宝马CEO科鲁格下课背后：打烂一手电动化好牌！

上周，宝马Mini首款纯电动车型正式发布，宝马宣布未来可能将Mini品牌完全电动化。宝马新电动车的发布引起了全行业的围观，但是新车型的EPA续航里程不到300公里，让大家大失所望。这背后反映了宝马电动化技术的严重滞后。外媒将这一现象归咎于宝马现任CEO哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)，他在领导电气化转型方面过于保守。事实上，克鲁格确实在7月5日宣布不再寻求连任宝马CEO。外媒猜测，宝马近年来在电动汽车方面进展缓慢和财务大起大落是克鲁格无法连任的主要原因。今年第一季度，宝马净利润同比下滑近80%，直接成为克鲁格CEO生涯终结的“导火索”。今年早些时候，有报道称宝马监事会质疑克鲁格的领导能力，认为他对公司转型的决策过于保守，导致宝马在汽车电动化进程中落后。需要说明的是，宝马其实在6年前就已经在电动车的研发上取得了显著的成绩。2013年，该公司推出了首款纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车i8。这两款Model S采用碳纤维座舱，电池能量密度超过当时的特斯拉Model S，支持3G车联网。2014-2016年，宝马i3销量在全球新能源中排名前三，可以说是传统车企电气化转型的标杆。但克鲁格上台后，宝马在纯电方面失去了话语权，他带领宝马的新能源技术向混合方向发展。如今宝马的老对手大众和奔驰已经全面电气化。奥迪e-tron和奔驰EQC的上市让宝马陷入了相当被动的局面。纯电动版i3和Mini Cooper表现不佳，不足以支撑宝马的纯电动汽车矩阵，而作为奥迪和奔驰纯电动汽车标杆的iX3也没有量产，这让宝马陷入了相当被动的局面。从宝马的整个电动化进程来看，虽然i3和i8在2013年引起了轰动，但同样的车型在2019年只会被其他电动车“蹭地”。传统车企向电气化转型的“深度充电”为何落到这个田地？毫无疑问，克鲁格CEO打破了宝马电动化的“好牌”。一季度利润同比下降70%以上，盈利能力堪忧。无论是媒体、行业分析师还是宝马的监事会，对克鲁格的质疑都是基于数据。今年第一季度，宝马集团净利润为5.88亿欧元，同比下降74.2%，成为其财报中最耀眼的部分。宝马2019年第一季度财报根据宝马今年5月7日发布的财报，今年1-4月集团共销售汽车60.5万辆，虽然同比微增0.1%，但实际营收情况亏损2700万欧元，税前利润率为-1.6%，同比下降11.3%。从不同车型的销量来看，除了宝马6系和X4，其他几乎所有车型都处于销量下滑的状态，尤其是销量较大的3系、5系、X1、X5等车型，在今年一季度都处于销量下滑的状态。然而，宝马的新能源汽车i3和i8在本季度贡献了9868辆，同比增长超过20%。除了汽车业务，宝马集团在其他实体业务上也亏损了5800万欧元。此外，今年第一季度，由于涉嫌尾气排放测试作弊，欧盟反垄断机构向宝马开出了10亿欧元的天价罚单，宝马第一季度的财务状况更加糟糕。不过好消息是，宝马在摩托车、金融服务、债务方面都有不错的收入。除了填补罚款和亏损，宝马还有一些利润。然而，外媒和行业分析师指出，今年第一季度惨淡的财务状况只是宝马近年来盈利能力下降的一个缩影。其实在2016年之前，宝马还是欧洲豪华车品牌的老大，但是2015年克鲁格上任之后，盈利能力……是汽车巨头一直悲观。2015年克鲁格接手时，宝马汽车销量为211.8万辆。到2018年，宝马汽车销量为249万辆，增速有限。对比宝马2014-2018年的收入和利润，新车型和新技术的发展给宝马的利润带来了不小的负担。尤其是2018年，宝马集团净利润仅为72.07亿欧元，较上年下滑16.9%。其汽车业务10多年来首次出现亏损，而其欧洲竞争对手大众汽车集团保持小幅增长。尽管宝马认为未来的差旅费用、汇率变化和原材料价格上涨对公司利润产生了重大影响，但外媒仍认为创新不足是宝马利润下滑的主要原因。宝马I系列引领了电动汽车的潮流。今天，电动汽车从20世纪70年代就开始生产了。