纯电动车尚未绽放，就已经被氢燃料电池车按在地上摩擦？

《生活大爆炸》里有一集，讲的是Raj和父亲分手，决定不向父亲要钱，喊出了自力更生的口号。结果当谢尔顿和霍华德拆他的无人机时，他毫不犹豫地拨通了妈妈的电话，开始乞求拥抱和硬币。这种“说不就老实”的例子在生活中太常见了，这种戏码出现在汽车行业我觉得一点都不新奇。近日有外媒报道称，宝马已经决定进军氢燃料电池生产市场，其首款氢燃料电池汽车将于2025年量产。回首百日之前，德国三大汽车巨头大众、戴姆勒、宝马达成协议，宣布未来10年将专注于电动汽车，三方将在技术、政策补贴、基础设施建设等方面展开协同行动。明眼人都看得出来，德系巨头抛开偏见，统一战线，旨在壮大纯电动大军，在与丰田氢燃料方案争夺行业未来标准权的过程中，拥有更多筹码。当时很多人认为这场“电VS氢”的世纪大战会是一场持久战。谁能想到100天后，剧情会有转机？先是奥迪宣布重启氢燃料电池车项目，接着奔驰携旗下首款氢燃料电池车GLC F-Cell亮相亚洲CES展。现在宝马也想加氢能源。就连戴姆勒和宝马的两位掌舵人迪特·蔡澈(dieter zetsche)和克鲁格(Kruger)也在近百日内宣布了重返赛场的消息。种种迹象难免让人觉得今天不是昨天。是不是电动车才刚刚开花，就注定要被氢燃料车取代？“电VS氢”的战局变化，可能与丰田的一波神操作有很大关系。就在德国三大巨头团结一心，宣布联手扶持电动汽车之后，丰田上演了一场“以德报怨”，计划免费开放包括发动机、电源转换器、电池在内的23740项技术专利。当时我从三个方面分析了丰田的举动。第一，发明专利有效期20年，丰田的混合动力专利早已进入高发期，免费开放专利可以赢得好口碑；二是专利免费，但后续的技术支持可以付费；三是吸引更多车企加入自己的阵营。大家都以为丰田的HEV技术是这场比赛的关键，但没想到在这2万多件公开的专利中，有5680件与燃料电池汽车领域有关。从因果关系来说，现在我的想法是，这5680项专利的技术深度触动了德国巨头，让一向循规蹈矩的德国人有了叛变的可能。显然，你已经在电动车上下了重注。为什么在这个节骨眼上开始对氢燃料汽车示好？一周前，宝马R&D总监克劳斯·弗罗利希(Klaus frlich)在慕尼黑的一次采访中回答了一个大实话，或许道出了原因。他说，“没有一个消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个也没有。有些只是监管者的需要，而不是消费者的需要。”虽然近年来汽车公司一直在喊“20xx年停止销售燃油车”的口号，但从克劳斯·弗罗利希的话中我们可以看出，纯电动汽车永远不会是汽车制造商眼中的“最佳解决方案”，而更多的是当前环境下上最正确的选择，而不是技术上最正确的选择。大部分车企造电动车的时候，电池部分都是通过采购完成的。保守估计，目前纯电动汽车的动力系统(三电)成本约占总成本的50%，动力电池成本约占总三电成本的70%。虽然根据彭博新能源的预测，到2030年，电池将只占电动汽车总价的18%，但不可否认的是，电池将永远成为电动汽车制造成本的大头，这对提高自行车利润率非常不利。数据来源:与此同时，传统汽车企业向纯电动化转型也是成本极高的。以大众为例。根据计划，到2025年，大众及其中国合资公司在电气化方面的投资将达到100亿欧元。综合所有信息，发现一批跨国汽车巨头计划未来几年在中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。传统汽车企业把气候问题推卸给传统汽车企业买单，怎么可能发自内心的支持电动汽车？