丰田将于欧洲推出电动厢货和MPV车型

杨裕生认为，目前市场对电动车起火事件缺乏准确完整的统计口径，对起火原因分析不透彻，导致各方未能吸取经验教训。此外，处理电动车火灾事故的专门规章制度也不完善。把电动车的“里程焦虑”作为发展的主要矛盾，而忽视安全问题，是电动车事故频发的根本原因。如果不能改变发展思路，电动汽车依然会频繁起火；过分追求续航里程会导致车重和功耗大幅增加，从而背离电动车环保的初衷。7月10日，以“突破与改变电动汽车安全发展方式”为主题的首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)在保定正式开幕。本次发布会的召开，正好在最近电动车事故频发之上。对此，中国工程院院士杨裕生以“电动车起火原因分析及对策”为题进行了演讲。

中国工程院院士杨裕生·郭跃拍摄了电动汽车频繁起火的照片。杨裕生院士首先提到，近年来，国内外电动车火灾不断发生。以特斯拉为例。2017年底前，十几辆特斯拉汽车起火。2018年，特斯拉起火事件继续频发，当年甚至共造成5人死亡。

2019年，特斯拉“烧车”势头不减。2月26日，佛罗里达州一辆特斯拉起火，车主当场死亡；3月26日，广州一辆特斯拉Model S无故自燃；4月21日，上海一辆特斯拉Model S自燃，伤及附近三辆车...更何况电动车电池一旦起火，目前能采取的对策并不多。特斯拉在应急指南中也有类似的注意事项:电池起火可能需要长达24小时才能熄灭。可以考虑让电池自己烧坏，保护好。

此外，其他电动车自燃起火事件也层出不穷。据不完全统计，2017年，中国共有103辆电动车起火。最近，事故越来越频繁。2019年4月21日后的一个月内，中国发生超过11起电动车火灾。风险源于不成熟的思维。杨裕生院士表示，目前对频发的电动车起火事件缺乏准确完整的统计口径，对起火原因分析不透彻，导致各方未能吸取教训。此外，处理电动车火灾事故的专门规章制度也不完善。因此，本次安全创新大会的召开非常及时，可以全面提升社会各界对电动车安全的关注度。接下来，杨裕生院士从多个角度分析了电动汽车火灾频发的原因。从技术角度来说，电动车中应用最广泛的锂电池含有易燃溶剂，因此起火的概率更高。

从电动汽车的发展路径来看，不断提高续航里程成为了电动汽车的发展方向，但这也导致了电池组的不断堆叠，从而增加了燃烧的风险。政策方面也是如此。新能源的补贴与车辆的纯电动里程和电池组的比能量挂钩，这也促使厂商安装更多的电池，快速提高电池的性能，从而导致车辆安全性的下降。杨裕生院士认为，电动车事故频发的根源在于电动车的“里程焦虑”被视为发展中的主要矛盾，而忽视了安全问题。如果不能改变发展思路，电动汽车依然会频繁起火；过分追求续航里程会导致车重和功耗大幅增加，从而背离电动车环保的初衷。对此，杨裕生院士也提出了自己的建议。首先要从政策方面把电动车的安全放在第一位；在企业管理和市场层面，应转变发展方式，通过技术创新推动电动汽车不断降低电池消耗、提高安全性、降低车价。最后，要严格坚持节能减排、提高安全的目的。如推动纯电动乘用车小型化，而不是一味追求长续航；还可以开发增程车，让油箱决定里程；我们还应加快发展快速充电磷酸亚铁锂电容器电池，以提高其一致性和寿命。杨裕生认为，目前市场对电动车起火事件缺乏准确完整的统计口径，对起火原因分析不透彻，导致各方未能吸取经验教训。此外，处理电动车火灾事故的专门规章制度也不完善。把电动车的“里程焦虑”作为发展的主要矛盾，而忽视安全问题，是电动车事故频发的根本原因。如果不能改变发展思路，电动汽车依然会频繁起火；过分追求续航里程会导致车重和功耗大幅增加，从而背离电动车环保的初衷。7月10日，以“突破与改变电动汽车安全发展方式”为主题的首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)在保定正式开幕。本次发布会的召开，正好在最近电动车事故频发之上。对此，中国工程院院士杨裕生以“电动车起火原因分析及对策”为题进行了演讲。

中国工程院院士杨裕生·郭跃拍摄了电动汽车频繁起火的照片。杨裕生院士首先提到，近年来，国内外电动车火灾不断发生。以特斯拉为例。2017年底前，十几辆特斯拉汽车起火。2018年，特斯拉起火事件继续频发，当年甚至共造成5人死亡。

2019年，特斯拉“烧车”势头不减。2月26日，佛罗里达州一辆特斯拉起火，车主当场死亡；3月26日，广州一辆特斯拉Model S无故自燃；4月21日，上海一辆特斯拉Model S自燃，伤及附近三辆车...更何况电动车电池一旦起火，目前能采取的对策并不多。特斯拉在应急指南中也有类似的注意事项:电池起火可能需要长达24小时才能熄灭。可以考虑让电池自己烧坏，保护好。

此外，其他电动车自燃起火事件也层出不穷。据不完全统计，2017年，中国共有103辆电动车起火。最近，事故越来越频繁。2019年4月21日后的一个月内，中国发生超过11起电动车火灾。风险源于不成熟的思维。杨裕生院士表示，目前对频发的电动车起火事件缺乏准确完整的统计口径，对起火原因分析不透彻，导致各方未能吸取教训。此外，处理电动车火灾事故的专门规章制度也不完善。因此，本次安全创新大会的召开非常及时，可以全面提升社会各界对电动车安全的关注度。接下来，杨裕生院士从多个角度分析了电动汽车火灾频发的原因。从技术角度来说，电动车中应用最广泛的锂电池含有易燃溶剂，因此起火的概率更高。

从电动汽车的发展路径来看，不断提高续航里程成为了电动汽车的发展方向，但这也导致了电池组的不断堆叠，从而增加了燃烧的风险。政策方面也是如此。新能源的补贴与车辆的纯电动里程和电池组的比能量挂钩，这也促使厂商安装更多的电池，快速提高电池的性能，从而导致车辆安全性的下降。杨裕生院士认为，电动车事故频发的根源在于电动车的“里程焦虑”被视为发展中的主要矛盾，而忽视了安全问题。如果不能改变发展思路，电动汽车依然会频繁起火；过分追求续航里程会导致车重和功耗大幅增加，从而背离电动车环保的初衷。对此，杨裕生院士也提出了自己的建议。首先要从政策方面把电动车的安全放在第一位；在企业管理和市场层面，应转变发展方式，通过技术创新推动电动汽车不断降低电池消耗、提高安全性、降低车价。最后，要严格坚持节能减排、提高安全的目的。如推动纯电动乘用车小型化，而不是一味追求长续航；还可以开发增程车，让油箱决定里程；我们还应加快发展快速充电磷酸亚铁锂电容器电池，以提高其一致性和寿命。

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