李斌、李想造车路：创业明星光环下类似的起点，相同的资本游戏

虽然李斌和李湘是一脉相承的(都姓李)，但他们注定是一辈子的对手。2000年，李斌创办易车网，并带领易车网成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司；2005年，李想成立“汽车之家”，后来赶上了，成为全球访问量最大的汽车网站，也成为易车网最大的竞争对手。易车网和汽车之家的竞争还没有结束，李斌和李想在新能源汽车的赛道上再次相遇。2014年，李斌创办蔚来汽车，希望通过提升高性能智能电动车和用户体验，为用户创造愉悦的生活方式；2015年，李想创办的车和家问世。车和家的定位是未来智能交通服务商，致力于打造人人都能轻松购买和使用的智能电动汽车。虽然和李在造车的道路上要批判不断，但这并不妨碍他们在资本市场上大踏步前进。蔚来成为中国首家赴美上市的造车新势力，近日获得北京亦庄国投100亿元融资；李想的融资金额略少，但最近有消息称将启动5亿美元的C轮融资，其中美团点评创始人王兴将个人出资2.85亿美元。如果融资完成，车和家的估值将接近29亿美元，超过蔚来目前的市值。心里一直有个疑问。随着丢失、自燃、召回、系统崩溃等负面新闻每三天见诸报端，造车新势力显然已经成为一个带有歧视色彩的贬义词。为什么资本还是那么看好蔚来和理想？和李到底想施什么样的“魔法”？资本努力进入的“朋友圈”在创投圈。很多时候，打动投资人的不是项目本身，而是项目创始人的个人能力或者人格魅力。李斌和李想都是典型的例子。首先，李斌和李想因为传奇的创业经历，在资本圈积累了足够的威望，他们本身也是优秀的投资人。从易车网成立开始，并以易车网为基础，成立了市值高于易车网的易信资本。在李斌的一手孵化下，摩拜单车、心有二手车、ETCP停车等一批热门出行项目从残酷的市场竞争中杀入头部阵营。据统计，李斌投资的明星企业近40家，总市值超过1000亿。李想从泡泡网起家，成为最负盛名的“80后”创业者。有趣的是，李想也是李斌创办的蔚来汽车的创始股东之一，并担任董事职务。有了如此辉煌的战绩，李斌和李想的个人IP已经形成了“虹吸效应”，大量的资本随之而来。其次，李斌和李想在创投圈积累了深厚的人脉。很多时候，资本是“不为酒”，希望通过投资它们来发现更多的商机。一个值得注意的细节。蔚来第一款车型只生产了6辆EP9。这6辆EP9车的车主分别是马、雷军、刘、、李想、。先不说EP9的优劣，单看蔚来平台的这些大佬，就能看出李斌的个人能量有多大，他的“朋友圈”质量有多高。投资的理想是资本的军阀进入李斌和李想的“朋友圈”。只要李斌和李想的“朋友圈”继续扩大，资本就不会放弃对蔚来和车和家的追逐。从长远来看，新能源汽车取代燃油汽车是必然的，所以投资新能源汽车的方向没有问题。但现在的问题是，新能源汽车方向的造车新势力还“不成熟”。即使蔚来已经被曝出了不少问题，李也面临着不小的交付考验，但其综合实力在一群小兄弟面前还是很强的。首先，蔚来是造车新势力中少数掌握核心技术的厂商。根据蔚来的招股书，2016年、2017年和截至2018年6月30日，蔚来在R&D的投资分别为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元。这个R&D投资比例已经达到了国内一线传统车企的水平。在高额R&D投资的支持下，蔚来的人机交互产品Nommate开创了智能“模拟交互”的先河，成为行业模仿的对象。此外，蔚来的“三电系统”(电池、电机、电控)都是自主研发的。根据工信部新车公示系统，蔚来ES8使用的三元锂离子电池生产厂家为苏州李政蔚来新能源科技有限公司，发动机(电机)生产厂家为魏冉(南靖)动力科技有限公司，均为蔚来旗下。另外，蔚来是造车新势力之一，很少有品牌实现量产交付。去年蔚来交付了1万多辆es8，今年第一季度交付了3989辆。截至今年3月30日，蔚来共交付了15337辆es8。它的总交付量是造车的最生力军。根据蔚来官方统计，ES6的预约量，其中……今年上市，也达到了李斌的“预期”。