无论是今年第一季度暴跌的利润，还是新款电动车Mini Cooper纯电动版略显“滑稽”的续航里程，汽车巨头宝马对未来充满了迷茫。但饶是如此，宝马在电动车领域也曾经有过一手好牌。2011年，宝马新能源车系列I诞生。当时宝马对电动汽车野心很大，宣称I系列车型是为未来而生。其实后面发布的两款车型的技术含量确实对得起宝马的野心。宝马最早以该车系命名的两款车型是i3和i8，前者有纯电动和增程版，后者是一款混合动力跑车，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机和最大功率为96kw的电动机。加起来可以达到260kw，0-100km/h加速时间不到5秒。宝马i3系列与普通宝马汽车相比，除了动力系统，还有很多创新。比如i3/i8在设计上比普通的宝马轿车更先进，包括20寸轮毂的使用，充满科技气息和时尚气息的外观和内饰。以及其车身设计采用的LifeDrive结构——包括Life和Drive。宝马i8的驱动部分是指铝制底盘，集成了车辆的悬挂和动力系统，而生活是指乘客舱，采用高强度和轻量化的CFRP碳纤维加固。据了解，通过采用这种车身结构和CFRP材料，宝马已经成功抵消了电池组带来的重量增加。值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持3G车联网服务。宝马官方声称是完全在线的纯电动汽车，但特斯拉的Model S在2012年就已经有了完整的3G网络连接。通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点，让i3一上市就受到大众的热捧。2014年，宝马i3荣获世界绿色汽车奖和世界汽车设计奖。2014年至2016年间，宝马i3全球销量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。当时宝马在新能源市场的唯一对手是特斯拉。不过i3和i8并不是宝马最早的电动车产品。早在1972年，宝马就推出了第一款电动车——宝马1602电动。

宝马1602电动当时，德国慕尼黑举办了第20届奥运会。作为东道国的公司，宝马开发了电动汽车宝马1602电动汽车，作为奥运会马拉松的领先跑车。这也是宝马的电动汽车首次在全球亮相。这款车型配有一个功率只有32kW的电机，前盖上装有铅酸电池。据悉，这款只能跑60公里的电动车电池组重量达到了349kg，当能量耗尽时，需要将电池组全部取出更换(最早的新能源车)。三年后，宝马推出了这款车型的改良版宝马LS电动。虽然性能没有提升，但宝马在该车型上采用了DC电机和与博世合作开发的10V铅酸电池的组合，最终使其能够充电。不过宝马LS电动当时没有快速充电站，宝马LS Electic充满电需要14个小时...这两款车型虽然不是成熟的产品，但却为宝马早期的电动化积累了很多技术经验和发展思路。因为车辆的续航里程……主要是受到铅酸电池重量大、密度低的制约，宝马开始寻找新的思路。1987年，我们与瑞士电池公司ABB达成合作，使用对方提供的钠硫电池。这种电池的能量密度是铅酸电池的三倍，这使得宝马1987年推出的新车宝马325iX一次充电后的续航里程可达150公里(当时还没有EPA、NEDC、WLTP等标准)。

宝马325iX的测试完成后，德国政府购买了一批宝马325iX用于邮政服务。电气化的突破给了宝马继续研发的信心。1991年，宝马推出了第一款全电气化车型宝马E1，该车型在底盘、车身和驾驶舱方面进行了彻底的重新设计。宝马E1的这款车型使用氯化镍电池组，最大续航里程为200公里，最高时速为120公里/小时，由宝马于1991年推出。在此之后，宝马还推出了多种车型，如325的改款车型和Mini的电动版本。可以认为，电动汽车的发展，给了宝马比任何一家车企更高的电动化起点。仅9款新能源车销量输给特斯拉固然光荣，但如果把时间线拉回到2019年，宝马的处境就有些艰难了。创新不足成为宝马电动化转型的一大“魔咒”。自2013年推出首款纯电动汽车i3以来，宝马仅推出了9款新能源汽车，其中7款为插电式混合动力新能源汽车。