专家解读小鹏车主维权：商业场无好坏 新汽车破局引矛盾爆发

最近，Xpeng Motors一直处于舆论的高点。原因是2020款小鹏G3与之前车型的发布时间间隔过短，但整体指标差距过大，引起了很多车主内心的不满，以至于现在有部分小鹏车主要求退车。但舆论双方各执一词，新车引发的车企与消费者的矛盾似乎变得难以调和。对此，吴声汽车采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅、全国乘用车信息联席会秘书长、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭、中消协专家委员会专家邱对事件进行了解读。他们说，“新汽车产业矛盾的关键是调和企业和消费者的关系。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅:小鹏的问题是新老产品交替的普遍问题。从两款的发布时间来看，可以推断出两款在厂商方面的进度是差不多的。企业推出新车是适应市场需求，根据用户需求主动调整产品的表现。这种生产方式和效率是值得肯定的。对于小鹏来说，更新迭代的变化更大一些。然而，小鹏的问题是所有汽车公司在新旧交替时都会面临的问题。只是小鹏在交替环节的营销工作上存在短板和经验不足，造成了维权现象。消费者选择小鹏也是对新事物的认可，有这样的心理可以理解，但这种手段不好。小鹏事件为新车厂商乃至整个汽车行业提供了借鉴，但厂商一定要讲究诚意，平等对待。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树:新车格局变化导致行业矛盾爆发。车企力推创新，市场选择平价销售是无奈之举。主要的外部问题是消费者内心的不平衡。但是新旧续航里程差距大应该说是新能源汽车的主要特点之一，而新能源汽车换的快是消费者应该承担的风险。Xpeng汽车堪称“新车”，在更新换代速度上打破了“三年一换，五年一换”的模式。似乎正是因为违法，消费者才不接受，这种矛盾在汽车行业被激起，而小鹏只是首当其冲。新车更新换代快，但消费者对传统价格还是有一定的了解过程，这也会造成双方观念的碰撞。新车需要一步步适应每一个流程，未来汽车行业的格局也会往这个方向走。很有可能有一天汽车会像手机一样更新换代。我们认为创新的速度应该控制在一个合理的水平，因为企业的R&D和维护成本还是比较高的，小鹏的规模还没有达到传统汽车企业的量级，所以在这方面会相对灵活，目的是在市场竞争中保持优势地位。我认为，企业在产品快速升级的过程中，也要充分考虑消费者的心态。应该说，新车厂商应该尊重传统车企的一些做法，让自己更人性化。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭:产品决策需要新车厂商高度警惕。从整个事件中我们可以看到，Xpeng Motors为消费者和品牌牺牲了很多利益，6折对于电动车来说已经是很高的成本了。从产品策划的角度来说，任何产品的推出都应该是精品，而不是在极短的时间内消费者感官和体验的巨大反差。所有新造车企业都需要高度警惕，所有产品规划都要有原则，都在……创新，但我们必须掌握创新的度。另一方面，消费者之所以不能接受，是因为两种模式没有明确区分，会导致消费者体验不好。新造车企业在专注于产品的同时，更应该关注汽车行业的内在“规则”，在舞台中央表演时更加严谨、细致。中消协专家委员会专家邱:商业领域没有好坏，只有认可和接受。如果之前厂商对产品的迭代频率没有承诺，那么企业可以自行定价，并不违反相关法律法规。因为现在法律没有规定，新品定价低是对之前消费者权益的侵犯。但是对于消费者来说，这种感觉确实是大打折扣的，因为这让消费者感觉购买的汽车在短时间内大幅贬值。既然Xpeng Motors要赔偿，就应该按照法律法规进行赔偿，给予实实在在的赔偿，让车主得到实惠的赔偿，这样风波才有可能平息。否则，如果老用户不满意，那么新用户可能也会观望。老用户要理性维权，积极合理表达诉求。生意场上没有好坏，只有认可与不认可，接受与不接受。Xpeng Motors要正视这些用户老用户的诉求。不能说没有合同和法律规定，就不满足消费者的合理诉求。企业要综合考虑新老用户的选择和感受。如果人们对品牌产生了信任危机，那么无论企业的技术有多高，价格有多低，都不会有人再买它的产品。最近，Xpeng Motors一直处于舆论的高点。