通过各种渠道悄然进入市场。

在燃料电池技术的推广应用上，丰田显然已经吸取了之前在混合动力技术上过于保守的教训，积极向中国推广其技术的意图非常明显。从更长远来看，丰田也希望跳过自己并不具备优势的纯电动技术，直接用燃料电池技术占领中国汽车市场。毕竟一旦国内消费者完全接受了纯电动的技术路线，完成了各种驾驶习惯的培养，再加上充电桩等基础设施的完善，在纯电动领域没有技术优势的丰田可能会失去中国汽车市场的未来。正如其在混合动力技术上的保守，只能将相关技术专利从1元转让给袁可立。至于未来能不能在中国市场培育出一个没有补贴的混动市场，前景还很难说。可能丰田后悔了吧。与其这样，不如尽快把混动技术进口到中国。

从商用车中事半功倍在商业模式上与两家公司合作，丰田的业务变得非常便利，因为它正在寻找上海来重塑这个中间人的角色。这种模式实际上类似于丰田向袁可立转让混合动力技术，袁可立向吉利提供技术服务的模式。丰田不需要介入与一汽、金龙繁琐的日常项目沟通，相关工作由上海重塑完成。拥有丰田知识产权和相关设计集成理念的产品将源源不断地输入国内汽车制造商。从相关技术转让和零部件中赚取利润，培养国内客户的使用习惯，带来未来的用户流量是一回事。

另外，把商用车放在第一位的策略是充分考虑了燃料电池的实际应用环境和制约因素，同时结合国家的补贴政策，丰田这次走了一条最明智的路。目前燃料电池技术普及的最大问题在于燃料电池本身的成本和加氢站的网络布局。对于商用车来说，行驶路线相对固定，同时有大量的政府补贴。通过商用车切入国内燃料电池市场可以事半功倍。警惕以市场换技术的思维模式有了Mirai未来组合的成功，丰田在燃料电池关键零部件的技术和运营方面有非常丰富的经验，但对于中国的汽车产业来说，必须摒弃以市场代替技术的陈旧思维模式。丰田将燃料电池技术引入中国，最大的受益者是丰田，重塑、北京易华通等国外买办可以生存，甚至可以借机做大。不过，估计不可能通过合作来窃取丰田的专利技术。

然而国内商用车企业甚至一些技术能力较弱但急于切入的主机厂……到燃料电池领域可能会在相关示范案例的刺激下尝试寻求与丰田在燃料电池领域的深度合作，让丰田在这条技术路线上的朋友圈逐渐扩大，最终通过这些缺乏技术的主机厂，影响当地政府给予的各种补贴和路权，逐渐形成一支站在丰田技术路线旗帜下的队伍，最终影响国内燃料电池发展的大局。

对于国内车企来说，由于技术门槛高，基础设施不足。目前除了SAIC和长城，燃料电池还没有成为大多数主机厂的首选，或者说已经成为主要的资源投入领域，其中长城汽车在燃料电池方面的投入最为坚决和大力。对于自主品牌来说，需要在核心集成技术和关键零部件技术上寻求突破，才有与丰田竞争的可能。点评:作为目前公认的零排放技术终极解决方案，即使大幅度降低纯电动和插电式混合动力的补贴，目前也不会放弃对燃料电池的补贴。但政府不能主动干预丰田技术的引进，但可以通过补贴做出更高层次的统一规划:中国汽车工业要引进最先进的技术，但不能像以前那样放开市场。引进技术的目的是为了刺激国内自主R&D，有一个参照物来衡量，最终形成自己的核心开发能力，在全球舞台上与丰田、现代抗衡。

标签：丰田金龙一汽福田长城

汽车资讯热门资讯