小鹏危机启示录：新能源汽车信任将崩塌？

图片来源@视觉中国不幸与幸福同在，不幸与幸福同在。半个月前，何亲自为第10000辆小鹏G3下线剪彩，宣布Xpeng Motors成为今年上半年新势力销量冠军。然而，仅仅两个星期后，何肖鹏就对Xpeng Motors的交付不满意了。7月10日，Xpeng Motors发布了2020款小鹏G3车型。在新车型中，G3 520和G3 400的NEDC综合续航里程分别达到了520km和401km，而老款车型的续航里程仅为365KM。并且升级后的G3搭载了当代Amperex科技有限公司新一代方形三元锂电池，大大提高了电池的能量密度。因为新车型续航里程比老款高，价格更低，在老车主眼里，这是何肖鹏对“老朋友”的。有老车主甚至表示，去年年底就预定了老车型，但直到今年6月才提车，因为相信Xpeng Motors，所以愿意等待。然而提车不到一个月，就遇到了升级降价，“简直无法接受”。据媒体报道，7月10日，在北京、广州的Xpeng汽车城服务中心外，大量车主拉横幅维权。横幅上甚至写着“小鹏挥手，粉丝变成狗”。7月13日，何发微博提出赔偿方案，但面对迟来的道歉，粉丝并不买账，反而觉得对真爱粉缺乏足够的诚意。事实上，截至记者发稿时，Xpeng Motors尚未公开回应任何相关问题。2014年成立，2018年正式开始交付的Xpeng Motors，终于为新势力造车企业完成了从0到1的艰难跨越，但现在看来，这一步走得并不顺利。事实上，Xpeng汽车现在面临的困境，是所有新能源汽车企业亟待解决的问题。多年来建立的信任崩溃，Xpeng Motors在新能源汽车行业遭遇风暴，这已经不是第一次了。今年3月初，特斯拉下调了在华销售车型的价格，降价幅度为113-34.11万元。如此大的降价幅度让一些老车主难以接受。为了降低舆论热度，特斯拉宣布老车主半价购买autopolite计划，并补贴老车主部分权益。降价幅度过大，比如特斯拉；如果降价周期太短，比如在Xpeng Motors，或者价格太高，就会导致消费者的不满，直接影响到他们的利益，甚至整个市场的购买信心，所以新能源汽车的定价就成了一个关键。事实上，新能源汽车的定价与传统汽车有很大不同。由于新能源汽车受技术更新和技术成本影响较大，且不同于传统燃油汽车，新能源汽车50%的成本在其电池上，电池价格的预估成本也是影响其定价的主要因素。其次，新能源汽车定价受补贴政策影响。今年六七月份是国家减少新能源补贴的关键时期。为了最终享受到国家补贴，增加自己的价格优势，很多新能源车都在赶在7月前发布新车型的定价。最后，与传统燃油车相比，新能源车的受众更小。为了打开市场，一些新的动力造车企业往往进行价格营销。然而，为了保持不断增加的订单，我们不得不依靠我们自己的优秀产品和在消费者中的口碑。不仅在价格定位上，似乎量产车交付后新势力面临的问题更加复杂。今年上半年，威马汽车被曝行驶过程中漏气、断电；蔚来汽车今年3月至5月，蔚来被曝出至少3起自燃事件...从PPT成功造车到量产的新势力，交付后对其产品质量的考验才是核心挑战。面对各种关于新能源汽车的负面消息，基数小的消费者对于尝试新能源汽车会更加谨慎。稍有不慎，多年积累的信任很可能一次崩塌，重新开始就更难了。用新能源造车还有其他方法。“汽车的更新不像手机的更新迭代。随时可以换一个。”业内人士认为，“汽车制造的复杂程度远大于手机。汽车行业很难实现你可以贴牌销售的情况。”但自2009年野蛮生长以来，造车新势力主要分为三大阵营。以吉利、比亚迪为代表的传统车企纷纷投身新能源汽车。相比其他新能源造车势力，传统车企最大的优势——造车资质。以吉利汽车为例。吉利汽车在中国有十多家汽车制造厂。在刚刚过去的2018年，吉利共销售汽车150万辆，其中新能源汽车68549辆，占比4.57%。吉利有自己的4S线下销售店。不仅如此，传统车企在车身和传统零部件的建造上，都有相对完善的体系和较低的成本。也就是说，传统车企已经从生产、线下销售、售后服务形成了独立的行业闭环，但其销售模式似乎有些过时，整体销量受整体经济环境影响较大。其次是以恒大、华夏幸福为代表的传统实体经济为背景的跨界造车派。