目前，蔚来已经收到了超过12000份ES6的订单，其中超过5000份订单是在4月中旬的上海车展之后收到的。不仅有R&D的实力作为支撑，更有落地产品进行验证。很少有新的力量可以结合这两种能力。而李则用增程式混动技术，给单调的纯电动新能源汽车行业带来了一点创新。目前行业内除了宝马，就只有理想一家。虽然这项技术也充满争议，但从投资策略的角度来看，市场并不完全排斥增程式混合动力技术。反而其技术起点更高，更适合纯电动技术路线的升级方向，资本有足够的押注信心。打通产业生态圈的第三个好处是，蔚来和理想想给用户提供的不仅仅是一个优秀的新能源汽车产品，而是基于汽车属性的变化，从出行工具的角度，提供一个闭环的产业生态圈。资本投资是蔚来和的理想商业模式，着眼于未来出行生态圈的价值。按照蔚来的愿景，公司要从汽车入手，建立一个与用户共同成长的“会所”。这个“会所”并不是一个完全固定的场所，而是线上线下结合产生的虚拟会所。线上通过蔚来APP分享交流，线下通过遍布全国的NIO house为用户提供互动体验。蔚来的电动汽车只是会所的入口，公司希望为用户打造一个“生活圈”，帮助他们成为全球第一个“用户企业”。单从蔚来的充电解决方案就可以看出，无论是家用充电桩、“一键充电”服务(上门取车/还车)、充电车还是换电站，蔚来都考虑到了所有的充电场景，服务业务覆盖了产业链上的所有充电环节。蔚来很有野心，它希望自己的触角触及汽车全生命周期的每一个环节。由于蔚来的业务联系紧密，既有“入口”，又有“壁垒”，可以在自身的生态圈中形成一个完美的闭环，其商业模式确实具有前瞻性和可复制性。传统车企荣威一样的新车漫威X也推出了类似蔚来的服务，如“无忧能源”、“送车上门”等。李还对充电桩和共享出行市场的建设做出了安排。去年3月，车和家与滴滴宣布成立合资公司北京橙动力科技有限公司，由滴滴控股，研发面向出行市场的专用电动SUV。特斯拉一路领先，资本看到了生态圈的力量。蔚来和理想规划中的商业模式已经落地，闭环生态圈逐渐成型。嗅觉敏锐的资本自然不会放过。虽然李斌和李湘是一脉相承的(都姓李)，但他们注定是一辈子的对手。2000年，李斌创办易车网，并带领易车网成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司；2005年，李想成立“汽车之家”，后来赶上了，成为全球访问量最大的汽车网站，也成为易车网最大的竞争对手。易车网和汽车之家的竞争还没有结束，李斌和李想在新能源汽车的赛道上再次相遇。2014年，李斌创办蔚来汽车，希望通过提升高性能智能电动车和用户体验，为用户创造愉悦的生活方式；2015年，李想创办的车和家问世。车和家的定位是未来智能交通服务商，致力于打造人人都能轻松购买和使用的智能电动汽车。虽然和李在造车的道路上要批判不断，但这并不妨碍他们在资本市场上大踏步前进。蔚来成为中国首家赴美上市的造车新势力，近日获得北京亦庄国投100亿元融资；李想的融资金额略少，但最近有消息称将启动5亿美元的C轮融资，其中美团点评创始人王兴将个人出资2.85亿美元。如果融资完成，车和家的估值将接近29亿美元，超过蔚来目前的市值。心里一直有个疑问。随着丢失、自燃、召回、系统崩溃等负面新闻每三天见诸报端，造车新势力显然已经成为一个带有歧视色彩的贬义词。为什么资本还是那么看好蔚来和理想？和李到底想施什么样的“魔法”？资本努力进入的“朋友圈”在创投圈。很多时候，打动投资人的不是项目本身，而是项目创始人的个人能力或者人格魅力。李斌和李想都是典型的例子。首先，李斌和李想因为传奇的创业经历，在资本圈积累了足够的威望，他们本身也是优秀的投资人。从易车网成立开始，并以易车网为基础，成立了市值高于易车网的易信资本。在李斌的一手孵化下，摩拜单车、心有二手车、ETCP停车等一批热门出行项目从残酷的市场竞争中杀入头部阵营。据统计，李斌投资的明星企业近40家，总市值超过1000亿。李想从泡泡网起家，成为最负盛名的“80后”创业者。有趣的是，李想也是李斌创办的蔚来汽车的创始股东之一，并担任董事职务。有了如此辉煌的战绩，李斌和李想的个人IP已经形成了“虹吸效应”，大量的资本随之而来。