在全球汽车销量处于低谷的前提下，那些电动口号很可能是传统汽车企业喊出来的，否则也不会沦落到大规模裁员，被迫杀驴。有人质疑转投氢燃料电池的怀抱不会烧钱？丰田已经投资100亿元开发氢燃料电池汽车Mirai未来组合。很明显，氢燃料电池汽车也是一个烧钱的行当，但更让传统车企绝望的可能是纯电动汽车隐形的后续投入，这是可以映射出来的。氢燃料电池汽车的诱惑是巨大的。氢燃料电池汽车和纯电动汽车在使用场景上的本质区别在于，氢燃料电池汽车的充电过程，也就是加氢只需要几分钟，丰田Mirai未来组合的续航里程已经达到500公里，这使得用户的驾驶习惯非常接近燃油车。目前解决纯电动汽车里程焦虑的唯一办法就是铺设大量的充电桩，每次充满电都需要无聊的等待几个小时。这意味着加氢站的加氢机的工作效率要比充电桩高很多。当一个充电桩完成一辆纯电动汽车的能源供应，一台氢化机就完成了几十辆氢燃料电池汽车。因此，在汽车数量相同的前提下，可以控制加氢站的数量少于充电站，这对于汽车企业来说无疑是一大福音。毕竟欧美很多充电桩网络都是汽车公司铺设的。同时，在日本加氢站的产品结构中，氢燃料电池汽车不需要像纯电动汽车那样随身携带一个大电池，这也可以为汽车企业在生产过程中节省大量电池成本。结果现在的情况是，突破壁垒也需要烧钱，但是氢燃料电池汽车似乎比纯电动汽车更容易烧坏。菲尔特……更多的，从感性的角度来说，我相信汽车公司还是更愿意造能把人带到很远的地方的车。汽车的能源解决方案可能永远不会有最好的选择。即使未来氢燃料电池汽车普及，也将面临储能电池的回收问题。当下所有的最佳选择都是下一个最佳选择到来之前的过度选择。只是我没想到，眼前的纯电动汽车，从诞生之日起，可能就是一个过度的选择，它永远配不上“最好”的称号。《生活大爆炸》里有一集，讲的是Raj和父亲分手，决定不向父亲要钱，喊出了自力更生的口号。结果当谢尔顿和霍华德拆他的无人机时，他毫不犹豫地拨通了妈妈的电话，开始乞求拥抱和硬币。这种“说不就老实”的例子在生活中太常见了，这种戏码出现在汽车行业我觉得一点都不新奇。近日有外媒报道称，宝马已经决定进军氢燃料电池生产市场，其首款氢燃料电池汽车将于2025年量产。回首百日之前，德国三大汽车巨头大众、戴姆勒、宝马达成协议，宣布未来10年将专注于电动汽车，三方将在技术、政策补贴、基础设施建设等方面展开协同行动。明眼人都看得出来，德系巨头抛开偏见，统一战线，旨在壮大纯电动大军，在与丰田氢燃料方案争夺行业未来标准权的过程中，拥有更多筹码。当时很多人认为这场“电VS氢”的世纪大战会是一场持久战。谁能想到100天后，剧情会有转机？先是奥迪宣布重启氢燃料电池车项目，接着奔驰携旗下首款氢燃料电池车GLC F-Cell亮相亚洲CES展。现在宝马也想加氢能源。就连戴姆勒和宝马的两位掌舵人迪特·蔡澈(dieter zetsche)和克鲁格(Kruger)也在近百日内宣布了重返赛场的消息。种种迹象难免让人觉得今天不是昨天。是不是电动车才刚刚开花，就注定要被氢燃料车取代？“电VS氢”的战局变化，可能与丰田的一波神操作有很大关系。就在德国三大巨头团结一心，宣布联手扶持电动汽车之后，丰田上演了一场“以德报怨”，计划免费开放包括发动机、电源转换器、电池在内的23740项技术专利。当时我从三个方面分析了丰田的举动。第一，发明专利有效期20年，丰田的混合动力专利早已进入高发期，免费开放专利可以赢得好口碑；二是专利免费，但后续的技术支持可以付费；三是吸引更多车企加入自己的阵营。