到目前为止，宝马的纯电动车型仍然只有2013年推出的i3(尽管此后每年都会重新设计)和今年刚刚发布的Mini Cooper纯电动版，远不如奥迪的e-tron家族纯电动车型多样。此外，沃尔沃的纯电动品牌Polestar和戴姆勒的Smart都已经实现了电动化，宝马在电动汽车领域被围攻。但是宝马i3s车型数量少仍然不是问题的关键。作为一款纯电动汽车，宝马i3系列和Mini Cooper纯电动版的电驱动系统在2019年的表现也比较弱。2018年，宝马宣布新车型i3将配备42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里(约257公里)。电机方面，新款i3搭载交流异步电机，峰值功率125kW(约168马力)，最大扭矩250n·m，百公里加速时间7.3s。充电方面，i3可以支持快充，30分钟内可以完成0-80%的电池充电过程。Mini cooper纯电动版只是在性能上对电机进行了一定程度的升级，达到了184马力，与13年发布的i3似乎相差不大。如果把BBA三家车企的电动车放在一起对比，奔驰EQC EPA续航里程可达354公里，电驱动系统最大输出功率可达3 OOKW奥迪e-tron的EPA续航里程为328km，电驱动系统最大输出功率也是300kW。宝马的i3和Mini Cooper纯电动版在电驱性能上碾压。奔驰EQC和广汽Aion S、吉利几何A等国内主流消费车型都达到了500公里，更不用说比亚迪唐EV等车型的综合续航里程也达到了520公里。无论在哪个市场，2019年的纯电动版i3和Mini Cooper都没有竞争力。补充一个和电池参数有关的细节，宝马i3使用的电池组能量密度只有120Wh/kg，国内主流电动车的电池组能量密度已经达到了140Wh/kg，Model S等高端电动车的能量密度甚至已经超过了160Wh/kg。需要注意的是，宝马i3不仅在电驱系统上落后，安全系数也有些堪忧。根据NCAP的测评结果，宝马i3仅获得四星评价，落后于同期的日产聆风、沃尔沃V60、雪佛兰Volt等插电式车型(这些车型均获得五星评价)。与此同时，宝马标杆奔驰EQC和奥迪e-tron的主力电动车iX3一直没有量产，严重的技术问题导致宝马电动车销量没有任何起色。据了解，宝马I系(i3、i8)今年第一季度的销量仅为9868辆，远远落后于特斯拉第一季度“糟糕的销量”。然而，自现任CEO克鲁格上任以来，宝马在电气化方面的先发优势发生了变化。2014年，在宝马下一任CEO的竞争中，哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)获得了比赫伯特·迪斯(Herbert Diess，现大众集团CEO)更多的支持，成为宝马的领导者。宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)都表示愿意在竞争中加大电气化的研发，但克鲁格上任后，言行似乎并不一致。上周，宝马Mini首款纯电动车型正式发布，宝马宣布未来可能将Mini品牌完全电动化。宝马新电动车的发布引起了全行业的围观，但是新车型的EPA续航里程不到300公里，让大家大失所望。这背后反映了宝马电动化技术的严重滞后。外媒将这一现象归咎于宝马现任CEO哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)，他在领导电气化转型方面过于保守。事实上，克鲁格确实在7月5日宣布不再寻求连任宝马CEO。外媒猜测，宝马近年来在电动汽车方面进展缓慢和财务大起大落是克鲁格无法连任的主要原因。今年第一季度，宝马净利润同比下滑近80%，直接成为克鲁格CEO生涯终结的“导火索”。今年早些时候，有报道称宝马监事会质疑克鲁格的领导能力，认为他对公司转型的决策过于保守，导致宝马在汽车电动化进程中落后。需要说明的是，宝马其实在6年前就已经在电动车的研发上取得了显著的成绩。2013年，该公司推出了首款纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车i8。