冲高端力作，比亚迪“汉”即将进入视线

上周，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向媒体透露，备受关注的全新比亚迪车型“韩”拥有轿跑的造型，动力堪比高性能车。比亚迪将其定位为B+级，竞争对手定位于特斯拉Model 3、奥迪A4、宝马3系等高端中型车。“韩”将成为高端中型车的标杆。据了解，这一说法再次印证了比亚迪韩的猜测。今年6月，比亚迪全球外观设计总监胡洛佩兹在“黑晶”——比亚迪全球设计中心揭幕仪式上，回答媒体关于“比亚迪E-SEED GT是不是汉的原型”的问题时，间接肯定了比亚迪“汉”量产车型的存在。"比亚迪韩将使用coupe外形，而不是之前通过的超跑."赵长江透露，“韩的动力性能和内部空间将明显优于的高端b级车。如果是与新能源车对比，韩的动力表现完全可以对标特斯拉Model S等车型，但考虑到韩的实际销售定位，这款车上市后将对标的高端中型车”。

中国品牌需要跨越技术和性能壁垒，以达到高端。比亚迪“韩”将标志高端中级车，这是中国品牌抢滩高端车市场的重要信号。此前，中国品牌“冲高端”的案例并不鲜见，尤其是在SUV品类，长城的WEY品牌、比亚迪的新一代唐家族，甚至是新上市的红旗HS7车型，都在紧凑级、中大型级别打破了中国品牌的“价格天花板”。然而，在汽车品类中，虽然有很多中国品牌冲进高端阵营的尝试，但实际效果并不乐观。原因是中国品牌在高端车品类的核心技术没有改变，整车性能被国际高端品牌“压制”。近年来，中国品牌虽然在设计、质量等领域取得了长足进步，但在核心技术和整车性能上只能“跟随”，削弱了中国品牌汽车产品“破门而入”的能力。尤其是在冲击中大型车市场的战役中，由于核心技术和整车性能的制约，中国品牌固有的价格配置优势变得难以理解，甚至成为制约品牌和产品形象的负面因素。所以多年来，中国品牌汽车一直在高端化的道路上苦苦挣扎。面对合资品牌的火力压制，很难有能“冲上去坐得住”的产品，更别说敢和BBAT“较劲”了。掌握核心技术，打破高端壁垒然而，近年来中国新能源汽车市场的快速增长带来了转机。在新能源汽车领域，中国品牌和国际品牌几乎同时起步，并受益于资源、政策、产业链布局、市场规模等优势。中国本土企业对新能源汽车核心技术的积累逐渐取得国际领先地位。以比亚迪为例，比亚迪的新能源汽车业务几乎与特斯拉同时起步，已经连续四年成为全球新能源汽车销量冠军。在动力电池技术、电池管理技术、电驱动技术、高压电控技术等领域，比亚迪已经成为新能源汽车行业的主要引领者和标准制定者。在一些具体的关键技术领域，比亚迪的优势甚至是压倒性的。例如，IGBT(绝缘栅双极晶体管)模块是新能源汽车中除电池外最关键的核心部件。目前世界上只有两家车企可以自己研发生产IGBT，中国只有比亚迪一家。如果说老牌国际汽车品牌凭借几十年或上百年的传统汽车技术积累，在高端汽车领域构筑了坚不可摧的壁垒，那么今天的中国品牌则凭借新能源汽车的发展机遇，探索出了一个可能改变战场态势的窗口。这种转变正在悄然发生。比亚迪唐是一个特别值得注意的样本:新一代唐DM和唐EV力推中国品牌中型价位……SUV到30万元，并以极速电动四驱、百公里加速4.4秒、续航里程超过500 km等性能指标“压制”了几乎所有该级别国际品牌竞争对手。2019年上半年，比亚迪唐新能源汽车(DM+EV)销量近3万辆，成为该级别最畅销的新能源汽车。让唐“冲上去又坐不住”的，是比亚迪历经三代进化的“DM 3.0”插电式混动技术，全球最成熟、最硬核的e平台技术。如今，比亚迪“韩”的身影已渐行渐近，“马克”的决心，显示了比亚迪在新能源背景下冲进高端车品类的信心。这可能是中国品牌汽车发展史上的一个里程碑，让我们拭目以待！上周，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向媒体透露，备受关注的全新比亚迪车型“韩”拥有轿跑的造型，动力堪比高性能车。比亚迪将其定位为B+级，竞争对手定位于特斯拉Model 3、奥迪A4、宝马3系等高端中型车。“韩”将成为高端中型车的标杆。据了解，这一说法再次印证了比亚迪韩的猜测。今年6月，比亚迪全球外观设计总监胡洛佩兹在“黑晶”——比亚迪全球设计中心揭幕仪式上，回答媒体关于“比亚迪E-SEED GT是不是汉的原型”的问题时，间接肯定了比亚迪“汉”量产车型的存在。"比亚迪韩将使用coupe外形，而不是之前通过的超跑."赵长江透露，“韩的动力性能和内部空间将明显优于的高端b级车。如果是与新能源车对比，韩的动力表现完全可以对标特斯拉Model S等车型，但考虑到韩的实际销售定位，这款车上市后将对标的高端中型车”。

