在中国，估计很少有人会把林赛这个名字和超跑联系在一起。苦于信息不对称，手握美国林赛好品牌的江苏林赛，急于将这个品牌刻进中国消费者的认知中，于是在北京鸟巢上演了一场声势浩大的林赛之夜，数千万人民币砸了进去。好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言了他的品牌，著名的中国交通明星吴亦凡在压轴演唱。甚至在会议前夕，各大楼的电梯里都贴满了印有林赛·布兰德和杰森肖像的海报。
谁是林赛？今天，林赛这个名字分为两部分，一部分是美国的林赛，另一部分是江苏的林赛。1983年，著名赛车手史蒂夫·萨林创立了萨林汽车公司。那时，史蒂夫林赛已经在球场上赢得了声誉。
让世界知道林赛这个名字的不是林赛在赛道上的高超驾驶技术，而是老人改装的林赛野马和自己打造的超跑Saleen S7。林赛在创业初期只是福特野马的改装车，但林赛在肌肉车改装上的独到见解，让林赛野马迅速成为改装车圈里耳熟能详的品牌。许多由林赛打磨的野马车型也出现在银幕上，在各种电影大片中吸引了无数的关注。
改装很有趣，但林赛的最终目标是制造一辆汽车。2000年，史蒂夫林赛亲自设计并生产了一款顶级超跑，如Saleen S7。凭借福特的7.0L V8发动机和1.247吨的极致轻量化，Saleen S7可以在generate中产生惊人的动力。
原车型耗资3000万人民币，每年只生产4辆。百公里加速3.8秒，最高时速325公里，成为当时世界上最快的超跑，也是当时唯一可以合法行驶在美国道路上的超跑，功率超过500马力。与自然吸气民用版一同推出的还有一款赛车版S7-R，采用双涡轮增压。在后来的民用版本中增加了双涡轮增压，Saleen S7双涡轮增压拥有750马力，最高时速突破402km/h，2.8秒破百。至于赛道版S7，官方给出了这样一组数据:连续三年获得法国勒芒24小时耐力赛前三名，36年来参加500+世界级赛事，246次获得前三名，171次获得最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，GT锦标赛第19次年度冠军，超跑厂商第13次冠军。
我不想担心这组数据有多少水分，林赛是否为了夸大他的成就而玩文字游戏等等。，但林赛曾经是一个强硬的人物，这无疑不是今天讨论王晓林是不是子的重点。虽然他在各种比赛中略有露面，但正是由于电子游戏，世界车迷才真正了解了林赛。萨琳S7已经出现在《极品飞车》和《GTA》中。2016年，大洋彼岸的江苏林赛成立。公司位于江苏如皋，注册资本100亿，如皋政府持股33.42%。该项目被列为江苏省“十三五”重大项目。董事长王晓林，法学博士。翻阅王晓林的百度百科，我有一份亮眼的简历。其中有一条“拥有全面的国际赛车手执照”特别醒目，但已被置之不理，无法考证。史蒂夫评价王:“先生是所有汽车公司董事长中最好的司机，也是所有赛车手中最好的建设者。”
词条里也有介绍。2014年，王霞……在，李嘉诚，马云等。成为向世界介绍《中国日报》英文版的华商领袖。看似牛逼，其实大家都知道媒体做的所谓“推荐表”。单从网上的介绍来看，王晓林不排除被“包装”的嫌疑毕竟，像李嘉诚和马云这样出名的人应该不仅仅只有互联网记忆，王晓林和杨蓉之间的恩怨似乎也被刻意抹去了。2009年，一家名为魏梦·吉太的汽车公司在美国成立(准确的说是当时的GTA)，背后的老板之一就是王晓林。2013年，林赛和魏梦·吉太开始合作，推出魏梦系列跑车。2014年，魏梦林赛S7超级版亮相北京车展，正式进入中国市场。但是有价无市。无论是网络世界还是现实社会，我都没见过中国有钱人带着林赛上街。值得一提的是，在林赛合作之前，王晓林除了与杨蓉合作造车，还收购了香港一家低速电动车公司，成立鄂尔多斯吉太汽车公司，与江淮合作向美国出口2000辆有轨电车。
从某种意义上说，王晓林绝对不是汽车行业的新人，但他是不是“老子”尚无定论。2017年底，林赛在沪举办品牌发布会，这是江苏林赛首次大规模公开亮相。时任中共如皋市委副书记、市长何宜军，如皋经济技术开发区管委会副主任赵洪祥为其站台。在本次发布会上，林赛S1正式发布，这款继S7之后的超跑将在北美、欧洲和中国销售。虽然当时的“盛况”比不上今天的鸟巢之夜，但热闹程度丝毫不逊色。《Top Gear》美国版主持人泰勒·福斯特(Taylor Foster)和大陆艺人肖恩(Sean)助阵。江苏林赛深谙“明星流”之道。时隔不到两年，泰勒·福斯特再次出现在江苏林赛的新闻发布会上，而此时，同台的还有更多像杰森·斯坦森、吴亦凡这样的巨星。大场面，大牌明星，前期宣传，这些都意味着巨大的投入。作为参与者之一，我个人觉得营销有点太辛苦了。
在巨大的势头下，人们不可避免地对江苏林赛的产品抱有很高的期望。显然，江苏林赛这次没有给媒体一个满意的答案。整个发布会，林赛都在围绕“超跑”这个关键词诉说自己的感受，对于自己的极端表现和极端控制，他始终守口如瓶。然而，除了S1要国产这个振奋人心的消息，这场盛会的主角根本吊不起人们的胃口。这场发布会的核心主角不是什么超跑，而是一款由林赛亲自调校的名为“电动跑车”的迷你电动车，一款“超跑SUV”。
两款车无论是造型设计还是动力参数都不惊艳，离“超跑”这个词有点远。一家“超级汽车”公司宣布生产微型电动汽车，甚至给新产品起了“脉脉”、“迈克”等不带任何恶意的名字，这确实是史无前例的...