这两款Model S采用碳纤维座舱，电池能量密度超过当时的特斯拉Model S，支持3G车联网。2014-2016年，宝马i3销量在全球新能源中排名前三，可以说是传统车企电气化转型的标杆。但克鲁格上台后，宝马在纯电方面失去了话语权，他带领宝马的新能源技术向混合方向发展。如今宝马的老对手大众和奔驰已经全面电气化。奥迪e-tron和奔驰EQC的上市让宝马陷入了相当被动的局面。纯电动版i3和Mini Cooper表现不佳，不足以支撑宝马的纯电动汽车矩阵，而作为奥迪和奔驰纯电动汽车标杆的iX3也没有量产，这让宝马陷入了相当被动的局面。从宝马的整个电动化进程来看，虽然i3和i8在2013年引起了轰动，但同样的车型在2019年只会被其他电动车“蹭地”。传统车企转型电气化的“深水充电”为何……都到这田地里了？毫无疑问，克鲁格CEO打破了宝马电动化的“好牌”。一季度利润同比下降70%以上，盈利能力堪忧。无论是媒体、行业分析师还是宝马的监事会，对克鲁格的质疑都是基于数据。今年第一季度，宝马集团净利润为5.88亿欧元，同比下降74.2%，成为其财报中最耀眼的部分。宝马2019年第一季度财报根据宝马今年5月7日发布的财报，今年1-4月集团共销售汽车60.5万辆，虽然同比微增0.1%，但实际营收情况亏损2700万欧元，税前利润率为-1.6%，同比下降11.3%。从不同车型的销量来看，除了宝马6系和X4，其他几乎所有车型都处于销量下滑的状态，尤其是销量较大的3系、5系、X1、X5等车型，在今年一季度都处于销量下滑的状态。然而，宝马的新能源汽车i3和i8在本季度贡献了9868辆，同比增长超过20%。除了汽车业务，宝马集团在其他实体业务上也亏损了5800万欧元。此外，今年第一季度，由于涉嫌尾气排放测试作弊，欧盟反垄断机构向宝马开出了10亿欧元的天价罚单，宝马第一季度的财务状况更加糟糕。不过好消息是，宝马在摩托车、金融服务、债务方面都有不错的收入。除了填补罚款和亏损，宝马还有一些利润。然而，外媒和行业分析师指出，今年第一季度惨淡的财务状况只是宝马近年来盈利能力下降的一个缩影。事实上，在2016年之前，宝马还是欧洲豪华车品牌的老大，但在2015年克鲁格上任之后，这家汽车巨头的盈利状况已经不容乐观。2015年克鲁格接手时，宝马汽车销量为211.8万辆。到2018年，宝马汽车销量为249万辆，增速有限。对比宝马2014-2018年的收入和利润，新车型和新技术的发展给宝马的利润带来了不小的负担。尤其是2018年，宝马集团净利润仅为72.07亿欧元，较上年下滑16.9%。其汽车业务10多年来首次出现亏损，而其欧洲竞争对手大众汽车集团保持小幅增长。尽管宝马认为未来的差旅费用、汇率变化和原材料价格上涨对公司利润产生了重大影响，但外媒仍认为创新不足是宝马利润下滑的主要原因。宝马I系列引领了电动汽车的潮流。今天，电动汽车从20世纪70年代就开始生产了。无论是今年第一季度暴跌的利润，还是新款电动车Mini Cooper纯电动版略显“滑稽”的续航里程，汽车巨头宝马对未来充满了迷茫。但饶是如此，宝马在电动车领域也曾经有过一手好牌。2011年，宝马新能源车系列I诞生。当时宝马对电动汽车野心很大，宣称I系列车型是为未来而生。其实后面发布的两款车型的技术含量确实对得起宝马的野心。宝马最早以该车系命名的两款车型是i3和i8，前者有纯电动和增程版，后者是一款混合动力跑车，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机和最大功率为96kw的电动机。加起来可以达到260kw，0-100km/h加速时间不到5秒。宝马i3系列与普通宝马汽车相比，除了动力系统，还有很多创新。比如i3/i8在设计上比普通的宝马轿车更先进，包括20寸轮毂的使用，充满科技气息和时尚气息的外观和内饰。以及其车身设计采用的LifeDrive结构——包括Life和Drive。宝马i8的驱动部分是指铝制底盘，集成了车辆的悬挂和动力系统，而生活是指乘客舱，采用高强度和轻量化的CFRP碳纤维加固。据了解，通过采用这种车身结构和CFRP材料，宝马已经成功抵消了电池组带来的重量增加。