中国品牌需要跨越技术和性能壁垒，以达到高端。比亚迪“韩”将标志高端中级车，这是中国品牌抢滩高端车市场的重要信号。此前，中国品牌“冲高端”的案例并不鲜见，尤其是在SUV品类，长城的WEY品牌、比亚迪的新一代唐家族，甚至是新上市的红旗HS7车型，都在紧凑级、中大型级别打破了中国品牌的“价格天花板”。然而，在汽车品类中，虽然有很多中国品牌冲进高端阵营的尝试，但实际效果并不乐观。原因是中国品牌在高端车品类的核心技术没有改变，整车性能被国际高端品牌“压制”。近年来，中国品牌虽然在设计、质量等领域取得了长足进步，但在核心技术和整车性能上只能“跟随”，削弱了中国品牌汽车产品“破门而入”的能力。尤其是在冲击中大型车市场的战役中，由于核心技术和整车性能的制约，中国品牌固有的价格配置优势变得难以理解，甚至成为制约品牌和产品形象的负面因素。所以多年来，中国品牌汽车一直在高端化的道路上苦苦挣扎。面对合资品牌的火力压制，很难有能“冲上去坐得住”的产品，更别说敢和BBAT“较劲”了。掌握核心技术，打破高端壁垒然而，近年来中国新能源汽车市场的快速增长带来了转机。在新能源汽车领域，中国品牌和国际品牌几乎同时起步，并受益于资源、政策、产业链布局、市场规模等优势。中国本土企业对新能源汽车核心技术的积累逐渐取得国际领先地位。以比亚迪为例，比亚迪的新能源汽车业务几乎与特斯拉同时起步，已经连续四年成为全球新能源汽车销量冠军。在动力电池技术、电池管理技术、电驱动技术、高压电控技术等领域，比亚迪已经成为新能源汽车行业的主要引领者和标准制定者。在一些具体的关键技术领域，比亚迪的优势甚至是压倒性的。例如，IGBT(绝缘栅双极晶体管)模块是新能源汽车中除电池外最关键的核心部件。目前世界上只有两家车企可以自己研发生产IGBT，中国只有比亚迪一家。如果说老牌国际汽车品牌凭借几十年或上百年的传统汽车技术积累，在高端汽车领域构筑了坚不可摧的壁垒，那么今天的中国品牌则凭借新能源汽车的发展机遇，探索出了一个可能改变战场态势的窗口。这种转变正在悄然发生。比亚迪唐是一个特别值得注意的样本:新一代唐DM和唐EV推高了中国品牌中型轿车的价格……SUV到30万元，并以极速电动四驱、百公里加速4.4秒、续航里程超过500 km等性能指标“压制”了几乎所有该级别国际品牌竞争对手。2019年上半年，比亚迪唐新能源汽车(DM+EV)销量近3万辆，成为该级别最畅销的新能源汽车。让唐“冲上去又坐不住”的，是比亚迪历经三代进化的“DM 3.0”插电式混动技术，全球最成熟、最硬核的e平台技术。如今，比亚迪“韩”的身影已渐行渐近，“马克”的决心，显示了比亚迪在新能源背景下冲进高端车品类的信心。这可能是中国品牌汽车发展史上的一个里程碑，让我们拭目以待！

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