江淮沉思录

每年6-7月，长三角地区开始进入雨季。连续的阴雨天，就像一个“下跌的车市”，让人不开心。在长三角经济带的一端，一座有着2000多年历史的城市正孕育着新的活力。这就是合肥，安徽省省会，长三角城市群副中心。江淮汽车就坐落在这里。这个诞生于1964年，几乎拥有中国最全产品阵容的汽车集团，正面临着新的挑战。

近日，江淮汽车发布2019年上半年产销快报。1-6月，江淮汽车共销售汽车及底盘235，155辆，同比下降6.78%。不过好消息是，江淮汽车已经连续两个月实现销量同比增长11%以上。这在如今的车市环境下是难能可贵的。在江淮汽车总部，我们见到了江淮汽车党委副书记王东升。本期将告诉你JAC的反思、调整和未来之路。

JAC汽车党委副书记王东升进行了调整和反思。JAC正处于困难时期，这是JAC无法回避的问题。2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，整体表现低于预期。江淮汽车作为商用车和乘用车全产品阵容的汽车集团，也感受到了寒意。“在整个行业的趋势下，作为单个企业，很难一下子扭转过来。”王东升说。目前江淮遇到的困难是全方位的。乘用车方面，国五国六的切换，尤其是市场的抛货，提前了下半年的部分需求。“下半年会更加困难。”商用车方面，尤其是江淮比较突出的轻卡，江淮也遇到了“大吨小标”的整改问题。虽然江淮没有这个问题，但是因为整个轻卡行业都在整改，严查，很多销售和上牌只能延期。

新能源汽车补贴下降，对江淮新能源业务也有影响。随着过渡期于6月25日结束，许多达不到今年补贴标准的汽车将停产。与此同时，传统国五燃油车的大幅优惠也极大考验了新能源车的销量。“很多人回去买国五的燃油车。”同时，由于贸易摩擦带来的不确定性，江淮的出口也受到了很大影响，比预期少了40%。王东升感叹道，“有些企业可能会在一两个点上受到影响，而江淮则完全受限。”这也造成了江淮最近一两年的表现并不好看。好在江淮更早遇到困难，更早开始调整转型。“江淮比全行业更早进入困难期，早了整整一年。”王东升坦承，“但正是因为你提前进入了困难期，所以你的反应可能会领先于行业。”这种提前调整也体现在上半年的业绩上。“江淮和整个行业基本处于同频共振状态，但要尽量让下降速度好于行业。这是我们的目标。”王东升说。江淮的调整主要集中在结构调整和转型升级上。这种调整必然会经历一段痛苦的转型期。“从传统制造到先进制造，从简单制造到制造和服务，不仅理念需要革命，研发投入也很大。”王东升认为，江淮仍处于转型调整的投入阶段。而这种投入是需要坚持的。“很多……ew technologies，新技术，因为关系到未来，不能减少投入，也可以增加投入，但是市场的反馈不会在短期内给你带来增量。这会给企业管理带来压力。这是江淮在转型升级中必须面对的问题。“在这个转型升级的过程中，综合学习公只能投资，还要找一个靠谱的好老师。这个老师就是大众。2017年，江淮汽车与德国大众正式成立合资公司江淮大众，开始了向大众学习的旅程。”江淮的转型升级主要是以质量提升为主，全面向大众学习。”王东升说道。

