启辰重回新能源赛道

股神巴菲特曾经说过:做自己没做过的事叫成长，做自己不想做的事叫改变，做自己不敢做的事叫突破。“现在是2019年年中，新能源补贴都下降了。现在考虑新能源的布局，好像有点晚了。”“启辰终于开始有新能源了，不做就要被淘汰。”这可能是我参加东风启辰EV两车预售暨启辰D60EV下线仪式时听到最多的两个声音。启辰这个刚刚从东风日产独立出来，成立不到两年的新企业，2019年能否在这场新能源割据混战中成功突围，我不敢说，但既然东风启辰能成为第一个从合资品牌独立出来的品牌，在新能源领域拥有自己的领地也不是不可能。你可以说程凯再强大也不过是东风程凯。虽然背靠东风，依靠雷诺-日产-三菱联盟的技术，但似乎从来没有“爆款”。没有一辆车能让人想起程凯，也没有一辆车能让人一提起就想起。不知道启辰D60EV会不会例外，但启辰终于有一款可以“搭”的新能源车了，还是挺让人兴奋的。新能源的布局不是心血来潮。其实启辰D60EV并不是新能源的试水。2014年推出的启辰晨风与日产聆风一脉相承。启辰晨风一年总销量接近1000辆。这个数字也可以算是2014年新能源领域的“头部”代表。然而，启辰晨风由于其高昂的价格和平均续航里程，未能在中国市场复制聆风的辉煌。所以，在成功试水启辰晨风之后，东风启辰在这个看似尴尬的时期推出了启辰D60EV和e30，显得相当机智。作为东风启辰基于国际标准打造的首款长寿命合资纯电动轿车，D60EV在东风启辰郑州工厂正式下线，与启辰e30一同开启全国预售。启辰D60EV补贴后预售价14-16万，启辰e30 7-8万。

根据官方说法，启辰D60 EV相比燃油版搭载启辰智联系统3.0，综合续航481km，百公里耗电12.89kWh。新车将于今年9月初正式上市。当人们面对近500KM的续航里程时，电池安全成为消费者拒绝新能源的重要原因之一。为什么说我对启辰D60 EV相当看好，因为在此之前启辰晨风似乎从来没有出现过电池相关的安全问题。而且重点是，启辰D60EV匹配当代Amperex科技有限公司最新电池产品，整包能量密度超过170wh/kg。其电池智能温控系统可根据周围环境自适应调节电池温度，可实现零下25℃~50℃的无忧用车。所以夏天高温终于要用电动车了，终于不用担心车的电池会像手机一样高温爆炸自动死机了。

除了电池安全，启辰D60EV还配备了法雷奥西门子电控和博世RBS高效能量回收系统，配合车辆VCM系统的优化，在保证驾驶性能的同时，可实现23%的能量回收。如果说启辰晨风是东风启辰向电动车时代提交的一份入门申请，那么这一次，东风启辰将大步迈入跑道。对于年轻的东风启辰来说，启辰D60EV下线，是其成长史上的又一个重要时刻。据现场了解，继启辰D60 EV、启辰e30上市后，启辰T60EV也将于今年年底上市。与东风启辰的其他车型一起，这三款电动汽车将推动东风有限公司的中期业务……s计划和绿色2022计划。但三款电动车只是启辰布局电动时代的一步。东风启辰希望重新定义未来智能出行的新方式。这家年轻的企业一直致力于寻求更长远的发展。比如启辰D60EV通过启辰智联3.0系统与启辰EV汽车连接，实现智能充电导航和控制。毕竟在续航里程和电池安全之后，充电也是影响消费者购买电动车的一大因素。不过启辰确实是我见过的第一家威胁兼容市面上95%以上的公共充电桩，甚至未来可以远程共享私人充电桩的车企。正如马雷在上海车展上所说，“今年是启辰电动车的大年，充电服务最为关键。每辆电动汽车都有自己的智能系统，并与充电服务提供商合作。启辰将为客户提供即插即用的充电服务，无需下载任何app或充值卡，从而顺利打通客户体验，并与携程旅行的一些公司合作，让大家的旅行更加顺畅。”