恒大投资新势力以地产跨行业造车，在汽车领域几乎是白手起家。2018年，恒大集团合同销售金额约为5513.4亿元。对于一个不缺钱的公司来说，通过收购来弯道超车是一个快速的选择。所以有分析人士给许家印算了一笔账。2019年1月，恒大在新能源汽车领域斥资近76亿元。而且是建立在以蔚来、小鹏、魏玛为代表的互联网背景下。对于造车新势力来说，最致命的一点就是其难以获得汽车生产资质。以蔚来为代表的新势力造车公司大多通过与传统车企合作生产。相比烧钱自建工厂，虽然成本低，但贴牌生产的质量控制不确定性成为新势力造车公司的一块心病。新能源汽车频频出现质量和交付问题的关键可能不是主机厂，但补贴似乎是大多数造车新势力进入的关键。从世界范围来看，似乎没有一个国家像中国这样对新能源汽车采取大补贴，一辆新能源汽车平均补贴4-5万人民币。在巨额补贴的诱惑下，一些车企开始铤而走险取国家补贴。2016年四部委查处全行业93家企业补，有多达72家企业取补贴。相比国外新势力，德国主要依靠其传统车企进行新能源计划。德国规定基础价格购车的“环保红利”政策，由于电动车价格的波动，并没有带来预期的效果。据了解，德国的“环保红利”并不高，主要依靠传统车企打造新能源汽车，如宝马新能源汽车；奔驰新能源汽车。国内以Xpeng Motors为代表的造车新势力一方面获得生存融资，另一方面又面临生产量产产品以维持企业发展的压力。总的来说，目前国内三种造车模式各有利弊，但从长远来看，市场最终还是要看最终呈现的产品。各种因素导致接受度低。无论哪种模式，消费者最终都会购买，消费者对新能源汽车的接受意愿不高。“新能源汽车毕竟是一个新兴产品，并不是大多数人的刚需。”业内人士认为，人们在考虑新能源汽车时，自然会与传统汽车进行比较，但在性价比方面似乎不如传统汽车。Xpeng Motors老版G3的综合续航里程为365KM，但据相关用户反映，其实际续航里程只有310KM左右，还被告知电量为20%时充电，90%就够了。也就是说老版G3的实际续航里程只有200KM左右，省内高速跑不了两趟就要收费。这是几乎所有新能源汽车都会遇到的问题，也是所有消费者在考虑购买电动车时首先考虑的因素之一。其实目前国内大部分家庭都不能在家门口给电动车充电。“一般情况下，除非你是别墅，否则安装充电桩是一件很麻烦的事情。”一位小鹏车主告诉锌秤，中国大部分家庭都住在小区里，但如果你想单独在自己的车位上安装充电桩，需要物管等多个部门的审批，无论如何都需要承担责任。这位车主表示，即使在一些公共区域，比如商场，很多原本属于电动车的充电场所也被一些燃油车车主“占领”，以至于即使无法充电，也不得不寻找下一个充电场所。从折旧率来说，目前电动车在二手市场的表现不是很好。“电动车的核心部件是电池，电池直接决定了车辆的续航能力。”二手车卖家糖人(化名)表示，电动车第一年电池衰减率比较高，之后续航里程会逐渐降低，买二手电动车也没有相应的补贴。糖人说，这些因素导致二手市场的电动车折旧率几乎减半。“目前全社会对新能源汽车的接受度还不高。除非是在限行城市，大多数中国家庭还是会考虑传统燃油车。”业内人士认为，尤其是电动车高补贴停止后，其性价比将大幅降低。再加上品牌认知度等因素，人们往往把电动车放在最后一个选项。难点在于，为了获得更高的补贴，电动汽车往往会增加续航里程(续航里程越大，补贴越多)，但目前汽车体积有限，能提供给电池的体积是固定的。在美观、安全、速度等因素的限制下，只能通过提高电池的能量密度来提高续航里程，但这也包含了电池自燃等潜在风险。一旦未来电动汽车的发展在电池技术上有所突破，将会给新能源汽车产业的发展带来质的飞跃。其次，无人智能驾驶是汽车产业的发展趋势，也是未来最重要的人工智能产业之一。可以预见的是，谁掌握了无人驾驶技术，谁就会在造车新势力中首先受到资本的追捧。最后，新能源汽车行业可以加强相应的规范和监管，对其定价和电池检测制定相应的标准。一个新事物的诞生和发展，总是伴随着批评和赞美的声音。造车新势力的崛起是大势所趋。也许今天何肖鹏倒下了，但明天仍会有刘晓鹏和王晓鹏走上造车新军的轨道。可以预见，在未来，一个企业将会倒闭……只有在产品和服务方面下大力气，才能赢得顾客。