值得一提的是，宝马i3在l的时候就支持3G车联网服务……2013年nched。宝马官方声称是完全在线的纯电动汽车，但特斯拉的Model S在2012年就已经有了完整的3G网络连接。通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点，让i3一上市就受到大众的热捧。2014年，宝马i3荣获世界绿色汽车奖和世界汽车设计奖。2014年至2016年间，宝马i3全球销量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。当时宝马在新能源市场的唯一对手是特斯拉。不过i3和i8并不是宝马最早的电动车产品。早在1972年，宝马就推出了第一款电动车——宝马1602电动。

宝马1602电动当时，德国慕尼黑举办了第20届奥运会。作为东道国的公司，宝马开发了电动汽车宝马1602电动汽车，作为奥运会马拉松的领先跑车。这也是宝马的电动汽车首次在全球亮相。这款车型配有一个功率只有32kW的电机，前盖上装有铅酸电池。据悉，这款只能跑60公里的电动车电池组重量达到了349kg，当能量耗尽时，需要将电池组全部取出更换(最早的新能源车)。三年后，宝马推出了这款车型的改良版宝马LS电动。虽然性能没有提升，但宝马在该车型上采用了DC电机和与博世合作开发的10V铅酸电池的组合，最终使其能够充电。不过宝马LS电动当时没有快速充电站，宝马LS Electic充满电需要14个小时...这两款车型虽然不是成熟的产品，但却为宝马早期的电动化积累了很多技术经验和发展思路。由于车辆的续航里程主要受到铅酸电池重量大、密度低的限制，宝马开始寻找新的思路。1987年，我们与瑞士电池公司ABB达成合作，使用对方提供的钠硫电池。这种电池的能量密度是铅酸电池的三倍，这使得宝马1987年推出的新车宝马325iX一次充电后的续航里程可达150公里(当时还没有EPA、NEDC、WLTP等标准)。

宝马325iX的测试完成后，德国政府购买了一批宝马325iX用于邮政服务。电气化的突破给了宝马继续研发的信心。1991年，宝马推出了第一款全电气化车型宝马E1，该车型在底盘、车身和驾驶舱方面进行了彻底的重新设计。宝马E1的这款车型使用氯化镍电池组，最大续航里程为200公里，最高时速为120公里/小时，由宝马于1991年推出。在此之后，宝马还推出了多种车型，如325的改款车型和Mini的电动版本。可以认为，电动汽车的发展，给了宝马比任何一家车企更高的电动化起点。仅9款新能源车销量输给特斯拉固然光荣，但如果把时间线拉回到2019年，宝马的处境就有些艰难了。创新不足成为宝马电动化转型的一大“魔咒”。自2013年推出首款纯电动汽车i3以来，宝马仅推出了9款新能源汽车，其中7款为插电式混合动力新能源汽车。到目前为止，宝马的纯电动车型仍然只有2013年推出的i3(尽管此后每年都会重新设计)和今年刚刚发布的Mini Cooper纯电动版，远不如奥迪的e-tron家族纯电动车型多样。此外，沃尔沃的纯电动品牌Polestar和戴姆勒的Smart都已经实现了电动化，宝马在电动汽车领域被围攻。但是宝马i3s车型数量少仍然不是问题的关键。作为一款纯电动汽车，宝马i3系列和Mini Cooper纯电动版的电驱动系统在2019年的表现也比较弱。2018年，宝马宣布新车型i3将配备42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里(约257公里)。至于电机，新款i3配备了峰值功率为125kW(约168马力)的交流异步电机，带有……最大扭矩250n·m，百公里加速时间7.3s。充电方面，i3可以支持快充，30分钟内可以完成0-80%的电池充电过程。Mini cooper纯电动版只是在性能上对电机进行了一定程度的升级，达到了184马力，与13年发布的i3似乎相差不大。如果把BBA三家车企的电动车放在一起对比，奔驰EQC EPA续航里程可达354公里，电驱动系统最大输出功率可达3 OOKW奥迪e-tron的EPA续航里程为328km，电驱动系统最大输出功率也是300kW。