至于e30，我在现场遇到的时候并不是很喜欢它的外形。至少第一、第二、第三只眼睛，我是不会被它的颜值所诱惑的。但这并不妨碍它的优秀。对于纯电动汽车来说，车越轻越好。汽车越轻，能耗越低。e30在这里做到了极致。启辰e30实现了电机、电机控制器、高压配电箱的高度集成。整备质量仅921kg，百公里功耗低至10.8kWh，高效永磁同步电机输出效率高达96.7%，加速响应快，输出平顺。不过可能是为了追求“轻”轮，只有14寸。作为一款身高1515的小型纯电动车，整体看起来很小气，和整个车型的骨架也不是很大，就像一个170岁的姑娘，只有35码的鞋子。

不过这只是个人看法，有些消费者就是喜欢“小”和精致。相比e30的销量，我更担心启辰能否成功突围。虽然，早在2017年，东风启辰就开始了二次创业，进入了启辰的2.0时代，但启辰还是太年轻了，一路走来就像是“剔牙”，其“老东家”的称号似乎无时无刻不在萦绕着启辰。适当的“借鉴”确实会让一个新企业少走很多弯路，而“启辰模式”作为合资品牌内部诞生的中国本土品牌，确实是一种创新。但是在汽车领域，“借用”太久会影响你的品牌形象，同时也会束缚你的发展空间。不过还好，启辰没靠东风日产这个名头。这几年一直在努力打造自己的品牌，也在学习扔掉拐杖，站起来。虽然启辰得益于“雷诺-日产-三菱”的优势和东风系的平台，但东风启辰并没有简单的采取“拿来主义”，而是在适应中国市场的过程中不断调整和创新。

在原有的价值链体系中，东风启辰构建了一套启辰专属的造车高标准，开始有了自己的体系。其次，它实际上是从东风日产分离出来的，有自己的用户层面。它对应两个不同的市场，有不同的技术和平台。而且东风启辰很年轻，不仅勤奋，学习能力也很优秀。虽然，2018年以来，整个汽车市场的环境压力很大，但很多自主品牌能活下来就不错了，更别说逆境突围了。但是，世界上很重要的一点，不是有希望的时候就坚持，而是有希望之前就坚持。所以，在这么困难的时候，启辰还在思考新能源和出行专用领域的布局，其实说明这个企业其实是有自己的“时区”的，他们的努力每一步都是理性的、科学的。从2010年9月到2012年3月，…陈只用了18个月就完成了整个价值链体系的构建。2012年4月至2013年9月，启辰实现10万辆的销售目标；2017年“独立”后，最终终端销量14.3万辆，同比增长22.7%。

据说2018年因为种种原因，其销量降到了13.4万辆。但2019年上半年，东风启辰在没有EV车型的前提下，凭借启辰d 60、启辰T70、启辰T90等几款核心车型在终端销售了6万辆，算是中上水平。努力创造奇迹。世界上形形色色的人很多，包括很多对现状不安却又没有勇气去改变的人。有时候，不鞭策自己，真的不知道自己会成长在哪里。我一直相信“乱世之中，必有勇者”，“在巨大的努力下，奇迹会发生”。东风启辰自诞生以来，就被母公司和合作伙伴寄予厚望。作为一个刚刚诞生的年轻团队，有时候压力更大，需要自己做出改变的时候，或许可以“咬紧牙关”。我一直觉得东风启辰在某种程度上是早年国内很多车企的一个缩影。虽然中国早些年的很多领域都不是中国创造的，但是我还没有听说过在“整合”优化或者“微创新”方面比中国更好的，比如QQ，比如移动支付。

最起码，从品牌发展的角度来看，我们甚至很难找到第二个与东风启辰有着相似发展路径的汽车品牌。从这个角度来说，“东风启辰车型”也是一个创举，但2岁的东风启辰有自己的“节奏”。它看到了国内车联网技术快速发展的机遇，打出了强大的“启辰智能生活圈”；通过与高德、科大讯飞等国内知名互联网公司合作，启辰车联网快速迭代升级到3.0模式。虽然目前相比东风日产，东风启辰在体量和体系上还不够强，但除了新能源、电动化、智能化的布局，东风启辰已经开始尝试改变营销。2019年，东风启辰将基于品牌调性和标签形象，与超级大脑、2019FIBA男篮世界杯、中国男篮国家队建立战略合作。借助IP的影响力和资源优势，通过线上线下传播启辰品牌“优脑”、“强体”的品牌利益，进一步深化“高品质”、“强智联”的标签形象。