图片来源@视觉中国不幸与幸福同在，不幸与幸福同在。半个月前，何亲自为第10000辆小鹏G3下线剪彩，宣布Xpeng Motors成为今年上半年新势力销量冠军。然而，仅仅两个星期后，何肖鹏就对Xpeng Motors的交付不满意了。7月10日，Xpeng Motors发布了2020款小鹏G3车型。在新车型中，G3 520和G3 400的NEDC综合续航里程分别达到了520km和401km，而老款车型的续航里程仅为365KM。并且升级后的G3搭载了当代Amperex科技有限公司新一代方形三元锂电池，大大提高了电池的能量密度。因为新车型续航里程比老款高，价格更低，在老车主眼里，这是何肖鹏对“老朋友”的。有老车主甚至表示，去年年底就预定了老车型，但直到今年6月才提车，因为相信Xpeng Motors，所以愿意等待。然而提车不到一个月，就遇到了升级降价，“简直无法接受”。据媒体报道，7月10日，在北京、广州的Xpeng汽车城服务中心外，大量车主拉横幅维权。横幅上甚至写着“小鹏挥手，粉丝变成狗”。7月13日，何发微博提出赔偿方案，但面对迟来的道歉，粉丝并不买账，反而觉得对真爱粉缺乏足够的诚意。事实上，截至记者发稿时，Xpeng Motors尚未公开回应任何相关问题。2014年成立，2018年正式开始交付的Xpeng Motors，终于为新势力造车企业完成了从0到1的艰难跨越，但现在看来，这一步走得并不顺利。事实上，Xpeng汽车现在面临的困境，是所有新能源汽车企业亟待解决的问题。多年来建立的信任崩溃，Xpeng Motors在新能源汽车行业遭遇风暴，这已经不是第一次了。今年3月初，特斯拉下调了在华销售车型的价格，降价幅度为113-34.11万元。如此大的降价幅度让一些老车主难以接受。为了降低舆论热度，特斯拉宣布老车主半价购买autopolite计划，并补贴老车主部分权益。降价幅度过大，比如特斯拉；如果降价周期太短，比如在Xpeng Motors，或者价格太高，就会导致消费者的不满，直接影响到他们的利益，甚至整个市场的购买信心，所以新能源汽车的定价就成了一个关键。事实上，新能源汽车的定价与传统汽车有很大不同。由于新能源汽车受技术更新和技术成本影响较大，且不同于传统燃油汽车，新能源汽车50%的成本在其电池上，电池价格的预估成本也是影响其定价的主要因素。其次，新能源汽车定价受补贴政策影响。今年六七月份是国家减少新能源补贴的关键时期。为了最终享受到国家补贴，增加自己的价格优势，很多新能源车都在赶在7月前发布新车型的定价。最后，与传统燃油车相比，新能源车的受众更小。为了打开市场，一些新的动力造车企业往往进行价格营销。然而，为了保持不断增加的订单，我们不得不依靠我们自己的优秀产品和在消费者中的口碑。不仅在价格定位上，似乎量产车交付后新势力面临的问题更加复杂。今年上半年，威马汽车被曝行驶过程中漏气、断电；蔚来汽车今年3月至5月，蔚来被曝出至少3起自燃事件...从PPT成功造车到量产的新势力，交付后对其产品质量的考验才是核心挑战。面对各种关于新能源汽车的负面消息，基数小的消费者对于尝试新能源汽车会更加谨慎。稍有不慎，多年积累的信任很可能一次崩塌，重新开始就更难了。用新能源造车还有其他方法。“汽车的更新不像手机的更新迭代。随时可以换一个。”业内人士认为，“汽车制造的复杂程度远大于手机。汽车行业很难实现你可以贴牌销售的情况。”但自2009年野蛮生长以来，造车新势力主要分为三大阵营。以吉利、比亚迪为代表的传统车企纷纷投身新能源汽车。相比其他新能源造车势力，传统车企最大的优势——造车资质。以吉利汽车为例。吉利汽车在中国有十多家汽车制造厂。在刚刚过去的2018年，吉利共销售汽车150万辆，其中新能源汽车68549辆，占比4.57%。吉利有自己的4S线下销售店。不仅如此，传统车企在车身和传统零部件的建造上，都有相对完善的体系和较低的成本。也就是说，传统车企已经从生产、线下销售、售后服务形成了独立的行业闭环，但其销售模式似乎有些过时，整体销量受整体经济环境影响较大。其次是以恒大、华夏幸福为代表的传统实体经济为背景的跨界造车派。恒大投资新势力以地产跨行业造车，在汽车领域几乎是白手起家。2018年，恒大集团合同销售金额约为5513.4亿元。