回顾与大众合作的两年，王东升坦言，江淮最大的成就是对品质理解的一次大飞跃。“这是我们与大众合作带来的最大收益。”2018年11月，JAC瑞风S4正式上线。这款小型SUV是JAC的改型，也是JAC品牌与JAC大众合作生产的第一款车型。硬件方面，JAC投资2亿元升级生产线，大大提高了生产的自动化程度和精度。在软件方面，还引进了德国VDA质量管理体系，系统培训了50名不同领域的审核专家，每月进行审核，确保产品质量达到大众标准。显然，这些调整和对品质的追求为瑞风S4带来了回报。上市45天，销量突破1万台。今年上半年，瑞风S4也成为江淮乘用车中最畅销的车型。今年下半年，JAC还将推出一款JAC乘用车。除了乘用车，JAC也在商用车领域调整品质升级。王东升说:“江淮的重卡就是要向奔驰学习，所以我们从奔驰找了一个专家来做我们的质量副总裁。轻卡投标日本，我们请了日本五十铃的专家来做我们轻卡质量的负责人。”江淮认为，随着产品质量的提升，产品竞争力自然会提高，品牌影响力也会逐渐提升。这是江淮转型升级的第一个方向。未来布局与思考江淮第二次结构调整将从传统汽车开始，向新能源和智能网联汽车发展。显然，这种转变可能需要更长的时间。王东升认为，所谓的新四化从技术的角度来看实际上是表达了它的不同形式，但从产品的角度来看，它们实际上是一种形式。电气化是基础平台。江淮是国内最早开始研究电气化技术的汽车企业之一。2010年，江淮推出第一批量产纯电动汽车。到目前为止，最新的iEVS4。江淮新能源经历了八代技术、三代产品的沉淀。同时，作为JAC乘用车的第一个合资项目，JAC大众是一家新能源合资企业。王东升称其为“面向未来”的合资企业。2018年12月，JAC、大众和西雅特宣布将在合福合作建设全新的R&D中心。这个R&D中心将专注于电动汽车平台和智能网络的研发。凭借多年的电动技术积累和大众合资公司的支持。江淮在电气化方面大有可为。但江淮也清醒地意识到，随着补贴的下降，新能源面临的竞争挑战也在逐渐加大。因此，JAC在未来的电动汽车产品规划中主要从两个方向着手。一个非常重要的部分是A00产品。在A00市场，用户最大的需求是低成本的交通工具。需要合适的续航里程和可靠的安全性。基于此，JAC在A00产品的电池技术路线上将主要选择磷酸铁锂电池。王东升说:“磷酸铁锂电池的安全性和稳定性比三元锂电池好，成本也更低。”江淮认为……e市面上小型A00或A0级电动车产品续航能力够200公里。在保证安全的前提下，可以提高电池的充电性能，通过快速充电，半小时可以充满80%的电量。基本上可以满足这个细分市场客户的需求。江淮电气化的第二条路线是走真正的智能汽车。江淮一方面成立了新技术研究院，跟踪最新的智能技术，另一方面也在向造车新势力学习。

2017年，江淮与蔚来合作建立合肥先进生产基地，江淮承担了蔚来首款高端电动车ES8的生产任务。这款售价超过45万元的中国电动车，一年内交付了11000多辆。王东升称JAC和蔚来的合作是互联网+汽车的“典范”。“蔚来和江淮是互相需要的，它互联网的这种思维方式对我们一个传统汽车企业来说太有必要了。如果离开了互联网的思维方式，你就很难在传统中走出去，你就失去了未来。然而，如果我们离开对汽车的传统理解，就很难做出实际的好产品。”江淮认为，补贴退了之后，基于交通工具的电动车成本会降低，真正的产品转型会走智能化路线。但是，没有成熟的电气化，就没有真正的智能化。

江淮汽车、合肥市政府、大众中国、一加智能共建智慧城市。此外，今年5月，奥迪股份公司与合肥市、江淮汽车签署了“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议。通过构建智能基础设施和提供基于自动驾驶技术的移动出行服务(AV MaaS ),重新定义和创建智能城市。王东升认为，“无人驾驶是要和智能交通相结合的，必须和智慧城市相结合，才能真正实现无人驾驶。”显然，江淮已经为未来做好了准备。车云的总结可以说，今年对于江淮来说是一个重要的里程碑。今年是江淮最艰难的一年，但同时也是江淮重新崛起、再造辉煌的一个节点。江淮的未来令人期待。每年6-7月，长三角地区开始进入雨季。连续的阴雨天，就像一个“下跌的车市”，让人不开心。在长三角经济带的一端，一座有着2000多年历史的城市正孕育着新的活力。这就是合肥，安徽省省会，长三角城市群副中心。江淮汽车就坐落在这里。这个诞生于1964年，几乎拥有中国最全产品阵容的汽车集团，正面临着新的挑战。