原因是2020款小鹏G3与之前车型的发布时间间隔过短，但整体指标差距过大，引起了很多车主内心的不满，以至于现在有部分小鹏车主要求退车。但舆论双方各执一词，新车引发的车企与消费者的矛盾似乎变得难以调和。对此，吴声汽车采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅、全国乘用车信息联席会秘书长、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭、中消协专家委员会专家邱对事件进行了解读。他们说，“新汽车产业矛盾的关键是调和企业和消费者的关系。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅:小鹏的问题是新老产品交替的普遍问题。从两款的发布时间来看，可以推断出两款在厂商方面的进度是差不多的。企业推出新车是适应市场需求，根据用户需求主动调整产品的表现。这种生产方式和效率是值得肯定的。对于小鹏来说，更新迭代的变化更大一些。然而，小鹏的问题是所有汽车公司在新旧交替时都会面临的问题。只是小鹏在交替环节的营销工作上存在短板和经验不足，造成了维权现象。消费者选择小鹏也是对新事物的认可，有这样的心理可以理解，但这种手段不好。小鹏事件为新车厂商乃至整个汽车行业提供了借鉴，但厂商一定要讲究诚意，平等对待。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树:新车格局变化导致行业矛盾爆发。车企力推创新，市场选择平价销售是无奈之举。主要的外部问题是消费者内心的不平衡。然而，新旧续航里程的巨大差距应该说是新能源汽车的主要特点之一，而新能源汽车的快速变化是一种风险，这种风险可能导致……mers要承担。Xpeng汽车堪称“新车”，在更新换代速度上打破了“三年一换，五年一换”的模式。似乎正是因为违法，消费者才不接受，这种矛盾在汽车行业被激起，而小鹏只是首当其冲。新车更新换代快，但消费者对传统价格还是有一定的了解过程，这也会造成双方观念的碰撞。新车需要一步步适应每一个流程，未来汽车行业的格局也会往这个方向走。很有可能有一天汽车会像手机一样更新换代。我们认为创新的速度应该控制在一个合理的水平，因为企业的R&D和维护成本还是比较高的，小鹏的规模还没有达到传统汽车企业的量级，所以在这方面会相对灵活，目的是在市场竞争中保持优势地位。我认为，企业在产品快速升级的过程中，也要充分考虑消费者的心态。应该说，新车厂商应该尊重传统车企的一些做法，让自己更人性化。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭:产品决策需要新车厂商高度警惕。从整个事件中我们可以看到，Xpeng Motors为消费者和品牌牺牲了很多利益，6折对于电动车来说已经是很高的成本了。从产品策划的角度来说，任何产品的推出都应该是精品，而不是在极短的时间内消费者感官和体验的巨大反差。所有新造车企业都需要高度警惕，所有的产品策划都要以原则为基础，既要继承又要创新，但一定要掌握好创新的度。另一方面，消费者之所以不能接受，是因为两种模式没有明确区分，会导致消费者体验不好。新造车企业在专注于产品的同时，更应该关注汽车行业的内在“规则”，在舞台中央表演时更加严谨、细致。中消协专家委员会专家邱:商业领域没有好坏，只有认可和接受。如果之前厂商对产品的迭代频率没有承诺，那么企业可以自行定价，并不违反相关法律法规。因为现在法律没有规定，新品定价低是对之前消费者权益的侵犯。但是对于消费者来说，这种感觉确实是大打折扣的，因为这让消费者感觉购买的汽车在短时间内大幅贬值。既然Xpeng Motors要赔偿，就应该按照法律法规进行赔偿，给予实实在在的赔偿，让车主得到实惠的赔偿，这样风波才有可能平息。否则，如果老用户不满意，那么新用户可能也会观望。老用户要理性维权，积极合理表达诉求。生意场上没有好坏，只有认可与不认可，接受与不接受。Xpeng Motors要正视这些用户老用户的诉求。不能说没有合同和法律规定，就不满足消费者的合理诉求。企业要综合考虑新老用户的选择和感受。如果人们对品牌产生了信任危机，那么无论企业的技术有多高，价格有多低，都不会有人再买它的产品。

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