宝马的i3和Mini Cooper纯电动版在电驱性能上碾压。奔驰EQC和广汽Aion S、吉利几何A等国内主流消费车型都达到了500公里，更不用说比亚迪唐EV等车型的综合续航里程也达到了520公里。无论在哪个市场，2019年的纯电动版i3和Mini Cooper都没有竞争力。补充一个和电池参数有关的细节，宝马i3使用的电池组能量密度只有120Wh/kg，国内主流电动车的电池组能量密度已经达到了140Wh/kg，Model S等高端电动车的能量密度甚至已经超过了160Wh/kg。需要注意的是，宝马i3不仅在电驱系统上落后，安全系数也有些堪忧。根据NCAP的测评结果，宝马i3仅获得四星评价，落后于同期的日产聆风、沃尔沃V60、雪佛兰Volt等插电式车型(这些车型均获得五星评价)。与此同时，宝马标杆奔驰EQC和奥迪e-tron的主力电动车iX3一直没有量产，严重的技术问题导致宝马电动车销量没有任何起色。据了解，宝马I系(i3、i8)今年第一季度的销量仅为9868辆，远远落后于特斯拉第一季度“糟糕的销量”。然而，自现任CEO克鲁格上任以来，宝马在电气化方面的先发优势发生了变化。2014年，在宝马下一任CEO的竞争中，哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)获得了比赫伯特·迪斯(Herbert Diess，现大众集团CEO)更多的支持，成为宝马的领导者。宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)都表示愿意在竞争中加大电气化的研发，但克鲁格上任后，言行似乎并不一致。1.继续加码燃油车，忽略电动车。从2014年到2018年，宝马每年都换i3，但从未推出新的纯电动汽车。相反，它专注于插电式和混合动力车型。在短短四年时间里，该公司已经推出了七款插电式和混合动力车型。与此同时，克鲁格也在加大对宝马8系、X7等豪华燃油车的投资。人们普遍认为，克鲁格并没有领导宝马的转型，而是被宝马过去在燃油车领域的“辉煌”拖了后腿。2.电动车核心人员离开了对岸。57岁的迪斯知道自己与宝马CEO的位置失之交臂，克鲁格在电气化方面的转型也不坚定，于是选择跳槽到大众，成为大众集团的新CEO。上任后不久，迪斯就开始领导大众集团MEB模块化电动汽车平台的开发。到目前为止，大众集团已经在MEB电气化平台的开发上投资了70亿欧元，其ID系列、奥迪e-tron以及未来的电动汽车都将基于这一平台打造。不久前，福特还与大众汽车达成合作，利用大众MEB平台开发电动汽车。大众集团CEO迪斯并不是唯一一个跳槽的人。2016年，原本负责宝马I系列开发的4名高管被中国电动汽车创业公司拜腾“一锅端”，宝马电动化进程再次受挫。3.高层转型态度不坚定。R&D电动车核心团队的离开只是宝马面临的问题之一。另一个大问题是宝马现任R&D董事对电动汽车的“偏见”。今年上半年，宝马R&D总监克劳斯·弗劳利(Klaus Frauli)在慕尼黑接受采访时表示:“消费者对纯电动汽车没有真正的需求，但监管机构有需求。”宝马R&D董事克劳斯·弗劳利(Klaus Frauli)在此之前，弗劳利·希曾被视为宝马下一任CEO的候选人之一，由此可见宝马核心高层对于电气化转型的态度并不坚定。此外，宝马在电动汽车领域的投资很少，痴迷于小型电动汽车的克鲁格对新的电气化技术缺乏兴趣。今年3月，有媒体透露，宝马还将推出一款名为i2的小型电动汽车，续航里程仅为300公里。4.宝马的电动车型性价比低。不久前，宝马刚刚推出了Mini Cooper纯电动版，这是其2023电动计划的首款车型。据了解，这种型号的起价将是35美元，……0，与特斯拉ModeModel 3标准版相同。不过需要注意的是，这款车型每次充满电只能行驶146英里(约235公里)。这个续航里程在2019年微不足道，甚至比宝马自己在2018年推出的改款i3还要差。随着电池技术和电动车动力总成技术的进步，明年电动车平均综合续航大概会超过500公里。很难想象Mini Cooper纯电动版在2020年会有一个可以切入的市场。