车载大屏的前世今生：特斯拉竖屏的意义是什么？

在上一篇文章中，我们讨论了车载大屏幕的起源和现状。在特斯拉出现之前，为了降低设计修改的成本，延续用户的交互习惯，水平车载大屏大多只是车载娱乐系统的集合。在引人注目的特斯拉出现之前，汽车公司本可以继续一步一步更新产品线，稳步赚钱。

特斯拉的竖屏有什么作用？特斯拉Model S发布之初，几乎所有人都对车内17英寸的“大平板电脑”惊叹不已。如果你曾经试驾过，哪怕是去体验店坐过特斯拉的驾驶座，回想一下第一眼。我相信每个人脑海里都会有一种“这就是未来”的感觉。

“科技感”——应该是特斯拉给人最强烈的感觉，也是特斯拉车主内心感到与其他车主“不一样”的原因之一，随之而来的是品牌认同感，甚至是购买特斯拉的理由。这应该算作特斯拉大屏带给用户的“增值”点。但既然是分析，当然要看更深层次的含义。之前在Geekcar看到的《汽车大屏的昨天、今天和明天》一文中，作者举了两个非常贴切的例子。一个是智能手机从有实体按键到没有实体按键的变化，是因为手机承载的不仅仅是“打电话”的功能，更大的屏幕更好地满足了用户看视频、玩游戏、拍照的需求。再比如手机拍照的摄像头像素从无到有，再到20万、30万、100万、200万到1000万。后来他们为什么没有继续？为什么4000万像素的诺基亚不再被大家所包围？

用这两个例子来说明一个很容易被从业者忽略的点:科技感只是从业者本身的感受，普通用户其实并不会在意那么多。就像iPad，需求满足后，屏幕更大，提升空间有限。啊？难道不是科技感才是用户购买的理由吗？没错，这确实是原因之一，但是当这种第一印象被用户消费掉的时候，我们作为从业者，真的应该去研究如何为用户提供更多更有价值的内容。无论横屏还是竖屏，大屏发展的关键在于为用户解决了什么问题(如果你只在乎靠大屏卖车，那就不用往下看了)。

特斯拉的大屏，新鲜感过后，还能用什么？有多少特斯拉用户还会天天玩这个屏幕？与iPhone不同，特斯拉没有自己的“应用商店”来丰富这个大屏幕的内容(而且似乎也不想往这个方向走。这两年，特斯拉一直在向无人驾驶方向努力)。所以这个大屏本质上还是车内的一个“控制中心”，在功能上和传统的车厂没什么区别。但这也是特斯拉与其他传统汽车厂商最大的区别。从2007年iPhone发布到2012年特斯拉推出Model S，五年时间，智能手机完成了用户使用触摸屏的教育；另一方面，大量移动互联网人才流入汽车领域，许多“自然”的设计理念被带入这种急需的环境，催生了竖屏的发展。特斯拉之所以和传统车厂“不一样”，不仅仅是因为它的中控比别人大，从根本上来说，这是理念的颠覆。特斯拉的大屏就是上面所说的“控制中心”，集成了车内几乎所有的功能，完成了车内所有设备的“智能化”改造，而完成这种改造的基础就是汽车功能的全面电子化和智能化。相比之下，传统车内的竖屏更多的是娱乐功能的集合，空调等独立功能模块依然保留。在某些特定场景下，实体按键确实比大屏的操作更方便、更快捷、更安全，但特斯拉给了自己一个“很大期待”的未来，那就是“传统设计必然长期落后于大屏的风险点”。这也“决定了他们的模式仍然落后于特斯拉一个时代。”

特斯拉竖屏的意义特斯拉大屏的意义在于屏幕之外:屏幕集成了所有功能，按键虚拟化，方便了交互体验的升级优化，节省了内部空间。娱乐、导航、空调、车身控制、车辆设置...一切都在电气化的过程中越来越软件化，这是一个新的设计趋势。软件意味着非常低的迭代和扩展成本。系统升级的迭代可以通过OTA完成，新功能的添加可以通过软件直接安装。用户数据的收集更加方便快捷，获取用户反馈的途径大大缩短，提升用户体验的难度大大降低。要实现这些目标，车辆设计也需要向“软件”方向发展。特斯拉目前最大的优势就在于此。如上所述，需求的满足是车载大屏的最终发展方向，无论屏幕大小如何。一旦这个优势被传统汽车厂商赶上，17寸大竖屏和10寸小横屏就没有质的区别了。此外，传统汽车制造商已经开始采取行动。然而，事情变得有点尴尬。车厂的动作似乎有点“偏颇”。很多汽车厂商一方面模仿“大屏”，在中控台嵌入各种大屏，增强“科技感”，另一方面又保留空调等独立的功能模块。现阶段确实是最“好”的方案，但在我个人看来，也是最“无奈”的过渡方案——用大屏跟上已经被特斯拉抛弃的“科技感”。所以，我想对汽车厂商们说:了解特斯拉的战略，不要简单模仿大屏。即使想保留实体按键，也尽量定义为全局操作，比如语音助手通话，比如返回首页等。