对于一个不缺钱的公司来说，通过收购来弯道超车是一个快速的选择。所以有分析人士给许家印算了一笔账。2019年1月，恒大在新能源汽车领域斥资近76亿元。而且是建立在以蔚来、小鹏、魏玛为代表的互联网背景下。对于造车新势力来说，最致命的一点就是其难以获得汽车生产资质。以蔚来为代表的新势力造车公司大多通过与传统车企合作生产。相比烧钱自建工厂，虽然成本低，但贴牌生产的质量控制的不确定性成为新势力造车公司的一块心病。新能源汽车频频出现质量和交付问题的关键可能不是主机厂，但补贴似乎是大多数造车新势力进入的关键。从世界范围来看，似乎没有一个国家像中国这样对新能源汽车采取大补贴，一辆新能源汽车平均补贴4-5万人民币。在巨额补贴的诱惑下，一些车企开始铤而走险取国家补贴。2016年四部委查处全行业93家企业补，有多达72家企业取补贴。相比国外新势力，德国主要依靠其传统车企进行新能源计划。德国规定基础价格购车的“环保红利”政策，由于电动车价格的波动，并没有带来预期的效果。据了解，德国的“环保红利”并不高，主要依靠传统车企打造新能源汽车，如宝马新能源汽车；奔驰新能源汽车。国内以Xpeng Motors为代表的造车新势力一方面获得生存融资，另一方面又面临生产量产产品以维持企业发展的压力。总的来说，目前国内三种造车模式各有利弊，但从长远来看，市场最终还是要看最终呈现的产品。各种因素导致接受度低。无论哪种模式，消费者最终都会购买，消费者对新能源汽车的接受意愿不高。“新能源汽车毕竟是一个新兴产品，并不是大多数人的刚需。”业内人士认为，人们在考虑新能源汽车时，自然会与传统汽车进行比较，但在性价比方面似乎不如传统汽车。Xpeng Motors老版G3的综合续航里程为365KM，但据相关用户反映，其实际续航里程只有310KM左右，还被告知电量为20%时充电，90%就够了。也就是说老版G3的实际续航里程只有200KM左右，省内高速跑不了两趟就要收费。这是几乎所有新能源汽车都会遇到的问题，也是所有消费者在考虑购买电动车时首先考虑的因素之一。其实目前国内大部分家庭都不能在家门口给电动车充电。“一般情况下，除非你是别墅，否则安装充电桩是一件很麻烦的事情。”一位小鹏车主告诉锌秤，中国大部分家庭都住在小区里，但如果你想单独在自己的车位上安装充电桩，需要物管等多个部门的审批，无论如何都需要承担责任。这位车主表示，即使在一些公共区域，比如商场，很多原本属于电动车的充电场所也被一些燃油车车主“占领”，以至于即使无法充电，也不得不寻找下一个充电场所。从折旧率来说，目前电动车在二手市场的表现不是很好。“电动车的核心部件是电池，电池直接决定了车辆的续航能力。”二手车卖家糖人(化名)表示，电动车第一年电池衰减率比较高，之后续航里程会逐渐降低，买二手电动车也没有相应的补贴。糖人说，这些因素导致二手市场的电动车折旧率几乎减半。“目前全社会对新能源汽车的接受度还不高。除非是在限行城市，大多数中国家庭还是会考虑传统燃油车。”业内人士认为，尤其是电动车高补贴停止后，其性价比将大幅降低。再加上品牌认知度等因素，人们往往把电动车放在最后一个选项。难点在于，为了获得更高的补贴，电动汽车往往会增加续航里程(续航里程越大，补贴越多)，但目前汽车体积有限，能提供给电池的体积是固定的。在美观、安全、速度等因素的限制下，只能通过提高电池的能量密度来提高续航里程，但这也包含了电池自燃等潜在风险。一旦未来电动汽车的发展在电池技术上有所突破，将会给新能源汽车产业的发展带来质的飞跃。其次，无人智能驾驶是汽车产业的发展趋势，也是未来最重要的人工智能产业之一。可以预见的是，谁掌握了无人驾驶技术，谁就会在造车新势力中首先受到资本的追捧。最后，新能源汽车行业可以加强相应的规范和监管，对其定价和电池检测制定相应的标准。一个新事物的诞生和发展，总是伴随着批评和赞美的声音。造车新势力的崛起是大势所趋。也许今天何肖鹏倒下了，但明天仍会有刘晓鹏和王晓鹏走上造车新军的轨道。未来可以预见，一个企业只有在产品和对客户的服务上下功夫，才会走得更远。

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