小鹏G3快速换代遭质疑 | 造车新势力难迈“市场”这道坎

“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天。事情肯定会过去，但是前面还有很多困难。造车不易，创新有代价，但更好的后天就在前方。”7月14日，Xpeng汽车董事长何在自己的微信朋友圈评论了Xpeng汽车目前的困境。在过去的几天里，何和他的Xpeng汽车深深卷入了一场突如其来的风暴。Xpeng Motors把自己的车主和粉丝称为“鹏友”，而Xpeng Motors此刻面临的铺天盖地的质疑，来自于它的老鹏友，这支造车新军的第一批车主。Xpeng Motors的首款量产车肖鹏G3于去年12月正式上市。这支造车新势力的早期客户都是这支造车新势力的粉丝，这支造车新势力还处于“PPT造车时代”。然而这些老车主等了近一年才拿到新车，半年后又经历了一次换代，巨大的心理落差顿时产生。7月10日，小鹏G3 2020上市，Xpeng汽车遭到老车主质疑。虽然两天后何道歉并提出“赎买补偿”方案，但仍未能安抚老车主。7月13日、14日周末，京、广、沪等地的小鹏车主在Xpeng Motors店内打出横幅集体维权，不少车主要求“换车”或“还车”。对于Xpeng Motors来说，快速迭代体现了这种互联网造车新生力量的基因。但矛盾在于，汽车作为大宗消费品，迭代速度太快，难免让用户对产品的价值认知产生怀疑。Xpeng Motors目前的动荡是造车新势力在探索商业模式创新时遇到的一道坎。造车新势力已经进入交付阶段，这只是造车的第一步。这场造车的“马拉松”注定充满坎坷。7月10日，Xpeng Motors发布了今年唯一交付的新车型——G3 2020。这款车型基于去年12月上市的小鹏G3的升级版。综合补贴后，全国统一价格区间为14.38万-19.68万元。与2019款相比，新车型最明显的区别是续航能力和辅助驾驶系统功能的提升，NEDC综合续航里程由之前的365km提升至401km和520km。对于Xpeng汽车来说，新车型的推出不仅提升了产品的竞争力，也体现了互联网造车新产品快速迭代升级的能力。然而出乎意料的是，新车型的出现引起了老款G3车主的强烈不满。同一天，小鹏的许多“老车主”在Xpeng Motors APP和车主微信群中留言，声称“他们无法接受自己刚刚起步的新车，它这么快就成了被淘汰的老产品”，“他们在外人不解的目光下购买了新势力的产品，却被自己曾经信任的品牌了”两天后，何肖鹏为此公开道歉:“我们硬件的快速迭代，真的挡住了我们以前的朋友圈。”但由于技术、安全、监管等原因，Xpeng Motors确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。为了安抚老车主，Xpeng汽车提出了“补偿置换”方案，三年内在Xpeng汽车购买任意车型，可额外享受1万元专属补贴。然而，老车主并没有接受何的道歉和置换方案。他们通过各种渠道集会，在不同城市的Xpeng汽车专卖店维权。造成矛盾的关键因素有两个，续航里程和价格。2019款交付不到半年，新车型续航里程有了明显提升，但价格与老款相差无几。大部分老车主提车不到半年，对Xpeng Motors车型更新换代毫无概念。Xpeng Motors此前从未披露过相关信息。即使过去几年电动汽车技术不断发展，里程焦虑和充电难仍然是制约电动汽车推广的瓶颈。一般情况下，电动车的实际续航时间往往低于宣传的里程数。虽然……300多公里足够上班族一周通勤，从电动汽车的发展规律来看，续航里程是用户购车时的重要考虑因素，大部分用户更青睐续航里程更高的电动汽车。对于新车的价格，何解释说，新版G3的实际成交价明显高于老款，G3 2019的客户还可享受5折优惠和价值万元以上的超值优惠券。“孤立来看，技术迭代是好事，但结合上一代车型交付较晚等因素，引起了消费者的强烈抱怨。俗话说，这是好心办坏事。”7月12日，有汽车行业人士告诉智库君，其实在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年。在这个过程中，车型的市场交易价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成良性的价值体系。但互联网思维更强调产品迭代，智能化、电动化确实是新事物，升级时间和空间更高。同时，电动汽车的成本也在不断提高，未来几年产品的价格和性价比都会有所波动。大多数造车新势力缺乏生产和R&D经验，但他们渴望抓住市场窗口，需要尽快将首款车推向市场。但是，为了企业的长远发展和市场竞争力的提高，他们不得不加紧产品升级。所以，无论是小鹏、蔚来还是威马或者其他什么互联网造车新势力，都会遇到老车主对产品迭代的质疑。如何在创新产品的同时兼顾老客户的诉求，是未来造车新势力普遍面临的难题。“马拉松”只是迈出了第一步。对于造车新势力来说，首款车的市场表现很大程度上决定了一个企业的“生死”。资本对造车新势力的热情渐冷。