特斯拉的大屏突破了汽车HMI的传统设计思路，开辟了内饰设计的新方向。难怪被称为“汽车界的iPhone”，但正是因为没有“应用商店”，所以没有真正使用过。这个曾经惊艳的大屏怕不是iPhone，更像HTC。在上一篇文章中，我们讨论了车载大屏幕的起源和现状。在特斯拉出现之前，为了降低设计修改的成本，延续用户的交互习惯，水平车载大屏大多只是车载娱乐系统的集合。在引人注目的特斯拉出现之前，汽车公司本可以继续一步一步更新产品线，稳步赚钱。

特斯拉的竖屏有什么作用？特斯拉Model S发布之初，几乎所有人都对车内17英寸的“大平板电脑”惊叹不已。如果你曾经尝试过驾驶，即使你去了体验商店…特斯拉的e驾驶座，回想第一眼。我相信每个人脑海里都会有一种“这就是未来”的感觉。

“科技感”——应该是特斯拉给人最强烈的感觉，也是特斯拉车主内心感到与其他车主“不一样”的原因之一，随之而来的是品牌认同感，甚至是购买特斯拉的理由。这应该算作特斯拉大屏带给用户的“增值”点。但既然是分析，当然要看更深层次的含义。之前在Geekcar看到的《汽车大屏的昨天、今天和明天》一文中，作者举了两个非常贴切的例子。一个是智能手机从有实体按键到没有实体按键的变化，是因为手机承载的不仅仅是“打电话”的功能，更大的屏幕更好地满足了用户看视频、玩游戏、拍照的需求。再比如手机拍照的摄像头像素从无到有，再到20万、30万、100万、200万到1000万。后来他们为什么没有继续？为什么4000万像素的诺基亚不再被大家所包围？

用这两个例子来说明一个很容易被从业者忽略的点:科技感只是从业者本身的感受，普通用户其实并不会在意那么多。就像iPad，需求满足后，屏幕更大，提升空间有限。啊？难道不是科技感才是用户购买的理由吗？没错，这确实是原因之一，但是当这种第一印象被用户消费掉的时候，我们作为从业者，真的应该去研究如何为用户提供更多更有价值的内容。无论横屏还是竖屏，大屏发展的关键在于为用户解决了什么问题(如果你只在乎靠大屏卖车，那就不用往下看了)。

特斯拉的大屏，新鲜感过后，还能用什么？有多少特斯拉用户还会天天玩这个屏幕？与iPhone不同，特斯拉没有自己的“应用商店”来丰富这个大屏幕的内容(而且似乎也不想往这个方向走。这两年，特斯拉一直在向无人驾驶方向努力)。所以这个大屏本质上还是车内的一个“控制中心”，在功能上和传统的车厂没什么区别。但这也是特斯拉与其他传统汽车厂商最大的区别。从2007年iPhone发布到2012年特斯拉推出Model S，五年时间，智能手机完成了用户使用触摸屏的教育；另一方面，大量移动互联网人才流入汽车领域，许多“自然”的设计理念被带入这种急需的环境，催生了竖屏的发展。特斯拉之所以和传统车厂“不一样”，不仅仅是因为它的中控比别人大，从根本上来说，这是理念的颠覆。特斯拉的大屏就是上面所说的“控制中心”，集成了车内几乎所有的功能，完成了车内所有设备的“智能化”改造，而完成这种改造的基础就是汽车功能的全面电子化和智能化。相比之下，传统车内的竖屏更多的是娱乐功能的集合，空调等独立功能模块依然保留。在某些特定场景下，实体按键确实比大屏的操作更方便、更快捷、更安全，但特斯拉给了自己一个“很大期待”的未来，那就是“传统设计必然长期落后于大屏的风险点”。这也“决定了他们的模式仍然落后于特斯拉一个时代。”

特斯拉竖屏的意义特斯拉大屏的意义在于屏幕之外:屏幕集成了所有功能，按键虚拟化，方便了交互体验的升级优化，节省了内部空间。娱乐、导航、空调、车身控制、车辆设置...一切都在电气化的过程中越来越软件化，这是一个新的设计趋势。软件意味着非常低的迭代和扩展成本。系统升级的迭代可以通过OTA完成，新功能的添加可以通过软件直接安装。用户数据的收集更加方便快捷，获取用户反馈的途径大大缩短，提升用户体验的难度大大降低。要实现这些目标，车辆设计也需要向“软件”方向发展。特斯拉目前最大的优势就在于此。如上所述，需求的满足是车载大屏的最终发展方向，无论屏幕大小如何。一旦这个优势被传统汽车厂商赶上，17寸大竖屏和10寸小横屏就没有质的区别了。此外，传统汽车制造商已经开始采取行动。然而，事情变得有点尴尬。车厂的动作似乎有点“偏颇”。很多汽车厂商一方面模仿“大屏”，在中控台嵌入各种大屏，增强“科技感”，另一方面又保留空调等独立的功能模块。现阶段确实是最“好”的方案，但在我个人看来，也是最“无奈”的过渡方案——用大屏跟上已经被特斯拉抛弃的“科技感”。所以，我想对汽车厂商们说:了解特斯拉的战略，不要简单模仿大屏。即使想保留实体按键，也尽量定义为全局操作，比如语音助手通话，比如返回首页等。

特斯拉的大屏突破了汽车HMI的传统设计思路，开辟了内饰设计的新方向。难怪被称为“汽车界的iPhone”，但正是因为没有“应用商店”，所以没有真正使用过。这个曾经惊艳的大屏怕不是iPhone，更像HTC。

标签：特斯拉Model S理念

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