大众电动化遇阻

“排放门”不仅揭露了大众过去的丑恶和邪恶，也将其未来推向了未知的深渊。回顾2015年的汽车行业，最轰动的事件莫过于“大众尾气门”。虽然对其后续销量没有太大影响，但不可否认的是，它在一定程度上冲击了德国制造的神话。“读史使人明智”，其实“排放门”不仅揭露了大众过去的丑恶和罪恶，也将其未来推向了未知的深渊。是的，虽然四年过去了，“尾气门”对大众的影响远未消退。

比如在与丰田HEV技术路线的竞争中，大众选择了高效柴油发动机，而随着柴油发动机排气阀事件的发生，我们才发现所谓的“高效”其实是“作弊”。这也意味着，在这一轮技术路线之争中，大众被丰田彻底打爆。在内忧外患之际，大众毅然选择加速电动化，并于2017年9月中旬发布了雄心勃勃的“路线图E”电动化战略。根据这一计划，到2025年，大众将推出80多款新能源汽车，并实现300万辆电动汽车的销售目标。然而，根据EV销量的数据，2018年奥迪ag新能源汽车总销量为51，774辆，这意味着到2025年，大众新能源汽车的销量将几乎翻两番，才能实现预定的销售目标。理想看起来极其丰满，现实看起来却极其骨感。虽然大众看起来“有恃无恐”，毕竟打赢了涡轮发动机之战，但推进电动化战略的难度可能比大众想象的要大得多，首要问题就是电池供应。众所周知，电池对于纯电动汽车就像发动机对于内燃机一样。问题是大众没有自己的电池，谈新能源计划无异于海市蜃楼，没有太大的实际意义。

“三军未发，粮草先行。”在对电动汽车产品发动全面攻势之前，大众承诺了500亿欧元(约合人民币1567亿元)的巨额电池订单。电池供应商包括中国的CATL、瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI。订单金额非常诱人，还有大众集团的加持。这似乎是一件美好的事情，但目前看来却适得其反。路透社写道，“大众在向这些电池供应商介绍其雄心勃勃的电动汽车计划时遇到了很多麻烦。”据路透社报道，大众汽车将在未来十年内销售2200万辆电动汽车，这需要150GWH的电池容量，到2030年将翻一番。然而，面对大众画的这个“大饼”，一些电池供应商质疑大众是否能卖出这么多电动车。在他们看来，如果大众汽车卖不出这么多电动汽车，他们前期的巨额投资可能会血本无归，甚至导致破产。这一点不难理解。对于电池供应商来说，如果“跟随”，现在的巨额投入可能是巨大的风险。如果他们“不跟随”，可能会失去大众这个大客户。

电池供应商陷入两难境地。5月下旬，外媒报道称，由于双方对电池容量的不同预期，大众将把三星SDI电池的采购量从每年20GWh减少到5GWh。诚然，大众曾多次向电池供应商描述电动车的美好前景，但显然缺乏令人信服的论据。从长远来看，如果大众不能解决电池供应问题，那么“路线图E”电气化战略势必无法按照预定的时间表推进。如果电气化战略未能顺利推进，现有涡轮发动机已接近寿终正寝，大众势必在动力总成的对抗中输给丰田，那么市场自然会被抢夺。或许，那段时间会是大众最黑暗的时刻，而现在，大众的未来，全部系于电池。“排放门”不仅揭露了……的丑陋和邪恶他公开了过去，也将其未来推向了未知的深渊。回顾2015年的汽车行业，最轰动的事件莫过于“大众尾气门”。虽然对其后续销量没有太大影响，但不可否认的是，它在一定程度上冲击了德国制造的神话。“读史使人明智”，其实“排放门”不仅揭露了大众过去的丑恶和罪恶，也将其未来推向了未知的深渊。是的，虽然四年过去了，“尾气门”对大众的影响远未消退。

比如在与丰田HEV技术路线的竞争中，大众选择了高效柴油发动机，而随着柴油发动机排气阀事件的发生，我们才发现所谓的“高效”其实是“作弊”。这也意味着，在这一轮技术路线之争中，大众被丰田彻底打爆。在内忧外患之际，大众毅然选择加速电动化，并于2017年9月中旬发布了雄心勃勃的“路线图E”电动化战略。根据这一计划，到2025年，大众将推出80多款新能源汽车，并实现300万辆电动汽车的销售目标。然而，根据EV销量的数据，2018年奥迪ag新能源汽车总销量为51，774辆，这意味着到2025年，大众新能源汽车的销量将几乎翻两番，才能实现预定的销售目标。理想看起来极其丰满，现实看起来却极其骨感。虽然大众看起来“有恃无恐”，毕竟打赢了涡轮发动机之战，但推进电动化战略的难度可能比大众想象的要大得多，首要问题就是电池供应。众所周知，电池对于纯电动汽车就像发动机对于内燃机一样。问题是大众没有自己的电池，谈新能源计划无异于海市蜃楼，没有太大的实际意义。

“三军未发，粮草先行。”在对电动汽车产品发动全面攻势之前，大众承诺了500亿欧元(约合人民币1567亿元)的巨额电池订单。电池供应商包括中国的CATL、瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI。订单金额非常诱人，还有大众集团的加持。这似乎是一件美好的事情，但目前看来却适得其反。路透社写道，“大众在向这些电池供应商介绍其雄心勃勃的电动汽车计划时遇到了很多麻烦。”据路透社报道，大众汽车将在未来十年内销售2200万辆电动汽车，这需要150GWH的电池容量，到2030年将翻一番。然而，面对大众画的这个“大饼”，一些电池供应商质疑大众是否能卖出这么多电动车。在他们看来，如果大众汽车卖不出这么多电动汽车，他们前期的巨额投资可能会血本无归，甚至导致破产。这一点不难理解。对于电池供应商来说，如果“跟随”，现在的巨额投入可能是巨大的风险。如果他们“不跟随”，可能会失去大众这个大客户。

电池供应商陷入两难境地。5月下旬，外媒报道称，由于双方对电池容量的不同预期，大众将把三星SDI电池的采购量从每年20GWh减少到5GWh。诚然，大众曾多次向电池供应商描述电动车的美好前景，但显然缺乏令人信服的论据。从长远来看，如果大众不能解决电池供应问题，那么“路线图E”电气化战略势必无法按照预定的时间表推进。如果电气化战略未能顺利推进，现有涡轮发动机已接近寿终正寝，大众势必在动力总成的对抗中输给丰田，那么市场自然会被抢夺。或许，那段时间会是大众最黑暗的时刻，而现在，大众的未来，全部系于电池。

标签：大众丰田发现前途

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