目前还没有太多关于这款车型详细参数的信息，但仅从续航里程来看，新款Mini Cooper纯电动版相比宝马1991年推出的宝马E1并没有太大的进步。从以上四点来看，克鲁格这几年的表现可以说是断了宝马电动化的“好手”。电动计划实现节点提前两年，2021年电动汽车销量翻番。截至截稿时，宝马监事会仍未公布新任首席执行官的信息。不过，根据外媒和行业分析师的预测，宝马新任CEO很可能是宝马的生产总监奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)。宝马现任首席执行官哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)和前任首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)都曾担任过这一职务。奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)，宝马生产总监，但无论齐普塞是否接任宝马CEO，下一任宝马CEO的任务都不会太轻松。上个月，宝马董事会宣布，该公司将把2025年推出25款电动汽车的计划时间提前两年，其中一半以上将是纯电动汽车。到2021年，宝马电动汽车的销量将翻一番。宝马的电气化转型将是对新任首席执行官的一大考验。他将需要主导真正能跟上主流配置的纯电动新车研发，并招募、投资、收购大量与电动汽车相关的人才、公司和项目。同时，他还需要说服那些对宝马内部电气化改造态度不够坚定的高管。好在宝马的电气化进程正在推进。2018年，宝马与中国自主汽车品牌长城达成合作，双方共同出资51亿元成立合资公司“Beam汽车”，双方各持股50%。该公司将成为宝马全球电气化战略的一部分。短期内，该公司将生产Mini Coper纯电动版。未来，该公司的工厂还将用于生产宝马的其他电动车型。除了与长城建立合资公司，宝马在中国的另一家合资公司华晨宝马也将与宝马合作生产电动汽车。上面提到的Mini Cooper纯电动版也将是宝马2023电动计划的首款电动车型。据了解，该品牌将在2030年后彻底转型为电动车品牌，不再生产燃油车。结语:宝马的电动化之路磕磕绊绊是最早开始电动车研发并投入市场的车企之一。宝马在电动车上的布局并不算早。1991年，它推出了续航200公里的纯电动汽车，也是一个辉煌的成绩。但从宝马这几年的电气化改造进度来看，这个汽车巨头似乎还在原地踏步。2019年发布的Mini Cooper纯电动版续航似乎不如宝马i3，有隐隐的倒车倾向。虽然我们在全球建厂，并与戴姆勒、长城等车企达成合作，但从目前的进展来看，宝马已经明显落后。能否追上头部集团，取决于宝马在电气化改造上的决心(投入和合作)，以及头部集团是否会遇到技术瓶颈。稍有不慎，宝马就有可能成为汽车行业的“诺基亚”。1.继续加码燃油车，忽略电动车。从2014年到2018年，宝马每年都换i3，但从未推出新的纯电动汽车。相反，它专注于插电式和混合动力车型。在短短四年时间里，该公司已经推出了七款插电式和混合动力车型。与此同时，克鲁格也在加大对豪华燃油的投资……宝马8系和X7之类的汽车。人们普遍认为，克鲁格并没有领导宝马的转型，而是被宝马过去在燃油车领域的“辉煌”拖了后腿。2.电动车核心人员离开了对岸。57岁的迪斯知道自己与宝马CEO的位置失之交臂，克鲁格在电气化方面的转型也不坚定，于是选择跳槽到大众，成为大众集团的新CEO。上任后不久，迪斯就开始领导大众集团MEB模块化电动汽车平台的开发。到目前为止，大众集团已经在MEB电气化平台的开发上投资了70亿欧元，其ID系列、奥迪e-tron以及未来的电动汽车都将基于这一平台打造。不久前，福特还与大众汽车达成合作，利用大众MEB平台开发电动汽车。大众集团CEO迪斯并不是唯一一个跳槽的人。2016年，原本负责宝马I系列开发的4名高管被中国电动汽车创业公司拜腾“一锅端”，宝马电动化进程再次受挫。3.高层转型态度不坚定。R&D电动车核心团队的离开只是宝马面临的问题之一。另一个大问题是宝马现任R&D董事对电动汽车的“偏见”。