如果说九年前的启辰D50还能看到同期合资车的影子，那么现在的东风启辰无论从身份还是品牌基因上，都是完全独立的中国品牌。所以，对于现在的东风启辰来说，相比于身份上的独立，启辰品牌形象的独立和清晰更具有成为“独立主流市场高价值商品提供者”的现实意义。当所有车企都开始打情怀牌的时候，都在不断强化自己的品牌设计和个性。或许“亲民不冷，自主价格合资品质”也能成为东风启辰的一张王牌。不管结果如何，我还是对东风启辰有相当的期待。它继承了合资公司的技术和产品体系，但在价格上比合资品牌更有亲和力。启辰相对于那些产品力不强的自主品牌来说是很有竞争力的。或许，启辰D60EV的出现不是电动车最好的时代，但也不一定是最坏的时代。2019年作为新能源混战的一年，那些造车的新势力很大一部分已经开始湮灭。由于资金或技术原因，他们无法实现量产，甚至连他们的PPT都不再发声。面对造车新势力不可描述的操作，似乎传统造车新能源被赋予了更多希望，但还是希望启辰不要让“传承雷诺-日产-三菱联盟造车技术，共享其全球供应商体系”成为口号。而应该真正尽力去继承和遵循日产汽车拥有的72年电动技术研发历史，以及日产汽车拥有40万车主、总行驶里程超过100亿公里、但电池事件为零的全球知名Leaf电动车的设计理念和技术细节。只有这样，才能在那些百年车企面前，在那些已经布局甚至占据一半以上市场份额的新能源车企面前，获得一席之地，才能在新能源赛道上找到属于自己的明星。

股神巴菲特曾经说过:做自己没做过的事叫成长，做自己不想做的事叫改变，做自己不敢做的事叫突破。“现在是2019年年中，新能源补贴都下降了。现在考虑新能源的布局，好像有点晚了。”“启辰终于开始有新能源了，不做就要被淘汰。”这可能是我参加东风启辰EV两车预售暨启辰D60EV下线仪式时听到最多的两个声音。启辰这个刚刚从东风日产独立出来，成立不到两年的新企业，2019年能否在这场新能源割据混战中成功突围，我不敢说，但既然东风启辰能成为第一个从合资品牌独立出来的品牌，在新能源领域拥有自己的领地也不是不可能。你可以说程凯再强大也不过是东风程凯。虽然背靠东风，依靠雷诺-日产-三菱联盟的技术，但似乎从来没有“爆款”。没有一辆车能让人想起程凯，也没有一辆车能让人一提起就想起。不知道启辰D60EV会不会例外，但启辰终于有一款可以“搭”的新能源车了，这就是……令人兴奋。新能源的布局不是心血来潮。其实启辰D60EV并不是新能源的试水。2014年推出的启辰晨风与日产聆风一脉相承。启辰晨风一年总销量接近1000辆。这个数字也可以算是2014年新能源领域的“头部”代表。然而，启辰晨风由于其高昂的价格和平均续航里程，未能在中国市场复制聆风的辉煌。所以，在成功试水启辰晨风之后，东风启辰在这个看似尴尬的时期推出了启辰D60EV和e30，显得相当机智。作为东风启辰基于国际标准打造的首款长寿命合资纯电动轿车，D60EV在东风启辰郑州工厂正式下线，与启辰e30一同开启全国预售。启辰D60EV补贴后预售价14-16万，启辰e30 7-8万。