近日，江淮汽车发布2019年上半年产销快报。1-6月，江淮汽车共销售汽车及底盘235，155辆，同比下降6.78%。不过好消息是，江淮汽车已经连续两个月实现销量同比增长11%以上。这在如今的车市环境下是难能可贵的。在江淮汽车总部，我们见到了江淮汽车党委副书记王东升。本期将告诉你JAC的反思、调整和未来之路。

JAC汽车党委副书记王东升进行了调整和反思。JAC正处于困难时期，这是JAC无法回避的问题。2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，整体表现低于预期。江淮汽车作为商用车和乘用车全产品阵容的汽车集团，也感受到了寒意。“在整个行业的趋势下，作为单个企业，很难一下子扭转过来。”王东升……援助。目前江淮遇到的困难是全方位的。乘用车方面，国五国六的切换，尤其是市场的抛货，提前了下半年的部分需求。“下半年会更加困难。”商用车方面，尤其是江淮比较突出的轻卡，江淮也遇到了“大吨小标”的整改问题。虽然江淮没有这个问题，但是因为整个轻卡行业都在整改，严查，很多销售和上牌只能延期。

新能源汽车补贴下降，对江淮新能源业务也有影响。随着过渡期于6月25日结束，许多达不到今年补贴标准的汽车将停产。与此同时，传统国五燃油车的大幅优惠也极大考验了新能源车的销量。“很多人回去买国五的燃油车。”同时，由于贸易摩擦带来的不确定性，江淮的出口也受到了很大影响，比预期少了40%。王东升感叹道，“有些企业可能会在一两个点上受到影响，而江淮则完全受限。”这也造成了江淮最近一两年的表现并不好看。好在江淮更早遇到困难，更早开始调整转型。“江淮比全行业更早进入困难期，早了整整一年。”王东升坦承，“但正是因为你提前进入了困难期，所以你的反应可能会领先于行业。”这种提前调整也体现在上半年的业绩上。“江淮和整个行业基本处于同频共振状态，但要尽量让下降速度好于行业。这是我们的目标。”王东升说。江淮的调整主要集中在结构调整和转型升级上。这种调整必然会经历一段痛苦的转型期。“从传统制造到先进制造，从简单制造到制造和服务，不仅理念需要革命，研发投入也很大。”王东升认为，江淮仍处于转型调整的投入阶段。而这种投入是需要坚持的。“很多新技术，新技术，因为关系到未来，不能减少投入，还要增加投入，但是市场的反馈短期内不会给你带来增量。这会给企业管理带来压力。这是江淮在转型升级中必须面对的问题。”在这个转型升级的过程中，综合学习公只能投资，还要找一个靠谱的好老师。这个老师就是大众。2017年，江淮汽车与德国大众正式成立合资公司江淮大众，开始了向大众学习之旅。“江淮的转型升级主要是以质量提升为主，全面向大众学习。”王东升说。