各种煽情的故事和PPT咄咄逼人的言辞和响亮的口号，进一步放大了参与者之间的心理落差。会议最后，王晓林的“我有一个梦想”更是贾跃亭的影子。除了这些，发布会很少谈到新产品的具体细节。我可以理解这是品牌层面的宣传活动，但是给媒体的信息量确实有限。差距归差距，但个人认为，如今A00级电动车的生产并不意味着“作弊”。这一品类在中国也有广阔的市场空间，尤其是在三四线城市，以及有流量的一线城市……ams和停车难也对轻量化电动汽车有着强烈的需求。
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但由于市场上长期缺乏高品质的汽车和大量低速电动车，也就是我们所说的“老年代步车”，自行车圈的普通消费者甚至媒体人对微型电动车的主观偏见由来已久，这类车辆也常被称为“老人乐”。
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在看到、摸到、打开林赛的具体产品之前，我不敢轻易下结论。哪怕这个企业的老板背景那么不确定，发布会的措辞那么冠冕堂皇，我最后也要用产品说话。客观地说，现在给林赛下定义还为时过早。林赛今天的表现不靠谱，过度包装自己也难辞其咎。王晓林和他的营销团队需要反思。炫耀品牌情怀在中国很难习惯，宝沃就是前车之鉴。在中国，估计很少有人会把林赛这个名字和超跑联系在一起。苦于信息不对称，手握美国林赛好品牌的江苏林赛，急于将这个品牌刻进中国消费者的认知中，于是在北京鸟巢上演了一场声势浩大的林赛之夜，数千万人民币砸了进去。好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言了他的品牌，著名的中国交通明星吴亦凡在压轴演唱。甚至在会议前夕，各大楼的电梯里都贴满了印有林赛·布兰德和杰森肖像的海报。
谁是林赛？今天，林赛这个名字分为两部分，一部分是美国的林赛，另一部分是江苏的林赛。1983年，著名赛车手史蒂夫·萨林创立了萨林汽车公司。那时，史蒂夫林赛已经在球场上赢得了声誉。
让世界知道林赛这个名字的不是林赛在赛道上的高超驾驶技术，而是老人改装的林赛野马和自己打造的超跑Saleen S7。林赛在创业初期只是福特野马的改装车，但林赛在肌肉车改装上的独到见解，让林赛野马迅速成为改装车圈里耳熟能详的品牌。许多由林赛打磨的野马车型也出现在银幕上，在各种电影大片中吸引了无数的关注。
改装很有趣，但林赛的最终目标是制造一辆汽车。2000年，史蒂夫林赛亲自设计并生产了一款顶级超跑，如Saleen S7。凭借福特的7.0L V8发动机和1.247吨的极致轻量化，Saleen S7可以在generate中产生惊人的动力。
原车型耗资3000万人民币，每年只生产4辆。百公里加速3.8秒，最高时速325公里，成为当时世界上最快的超跑，也是当时唯一可以合法行驶在美国道路上的超跑，功率超过500马力。与自然吸气民用版一同推出的还有一款赛车版S7-R，采用双涡轮增压。在后来的民用版本中增加了双涡轮增压，Saleen S7双涡轮增压拥有750马力，最高时速突破402km/h，2.8秒破百。至于赛道版S7，官方给出了这样一组数据:连续三年获得法国勒芒24小时耐力赛前三名，36年来参加500+世界级赛事，246次获得前三名，171次获得最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，GT锦标赛第19次年度冠军，超跑厂商第13次冠军。
我不想担心这组数据有多少水分，也不想担心林赛是否为了夸大自己的成就而玩文字游戏……ments等。，但林赛曾经是一个强硬的人物，这无疑不是今天讨论王晓林是不是子的重点。虽然他在各种比赛中略有露面，但正是由于电子游戏，世界车迷才真正了解了林赛。萨琳S7已经出现在《极品飞车》和《GTA》中。2016年，大洋彼岸的江苏林赛成立。公司位于江苏如皋，注册资本100亿，如皋政府持股33.42%。该项目被列为江苏省“十三五”重大项目。董事长王晓林，法学博士。翻阅王晓林的百度百科，我有一份亮眼的简历。其中有一条“拥有全面的国际赛车手执照”特别醒目，但已被置之不理，无法考证。史蒂夫评价王:“先生是所有汽车公司董事长中最好的司机，也是所有赛车手中最好的建设者。”