今年上半年，宝马R&D总监克劳斯·弗劳利(Klaus Frauli)在慕尼黑接受采访时表示:“消费者对纯电动汽车没有真正的需求，但监管机构有需求。”宝马R&D董事克劳斯·弗劳利(Klaus Frauli)在此之前，弗劳利·希曾被视为宝马下一任CEO的候选人之一，由此可见宝马核心高层对于电气化转型的态度并不坚定。此外，宝马在电动汽车领域的投资很少，痴迷于小型电动汽车的克鲁格对新的电气化技术缺乏兴趣。今年3月，有媒体透露，宝马还将推出一款名为i2的小型电动汽车，续航里程仅为300公里。4.宝马的电动车型性价比低。不久前，宝马刚刚推出了Mini Cooper纯电动版，这是其2023电动计划的首款车型。据了解，这款车型的起售价将为3.5万美元，与标准版特斯拉ModeModel 3相同。不过需要注意的是，这款车型每次充满电只能行驶146英里(约235公里)。这个续航里程在2019年微不足道，甚至比宝马自己在2018年推出的改款i3还要差。随着电池技术和电动车动力总成技术的进步，明年电动车平均综合续航大概会超过500公里。很难想象Mini Cooper纯电动版在2020年会有一个可以切入的市场。目前还没有太多关于这款车型详细参数的信息，但仅从续航里程来看，新款Mini Cooper纯电动版相比宝马1991年推出的宝马E1并没有太大的进步。从以上四点来看，克鲁格这几年的表现可以说是断了宝马电动化的“好手”。电动计划实现节点提前两年，2021年电动汽车销量翻番。截至截稿时，宝马监事会仍未公布新任首席执行官的信息。不过，根据外媒和行业分析师的预测，宝马新任CEO很可能是宝马的生产总监奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)。宝马现任首席执行官哈罗德·克鲁格(Harold Kruger)和前任首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)都曾担任过这一职务。奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)，宝马生产总监，但无论齐普塞是否接任宝马CEO，下一任宝马CEO的任务都不会太轻松。上个月，宝马董事会宣布，该公司将把2025年推出25款电动汽车的计划时间提前两年，其中一半以上将是纯电动汽车。到2021年，宝马电动汽车的销量将翻一番。宝马的电气化转型将是对新任首席执行官的一大考验。他将需要主导真正能跟上主流配置的纯电动新车研发，并招募、投资、收购大量与电动汽车相关的人才、公司和项目。同时，他还需要说服那些对宝马内部电气化改造态度不够坚定的高管。好在宝马的电气化进程正在推进。2018年，宝马与中国自主汽车品牌长城达成……一次合作，双方共同出资51亿元成立合资公司“光束汽车”，双方各持股50%。该公司将成为宝马全球电气化战略的一部分。短期内，该公司将生产Mini Coper纯电动版。未来，该公司的工厂还将用于生产宝马的其他电动车型。除了与长城建立合资公司，宝马在中国的另一家合资公司华晨宝马也将与宝马合作生产电动汽车。上面提到的Mini Cooper纯电动版也将是宝马2023电动计划的首款电动车型。据了解，该品牌将在2030年后彻底转型为电动车品牌，不再生产燃油车。结语:宝马的电动化之路磕磕绊绊是最早开始电动车研发并投入市场的车企之一。宝马在电动车上的布局并不算早。1991年，它推出了续航200公里的纯电动汽车，也是一个辉煌的成绩。但从宝马这几年的电气化改造进度来看，这个汽车巨头似乎还在原地踏步。2019年发布的Mini Cooper纯电动版续航似乎不如宝马i3，有隐隐的倒车倾向。虽然我们在全球建厂，并与戴姆勒、长城等车企达成合作，但从目前的进展来看，宝马已经明显落后。能否追上头部集团，取决于宝马在电气化改造上的决心(投入和合作)，以及头部集团是否会遇到技术瓶颈。稍有不慎，宝马就有可能成为汽车行业的“诺基亚”。

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