其次，李斌和李想在创投圈积累了深厚的人脉。很多时候，资本是“不为酒”，希望通过投资它们来发现更多的商机。一个值得注意的细节。蔚来第一款车型只生产了6辆EP9。这6辆EP9车的车主分别是马、雷军、刘、、李想、。先不说EP9的优劣，单看蔚来平台的这些大佬，就能看出李斌的个人能量有多大，他的“朋友圈”质量有多高。投资的理想是资本的军阀进入李斌和李想的“朋友圈”。只要李斌和李想的“朋友圈”继续扩大，资本就不会放弃对蔚来和车和家的追逐。从长远来看，新能源汽车取代燃油汽车是必然的，所以投资新能源汽车的方向没有问题。但现在的问题是，新能源汽车方向的造车新势力还“不成熟”。即使蔚来已经被曝出了不少问题，李也面临着不小的交付考验，但其综合实力在一群小兄弟面前还是很强的。首先，蔚来是造车新势力中少数掌握核心技术的厂商。根据蔚来的招股书，2016年、2017年和截至2018年6月30日，蔚来在R&D的投资分别为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元。这个R&D投资比例已经达到了国内一线传统车企的水平。在高额R&D投资的支持下，蔚来的人机交互产品Nommate开创了智能“模拟交互”的先河，成为行业模仿的对象。此外，蔚来的“三电系统”(电池、电机、电控)都是自主研发的。根据工信部新车公示系统，蔚来ES8使用的三元锂离子电池生产厂家为苏州李政蔚来新能源科技有限公司，发动机(电机)生产厂家为魏冉(南靖)动力科技有限公司，均为蔚来旗下。另外，蔚来是造车新势力之一，很少有品牌实现量产交付。去年蔚来交付了1万多辆es8，今年第一季度交付了3989辆。截至今年3月30日，蔚来共交付了15337辆es8。它的总交付量是造车的最生力军。根据蔚来官方统计，ES6的预约量，其中……今年上市，也达到了李斌的“预期”。目前，蔚来已经收到了超过12000份ES6的订单，其中超过5000份订单是在4月中旬的上海车展之后收到的。不仅有R&D的实力作为支撑，更有落地产品进行验证。很少有新的力量可以结合这两种能力。而李则用增程式混动技术，给单调的纯电动新能源汽车行业带来了一点创新。目前行业内除了宝马，就只有理想一家。虽然这项技术也充满争议，但从投资策略的角度来看，市场并不完全排斥增程式混合动力技术。反而其技术起点更高，更适合纯电动技术路线的升级方向，资本有足够的押注信心。打通产业生态圈的第三个好处是，蔚来和理想想给用户提供的不仅仅是一个优秀的新能源汽车产品，而是基于汽车属性的变化，从出行工具的角度，提供一个闭环的产业生态圈。资本投资是蔚来和的理想商业模式，着眼于未来出行生态圈的价值。按照蔚来的愿景，公司要从汽车入手，建立一个与用户共同成长的“会所”。这个“会所”并不是一个完全固定的场所，而是线上线下结合产生的虚拟会所。线上通过蔚来APP分享交流，线下通过遍布全国的NIO house为用户提供互动体验。蔚来的电动汽车只是会所的入口，公司希望为用户打造一个“生活圈”，帮助他们成为全球第一个“用户企业”。单从蔚来的充电解决方案就可以看出，无论是家用充电桩、“一键充电”服务(上门取车/还车)、充电车还是换电站，蔚来都考虑到了所有的充电场景，服务业务覆盖了产业链上的所有充电环节。蔚来很有野心，它希望自己的触角触及汽车全生命周期的每一个环节。由于蔚来的业务联系紧密，既有“入口”，又有“壁垒”，可以在自身的生态圈中形成一个完美的闭环，其商业模式确实具有前瞻性和可复制性。传统车企荣威一样的新车漫威X也推出了类似蔚来的服务，如“无忧能源”、“送车上门”等。李还对充电桩和共享出行市场的建设做出了安排。去年3月，车和家与滴滴宣布成立合资公司北京橙动力科技有限公司，由滴滴控股，研发面向出行市场的专用电动SUV。特斯拉一路领先，资本看到了生态圈的力量。蔚来和理想规划中的商业模式已经落地，闭环生态圈逐渐成型。嗅觉敏锐的资本自然不会放过。

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