回顾与大众合作的两年，王东升坦言，江淮最大的成就是对品质理解的一次大飞跃。“这是我们与大众合作带来的最大收益。”2018年11月，JAC瑞风S4正式上线。这款小型SUV是JAC的改型，也是JAC品牌与JAC大众合作生产的第一款车型。硬件方面，JAC投资2亿元升级生产线，大大提高了生产的自动化程度和精度。在软件方面，还引进了德国VDA质量管理体系，系统培训了50名不同领域的审核专家，每月进行审核，确保产品质量达到大众标准。显然，这些调整和对品质的追求为瑞风S4带来了回报。上市45天，销量突破1万台。今年上半年，瑞风S4也成为江淮乘用车中最畅销的车型。在seco……今年上半年，JAC还将推出一款能逆转JAC客车的汽车。除了乘用车，JAC也在商用车领域调整品质升级。王东升说:“江淮的重卡就是要向奔驰学习，所以我们从奔驰找了一个专家来做我们的质量副总裁。轻卡投标日本，我们请了日本五十铃的专家来做我们轻卡质量的负责人。”江淮认为，随着产品质量的提升，产品竞争力自然会提高，品牌影响力也会逐渐提升。这是江淮转型升级的第一个方向。未来布局与思考江淮第二次结构调整将从传统汽车开始，向新能源和智能网联汽车发展。显然，这种转变可能需要更长的时间。王东升认为，所谓的新四化从技术的角度来看实际上是表达了它的不同形式，但从产品的角度来看，它们实际上是一种形式。电气化是基础平台。江淮是国内最早开始研究电气化技术的汽车企业之一。2010年，江淮推出第一批量产纯电动汽车。到目前为止，最新的iEVS4。江淮新能源经历了八代技术、三代产品的沉淀。同时，作为JAC乘用车的第一个合资项目，JAC大众是一家新能源合资企业。王东升称其为“面向未来”的合资企业。2018年12月，JAC、大众和西雅特宣布将在合福合作建设全新的R&D中心。这个R&D中心将专注于电动汽车平台和智能网络的研发。凭借多年的电动技术积累和大众合资公司的支持。江淮在电气化方面大有可为。但江淮也清醒地意识到，随着补贴的下降，新能源面临的竞争挑战也在逐渐加大。因此，JAC在未来的电动汽车产品规划中主要从两个方向着手。一个非常重要的部分是A00产品。在A00市场，用户最大的需求是低成本的交通工具。需要合适的续航里程和可靠的安全性。基于此，JAC在A00产品的电池技术路线上将主要选择磷酸铁锂电池。王东升说:“磷酸铁锂电池的安全性和稳定性比三元锂电池好，成本也更低。”江淮认为市场上小型A00或A0级电动车产品续航能力足够200公里。在保证安全的前提下，可以提高电池的充电性能，通过快速充电，半小时可以充满80%的电量。基本上可以满足这个细分市场客户的需求。江淮电气化的第二条路线是走真正的智能汽车。江淮一方面成立了新技术研究院，跟踪最新的智能技术，另一方面也在向造车新势力学习。

2017年，江淮与蔚来合作建立合肥先进生产基地，江淮承担了蔚来首款高端电动车ES8的生产任务。这款售价超过45万元的中国电动车，一年内交付了11000多辆。王东升称JAC和蔚来的合作是互联网+汽车的“典范”。“蔚来和江淮是互相需要的，它互联网的这种思维方式对我们一个传统汽车企业来说太有必要了。如果离开了互联网的思维方式，你就很难在传统中走出去，你就失去了未来。然而，如果我们离开对汽车的传统理解，就很难做出实际的好产品。”江淮认为，补贴退了之后，基于交通工具的电动车成本会降低，真正的产品转型会走智能化路线。但是，没有成熟的电气化，就没有真正的智能化。

江淮汽车、合肥市政府、大众中国、一加智能共建智慧城市。此外，今年5月，奥迪a……与合肥市、江淮汽车签署“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议。通过构建智能基础设施和提供基于自动驾驶技术的移动出行服务(AV MaaS ),重新定义和创建智能城市。王东升认为，“无人驾驶是要和智能交通相结合的，必须和智慧城市相结合，才能真正实现无人驾驶。”显然，江淮已经为未来做好了准备。车云的总结可以说，今年对于江淮来说是一个重要的里程碑。今年是江淮最艰难的一年，但同时也是江淮重新崛起、再造辉煌的一个节点。江淮的未来令人期待。

标签：江淮大众蔚来奔驰五十铃

汽车资讯热门资讯