词条里也有介绍。2014年，王晓林、李嘉诚、马云等成为向世界介绍《中国日报》英文版的华商领袖。看似牛逼，其实大家都知道媒体做的所谓“推荐表”。单从网上的介绍来看，王晓林不排除被“包装”的嫌疑毕竟，像李嘉诚和马云这样出名的人应该不仅仅只有互联网记忆，王晓林和杨蓉之间的恩怨似乎也被刻意抹去了。2009年，一家名为魏梦·吉太的汽车公司在美国成立(准确的说是当时的GTA)，背后的老板之一就是王晓林。2013年，林赛和魏梦·吉太开始合作，推出魏梦系列跑车。2014年，魏梦林赛S7超级版亮相北京车展，正式进入中国市场。但是有价无市。无论是网络世界还是现实社会，我都没见过中国有钱人带着林赛上街。值得一提的是，在林赛合作之前，王晓林除了与杨蓉合作造车，还收购了香港一家低速电动车公司，成立鄂尔多斯吉太汽车公司，与江淮合作向美国出口2000辆有轨电车。
从某种意义上说，王晓林绝对不是汽车行业的新人，但他是不是“老子”尚无定论。2017年底，林赛在沪举办品牌发布会，这是江苏林赛首次大规模公开亮相。时任中共如皋市委副书记、市长何宜军，如皋经济技术开发区管委会副主任赵洪祥为其站台。在本次发布会上，林赛S1正式发布，这款继S7之后的超跑将在北美、欧洲和中国销售。虽然当时的“盛况”比不上今天的鸟巢之夜，但热闹程度丝毫不逊色。《Top Gear》美国版主持人泰勒·福斯特(Taylor Foster)和大陆艺人肖恩(Sean)助阵。江苏林赛深谙“明星流”之道。时隔不到两年，泰勒·福斯特再次出现在江苏林赛的新闻发布会上，而此时，同台的还有更多像杰森·斯坦森、吴亦凡这样的巨星。大场面，大牌明星，前期宣传，这些都意味着巨大的投入。作为参与者之一，我个人觉得营销有点太辛苦了。
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两款车无论是造型设计还是动力参数都不惊艳，离“超跑”这个词有点远。一家“超级汽车”公司宣布生产微型电动汽车，甚至给新产品起了“脉脉”、“迈克”等不带任何恶意的名字，这确实是史无前例的...
各种煽情的故事和PPT咄咄逼人的言辞和响亮的口号，进一步放大了参与者之间的心理落差。会议最后，王晓林的“我有一个梦想”更是贾跃亭的影子。除了这些，发布会很少谈到新产品的具体细节。我可以理解这是品牌层面的宣传活动，但是给媒体的信息量确实有限。差距归差距，但个人认为，如今A00级电动车的生产并不意味着“作弊”。这一品类在国内也有着广阔的市场空间，尤其是在三四线城市，堵车、停车难的一线城市对轻量化电动车也有着强烈的需求。
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但由于市场上长期缺乏高品质的汽车和大量低速电动车，也就是我们所说的“老年代步车”，自行车圈的普通消费者甚至媒体人对微型电动车的主观偏见由来已久，这类车辆也常被称为“老人乐”。
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在看到、摸到、打开林赛的具体产品之前，我不敢轻易下结论。哪怕这个企业的老板背景那么不确定，发布会的措辞那么冠冕堂皇，我最后也要用产品说话。客观地说，现在给林赛下定义还为时过早。林赛今天的表现不靠谱，过度包装自己也难辞其咎。王晓林和他的营销团队需要反思。炫耀品牌情怀在中国很难习惯，宝沃就是前车之鉴。
（图片来源：沃尔沃汽车官网）据外媒报道，沃尔沃汽车（VolvoCars）通过旗下风险投资机构沃尔沃汽车科技基金（VolvoCarsTechFund），
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