根据官方说法，启辰D60 EV相比燃油版搭载启辰智联系统3.0，综合续航481km，百公里耗电12.89kWh。新车将于今年9月初正式上市。当人们面对近500KM的续航里程时，电池安全成为消费者拒绝新能源的重要原因之一。为什么说我对启辰D60 EV相当看好，因为在此之前启辰晨风似乎从来没有出现过电池相关的安全问题。而且重点是，启辰D60EV匹配当代Amperex科技有限公司最新电池产品，整包能量密度超过170wh/kg。其电池智能温控系统可根据周围环境自适应调节电池温度，可实现零下25℃~50℃的无忧用车。所以夏天高温终于要用电动车了，终于不用担心车的电池会像手机一样高温爆炸自动死机了。

除了电池安全，启辰D60EV还配备了法雷奥西门子电控和博世RBS高效能量回收系统，配合车辆VCM系统的优化，在保证驾驶性能的同时，可实现23%的能量回收。如果说启辰晨风是东风启辰向电动车时代提交的一份入门申请，那么这一次，东风启辰将大步迈入跑道。对于年轻的东风启辰来说，启辰D60EV下线，是其成长史上的又一个重要时刻。据现场了解，继启辰D60 EV、启辰e30上市后，启辰T60EV也将于今年年底上市。这三款电动汽车将与东风启辰的其他车型一起，推动东风有限的中期业务计划和绿色2022计划。但三款电动车只是启辰布局电动时代的一步。东风启辰希望重新定义未来智能出行的新方式。这家年轻的企业一直致力于寻求更长远的发展。如启辰D60EV通过启辰智联3.0系统与启辰EV汽车连接，实现智能充电导航和控制。毕竟在续航里程和电池安全之后，充电也是影响消费者购买电动车的一大因素。不过启辰确实是我见过的第一家威胁兼容市面上95%以上的公共充电桩，甚至未来可以远程共享私人充电桩的车企。正如马雷在上海车展上所说，“今年是启辰电动车的大年，充电服务最为关键。每辆电动汽车都有自己的智能系统，并与充电服务提供商合作。启辰将为客户提供即插即用的充电服务，无需下载任何app或充值卡，从而顺利打通客户体验，并与携程旅行的一些公司合作，让大家的旅行更加顺畅。”

至于e30，我在现场遇到的时候并不是很喜欢它的外形。至少第一、第二、第三只眼睛，我不动心……它的面值。但这并不妨碍它的优秀。对于纯电动汽车来说，车越轻越好。汽车越轻，能耗越低。e30在这里做到了极致。启辰e30实现了电机、电机控制器、高压配电箱的高度集成。整备质量仅921kg，百公里功耗低至10.8kWh，高效永磁同步电机输出效率高达96.7%，加速响应快，输出平顺。不过可能是为了追求“轻”轮，只有14寸。作为一款身高1515的小型纯电动车，整体看起来很小气，和整个车型的骨架也不是很大，就像一个170岁的姑娘，只有35码的鞋子。

不过这只是个人看法，有些消费者就是喜欢“小”和精致。相比e30的销量，我更担心启辰能否成功突围。虽然，早在2017年，东风启辰就开始了二次创业，进入了启辰的2.0时代，但启辰还是太年轻了，一路走来就像是“剔牙”，其“老东家”的称号似乎无时无刻不在萦绕着启辰。适当的“借鉴”确实会让一个新企业少走很多弯路，而“启辰模式”作为合资品牌内部诞生的中国本土品牌，确实是一种创新。但是在汽车领域，“借用”太久会影响你的品牌形象，同时也会束缚你的发展空间。不过还好，启辰没靠东风日产这个名头。这几年一直在努力打造自己的品牌，也在学习扔掉拐杖，站起来。虽然启辰得益于“雷诺-日产-三菱”的优势和东风系的平台，但东风启辰并没有简单的采取“拿来主义”，而是在适应中国市场的过程中不断调整和创新。

