上半年销量过5000辆的就三家 新造车企业融资却同比翻一倍

(来源:全景视觉)刚出一个坑，又进了另一个坑。对于新造车企业来说，上半年就像打怪兽一样，还有一关要过。上周，Xpeng Motors的用户因为送货问题集体维权。此前，蔚来汽车因自燃不得不宣布召回，使得新车厂商在交付一年后首次主动召回。事实证明，即使交付了一万辆，新造车企业的发展道路上依然有很多意想不到的坑。上半年新车厂商的成绩单早已出炉。其中，9家公司交付了新车，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏依然占据前三。但是，关于三家公司的销量，有多个版本。乘联会数据显示，今年上半年，Xpeng汽车销量9596辆，位居三者之首；其次是威马汽车，销量为8747辆；蔚来排名第三，销售新车7481辆。根据尼尔森公布的保险数据(即实际交付量)，威马汽车今年上半年实际交付8536辆，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493辆；蔚来汽车以7656辆的交付量位列第三。“威马和蔚来是做新零售的，所以批发销售和保险这两个数据比较接近。”一位新造车企业内部人士告诉记者。由于Xpeng汽车今年3月才开始交付新车，目前仍处于消化交通订单的时期，可见其今年上半年批发量与保价量差距较大。前者比后者多1103辆，而威马汽车的批发量只比保价量多211辆。由于蔚来汽车价格较高，且前期订单已消化，上半年保有量为7656辆，比批发量多175辆。去年，中国的造车新势力销售了不到3万辆新能源汽车。然而，新交付的汽车制造企业制定了雄心勃勃的目标。比如6月28日交付的零跑汽车，计划今年内完成1万辆的销售目标；到2020年，计划实现20万辆的销售目标。新特计划今年完成4万辆的交付。其他新造车企业大多把目标定在10万辆以上，但还没有实现。然而，这并没有影响到新汽车制造商的融资。据统计，今年上半年新势力品牌融资总额超过220亿元。此外，经济观察报还查询了2018年上半年的融资情况，总金额超过122亿元。今年上半年，超过5家新造车企业宣布获得新一轮融资，包括新特、爱知、蔚来、博骏、奇点，金额达10亿-100亿元。事实上，短短一年时间，新势力品牌的融资额就翻了一番。但不少业内人士认为，2019年新造车企业的资本窗口期将会关闭，最终只有2-3家企业存活。资本寒冬，补贴撤退，传统车企进入，都在加速淘汰新的车企。原因是去年底颁布的《汽车产业投资管理条例》对地方政府和汽车产业项目投资设置了较高的准入门槛，加上整体经济的调整，使得新能源汽车产业进入资本寒冬。有业内人士认为，尽管政策和资本收紧，但具备竞争实力的玩家获得资金并不困难。与此同时，从投资者的角度来看，一些微妙的变化已经开始出现。今年上半年，新造车企业融资背后的投资方大致可以分为三类:地方政府投资、资本机构投资和外资。其中，地方政府的参与度持续加大，上述五家新造车企业的投资者均已出现。在去年受阻后，地产造车再度重整旗鼓，恒大斥巨资布局新能源汽车产业链。近日，R&F集团也宣布入股华泰汽车，成为房地产造车的又一新玩家。相对于地方政府进入的规律性，外地车企的进入令人惊讶。在今年上半年博君和奇点的新一轮融资中，投资人中出现了日本投资公司的身影。此外，今年上半年，外媒报道称，日产正寻求在中国投资一家新能源汽车初创企业。日前，雷诺增资10亿元收购江铃集团新能源50%股权。在外资企业的参与下，新型造车企业与传统造车企业的关系从最初的颠覆对立，转变为形成贴牌、合资、收购、投资的多元化合作模式。一个全新的生态链正在形成，但由于时间尚短，现有新老车企合作的效果还很难判断。对于想变道先跑的新造车企业来说，时间已经不多了。今年年初，蔚来汽车认为，随着豪华品牌电动车的上市，其窗口期短至半年。在前期赚到流量订单后，2019年新车厂商进入真正的交付竞争阶段。目前，只有蔚来、威马和小鹏交付了1万辆汽车。威马汽车联合创始人陆斌认为，这意味着第一波流量红利的结束。品牌要想继续发展，需要快速建立第二波流量。增量订单的产生取决于产品质量、服务质量和用户情感。在开发商业模式方面，新车厂商纷纷布局出行市场，希望利用B端市场快速大面积铺开，同时以较低的成本提升品牌知名度。近日，有媒体报道称，蔚来汽车有意拆分能源服务板块NIOPower，寻求独立融资。但业内人士认为，无论是电动化还是智能网联，接下来的竞争都将更加激烈，新车厂商的核心竞争优势将面临挑战，马克的不确定性……方向也会让资本市场的选择变得难以判断。