大家都以为丰田的HEV技术是这场比赛的关键，但没想到在这2万多件公开的专利中，有5680件与燃料电池汽车领域有关。从因果关系来说，现在我的想法是，这5680项专利的技术深度触动了德国巨头，让一向循规蹈矩的德国人有了叛变的可能。显然，你已经在电动车上下了重注。为什么在这个节骨眼上开始对氢燃料汽车示好？一周前，宝马R&D总监克劳斯·弗罗利希(Klaus frlich)在慕尼黑的一次采访中回答了一个大实话，或许道出了原因。他说，“没有一个消费者对纯电动汽车有真正的需求，一个也没有。有些只是监管者的需要，而不是消费者的需要。”虽然近年来汽车公司一直在喊“20xx年停止销售燃油车”的口号，但从克劳斯·弗罗利希的话中我们可以看出，纯电动汽车永远不会是汽车制造商眼中的“最佳解决方案”，而更多的是当前环境下上最正确的选择，而不是技术上最正确的选择。大部分车企造电动车的时候，电池部分都是通过采购完成的。保守估计，目前纯电动汽车的动力系统(三电)成本约占总成本的50%，动力电池成本约占总三电成本的70%。虽然根据彭博新能源的预测，到2030年，电池将只占电动汽车总价的18%，但不可否认的是，电池将永远成为电动汽车制造成本的大头，这对提高自行车利润率非常不利。数据来源:与此同时，传统汽车企业向纯电动化转型也是成本极高的。以大众为例。根据计划，到2025年，大众及其中国合资公司在电气化方面的投资将达到100亿欧元。综合所有信息，发现一批跨国汽车巨头计划未来几年在中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。传统汽车企业把气候问题推卸给传统汽车企业买单，怎么可能发自内心的支持电动汽车？在全球汽车销量处于低谷的前提下，那些电动口号很可能是传统汽车企业喊出来的，否则也不会沦落到大规模裁员，被迫杀驴。有人质疑转投氢燃料电池的怀抱不会烧钱？丰田已经投资100亿元开发氢燃料电池汽车Mirai未来组合。很明显，氢燃料电池汽车也是一个烧钱的行当，但更让传统车企绝望的可能是纯电动汽车隐形的后续投入，这是可以映射出来的。氢燃料电池汽车的诱惑是巨大的。氢燃料电池汽车和纯电动汽车在使用场景上的本质区别在于，氢燃料电池汽车的充电过程，也就是加氢只需要几分钟，丰田Mirai未来组合的续航里程已经达到500公里，这使得用户的驾驶习惯非常接近燃油车。目前解决纯电动汽车里程焦虑的唯一办法就是铺设大量的充电桩，每次充满电都需要无聊的等待几个小时。这意味着加氢站的加氢机的工作效率要比充电桩高很多。当一个充电桩完成一辆纯电动汽车的能源供应，一台氢化机就完成了几十辆氢燃料电池汽车。因此，在汽车数量相同的前提下，可以控制加氢站的数量少于充电站，这对于汽车企业来说无疑是一大福音。毕竟欧美很多充电桩网络都是汽车公司铺设的。同时，在日本加氢站的产品结构中，氢燃料电池汽车不需要像纯电动汽车那样随身携带一个大电池，这也可以为汽车企业在生产过程中节省大量电池成本。结果现在的情况是，突破壁垒也需要烧钱，但是氢燃料电池汽车似乎比纯电动汽车更容易烧坏。菲尔特……更多的，从感性的角度来说，我相信汽车公司还是更愿意造能把人带到很远的地方的车。汽车的能源解决方案可能永远不会有最好的选择。即使未来氢燃料电池汽车普及，也将面临储能电池的回收问题。当下所有的最佳选择都是下一个最佳选择到来之前的过度选择。只是我没想到，眼前的纯电动汽车，从诞生之日起，可能就是一个过度的选择，它永远配不上“最好”的称号。

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