在原有的价值链体系中，东风启辰构建了一套启辰专属的造车高标准，开始有了自己的体系。其次，它实际上是从东风日产分离出来的，有自己的用户层面。它对应两个不同的市场，有不同的技术和平台。而且东风启辰很年轻，不仅勤奋，学习能力也很优秀。虽然，2018年以来，整个汽车市场的环境压力很大，但很多自主品牌能活下来就不错了，更别说逆境突围了。但是，世界上很重要的一点，不是有希望的时候就坚持，而是有希望之前就坚持。所以，在这么困难的时候，启辰还在思考新能源和出行专用领域的布局，其实说明这个企业其实是有自己的“时区”的，他们的努力每一步都是理性的、科学的。从2010年9月到2012年3月，启辰仅用18个月就完成了整个价值链体系的搭建。2012年4月至2013年9月，启辰实现10万辆的销售目标；2017年“独立”后，最终终端销量14.3万辆，同比增长22.7%。

据说2018年因为种种原因，其销量降到了13.4万辆。但2019年上半年，东风启辰在没有EV车型的前提下，凭借启辰d 60、启辰T70、启辰T90等几款核心车型在终端销售了6万辆，算是中上水平。努力创造奇迹。世界上形形色色的人很多，包括很多对现状不安却又没有勇气去改变的人。有时候，不鞭策自己，真的不知道自己会成长在哪里。我一直相信“乱世之中，必有勇者”，“在巨大的努力下，奇迹会发生”。东风启辰自诞生以来，就被母公司和合作伙伴寄予厚望。作为一个刚刚诞生的年轻团队，有时候压力更大，需要自己做出改变的时候，或许可以“咬紧牙关”。我一直觉得东风启辰在某种程度上是早年国内很多车企的一个缩影。虽然中国早些年的很多领域都不是中国创造的，但是我还没有听说过在“整合”优化或者“微创新”方面比中国更好的，比如QQ，比如移动支付。

最起码，从品牌发展的角度来看，我们甚至很难找到第二个与东风启辰有着相似发展路径的汽车品牌。从这个角度来说，“东风启辰车型”也是一个创举，但2岁的东风启辰有自己的“节奏”。它看到了国内车联网技术快速发展的机遇，打出了强大的“启辰智能生活圈”；通过与高德、科大讯飞等国内知名互联网公司合作，启辰车联网快速迭代升级到3.0模式。虽然目前相比东风日产，东风启辰在体量和体系上还不够强，但除了新能源、电动化、智能化的布局，东风启辰已经开始尝试改变营销。2019年，东风启辰将基于品牌调性和标签形象，与超级大脑、2019FIBA男篮世界杯、中国男篮国家队建立战略合作。借助IP的影响力和资源优势，通过线上线下传播启辰品牌“优脑”、“强体”的品牌利益，进一步深化“高品质”、“强智联”的标签形象。

如果说九年前的启辰D50还能看到同期合资车的影子，那么现在的东风启辰无论从身份还是品牌基因上，都是完全独立的中国品牌。所以，对于现在的东风启辰来说，相比于身份上的独立，启辰品牌形象的独立和清晰更具有成为“独立主流市场高价值商品提供者”的现实意义。当所有车企都开始打情怀牌的时候，都在不断强化自己的品牌设计和个性。或许“亲民不冷，自主价格合资品质”也能成为东风启辰的一张王牌。不管结果如何，我还是对东风启辰有相当的期待。它继承了合资公司的技术和产品体系，但在价格上比合资品牌更有亲和力。启辰相对于那些产品力不强的自主品牌来说是很有竞争力的。或许，启辰D60EV的出现不是电动车最好的时代，但也不一定是最坏的时代。2019年作为新能源混战的一年，那些造车的新势力很大一部分已经开始湮灭。由于资金或技术原因，他们无法实现量产，甚至连他们的PPT都不再发声。面对造车新势力不可描述的操作，似乎传统造车新能源被赋予了更多希望，但还是希望启辰不要让“传承雷诺-日产-三菱联盟造车技术，共享其全球供应商体系”成为口号。而应该真正尽力去继承和遵循日产汽车拥有的72年电动技术研发历史，以及日产汽车拥有40万车主、总行驶里程超过100亿公里、但电池事件为零的全球知名Leaf电动车的设计理念和技术细节。只有这样，才能在那些百年车企面前，在那些已经布局甚至占据一半以上市场份额的新能源车企面前，获得一席之地，才能在新能源赛道上找到属于自己的明星。

标签：启辰东风启辰D60日产启辰e30

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