(来源:全景视觉)刚出一个坑，又进了另一个坑。对于新造车企业来说，上半年就像打怪兽一样，还有一关要过。上周，Xpeng Motors的用户因为送货问题集体维权。此前，蔚来汽车因自燃不得不宣布召回，使得新车厂商在交付一年后首次主动召回。事实证明，即使交付了一万辆，新造车企业的发展道路上依然有很多意想不到的坑。上半年新车厂商的成绩单早已出炉。其中，9家公司交付了新车，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖和零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏依然占据前三。但是，关于三家公司的销量，有多个版本。乘联会数据显示，今年上半年，Xpeng汽车销量9596辆，位居三者之首；其次是威马汽车，销量为8747辆；蔚来排名第三，销售新车7481辆。根据尼尔森公布的保险数据(即实际交付量)，威马汽车今年上半年实际交付8536辆，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493辆；蔚来汽车以7656辆的交付量位列第三。“威马和蔚来是做新零售的，所以批发销售和保险这两个数据比较接近。”一位新造车企业内部人士告诉记者。由于Xpeng汽车今年3月才开始交付新车，目前仍处于消化交通订单的时期，可见其今年上半年批发量与保价量差距较大。前者比后者多1103辆，而威马汽车的批发量只比保价量多211辆。由于蔚来汽车价格较高，且前期订单已消化，上半年保有量为7656辆，比批发量多175辆。去年，中国的造车新势力销售了不到3万辆新能源汽车。然而，新交付的汽车制造企业制定了雄心勃勃的目标。比如6月28日交付的零跑汽车，计划今年内完成1万辆的销售目标；到2020年，计划实现20万辆的销售目标。新特计划今年完成4万辆的交付。其他新造车企业大多把目标定在10万辆以上，但还没有实现。然而，这并没有影响到新汽车制造商的融资。据统计，今年上半年新势力品牌融资总额超过220亿元。此外，经济观察报还查询了2018年上半年的融资情况，总金额超过122亿元。今年上半年，超过5家新造车企业宣布获得新一轮融资，包括新特、爱知、蔚来、博骏、奇点，金额达10亿-100亿元。事实上，短短一年时间，新势力品牌的融资额就翻了一番。但不少业内人士认为，2019年新造车企业的资本窗口期将会关闭，最终只有2-3家企业存活。资本寒冬，补贴撤退，传统车企进入，都在加速淘汰新的车企。原因是去年底颁布的《汽车产业投资管理条例》对地方政府和汽车产业项目投资设置了较高的准入门槛，加上整体经济的调整，使得新能源汽车产业进入资本寒冬。有业内人士认为，尽管政策和资本收紧，但具备竞争实力的玩家获得资金并不困难。与此同时，从投资者的角度来看，一些微妙的变化已经开始出现。今年上半年，新造车企业融资背后的投资方大致可以分为三类:地方政府投资、资本机构投资和外资。其中，地方政府的参与度持续加大，上述五家新造车企业的投资者均已出现。在去年受阻后，地产造车再度重整旗鼓，恒大斥巨资布局新能源汽车产业链。近日，R&F集团也宣布入股华泰汽车，成为房地产造车的又一新玩家。相对于地方政府进入的规律性，外地车企的进入令人惊讶。在今年上半年博君和奇点的新一轮融资中，投资人中出现了日本投资公司的身影。此外，今年上半年，外媒报道称，日产正寻求在中国投资一家新能源汽车初创企业。日前，雷诺增资10亿元收购江铃集团新能源50%股权。在外资企业的参与下，新型造车企业与传统造车企业的关系从最初的颠覆对立，转变为形成贴牌、合资、收购、投资的多元化合作模式。一个全新的生态链正在形成，但由于时间尚短，现有新老车企合作的效果还很难判断。对于想变道先跑的新造车企业来说，时间已经不多了。今年年初，蔚来汽车认为，随着豪华品牌电动车的上市，其窗口期短至半年。在前期赚到流量订单后，2019年新车厂商进入真正的交付竞争阶段。目前，只有蔚来、威马和小鹏交付了1万辆汽车。威马汽车联合创始人陆斌认为，这意味着第一波流量红利的结束。品牌要想继续发展，需要快速建立第二波流量。增量订单的产生取决于产品质量、服务质量和用户情感。在开发商业模式方面，新车厂商纷纷布局出行市场，希望利用B端市场快速大面积铺开，同时以较低的成本提升品牌知名度。近日，有媒体报道称，蔚来汽车有意拆分能源服务板块NIOPower，寻求独立融资。但业内人士认为，无论是电动化还是智能网联，接下来的竞争都将更加激烈，新车厂商的核心竞争优势将面临挑战，市场走向的不确定性也使得资本市场的选择难以判断。

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