在连续亏损的情况下，他们必须证明自己有能力“造血”。Xpeng Motors加快推出改款车型的背后，是为了刺激销量。事实上，目前头部的几个造车新势力都在遭遇瓶颈。在消化了过去几年的订单后，无论是小鹏、魏玛还是蔚来，订单的增长都不如预期。乘联会数据显示，今年上半年，三家车企销量均未能突破1万辆。其中，小鹏、威马和蔚来的销量分别为9596辆、8747辆和7481辆，三家车企在纯电动乘用车市场的份额在1%左右。今年上半年纯电动乘用车销量为44.5万辆，较去年同期的25.8万辆增长18.7万辆。即使有新的造车力量进入，市场的增加也主要是由比亚迪和吉利等传统车企贡献的。蔚来汽车定位高端，市场规模有限，但小鹏、威马等造车新势力的市场竞争力相比传统车企仍略显不足。对于造车新势力来说，在消耗了前几年积累的第一波流量后，必须快速积累第二波流量。增强产品竞争力是促进销售增长的有力手段。蔚来汽车今年的主要产品是ES6，定位低于ES8，而小鹏的第二款车型P7按计划要到明年才能上市，量产交付需要更长时间。汽车行业有很强的规模效应。如果一个车企需要收支平衡，就必须保证销量达到一定规模。根据品牌定位，盈亏平衡线略有不同，目前没有明确的数字。不过在此之前，造车新势力的一位高层告诉智库君，一家车企一年至少需要5万辆车才能赚钱。对于还在争分夺秒的新生力量来说，这个数字还是有明显距离的。不过，头部的几个造车新势力虽然之前都受到资本热捧，都获得了数百亿甚至200亿的融资。然而，在早期阶段，R&D，工厂建设，商业模式bui……ing，渠道建设等等都要花费巨额资金。从蔚来的财报可以看出，从2016年1月到2019年3月，蔚来汽车累计亏损已经超过200亿，目前现金流并不乐观。几个新的头部建设部队已成功达到交付步骤，更多的新的头部建设部队的产品仍处于初级阶段。事实上，由于资金困难，许多新的造车力量已经停滞不前。原计划去年投放市场量产的奇点汽车，已经多次推迟新车上市，量产计划一再搁浅。与此同时，奇点汽车今年也多次传出资金链紧张和裁员的消息。不过，近日，奇点汽车一位高管向媒体透露，“奇点汽车正在为登陆科技版做相关准备，正在与多家券商洽谈。”此外，奇瑞新能源、何忠新能源、未来汽车、吕赤、博骏等多家新能源车企也透露了在科创板上市的意向，而Skycar、Xpeng Motors等多家公司虽未明确表态，但均持观望态度。造车新势力融资渠道趋紧，上市将成为众多造车新势力新的融资渠道，而科技创新板则为造车新势力上市提供了新的契机。“科技创新板采用注册制，看似降低了准入门槛，但可以肯定的是，科技创新板首批上市公司肯定会择优录取。目前有很多公司想进入科创板，所以第一批上市公司的竞争会特别激烈。”一位证券行业相关人士告诉智库君，上述证券行业人士认为，科创板前几批成功登陆科创板的可能性不大，因为它支持的是真正有技术实力和资金实力的企业，而造车新势力处于亏损状态。此外，在上述有意在科创板“抢滩”的造车新势力中，不少企业尚未推出产品。如果市值和财务指标想要达到上市标准，需要等到新产品推出后，才能增加更多的筹码，获得机构的支持。“造车新势力肯定是要上市的。这是一场资本游戏。进入造车新势力的资本有变现的要求，不上市是退不了的。”6月28日，汽车行业资深证券分析师曹鹤对智库君表示，到了交付阶段，造车新势力的未来依然不确定，扑朔迷离。对于Xpeng Motors和所有造车新势力来说，真正的“刺刀见红”的挑战，将随着产品的进入市场而接踵而至。这场造车“马拉松”才刚刚迈出第一步。“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天。事情肯定会过去，但是前面还有很多困难。造车不易，创新有代价，但更好的后天就在前方。”7月14日，Xpeng汽车董事长何在自己的微信朋友圈评论了Xpeng汽车目前的困境。在过去的几天里，何和他的Xpeng汽车深深卷入了一场突如其来的风暴。Xpeng Motors把自己的车主和粉丝称为“鹏友”，而Xpeng Motors此刻面临的铺天盖地的质疑，来自于它的老鹏友，这支造车新军的第一批车主。Xpeng Motors的首款量产车肖鹏G3于去年12月正式上市。这支造车新势力的早期客户都是这支造车新势力的粉丝，这支造车新势力还处于“PPT造车时代”。然而这些老车主等了近一年才拿到新车，半年后又经历了一次换代，巨大的心理落差顿时产生。7月10日，小鹏G3 2020上市，Xpeng汽车遭到老车主质疑。虽然两天后何道歉并提出“赎买补偿”方案，但仍未能安抚老车主。在周末……7月13日、14日，京、广、沪等地的小鹏车主在Xpeng汽车专卖店内打出横幅集体维权，不少车主要求“换车”或“退车”。对于Xpeng Motors来说，快速迭代体现了这种互联网造车新生力量的基因。但矛盾在于，汽车作为大宗消费品，迭代速度太快，难免让用户对产品的价值认知产生怀疑。Xpeng Motors目前的动荡是造车新势力在探索商业模式创新时遇到的一道坎。造车新势力已经进入交付阶段，这只是造车的第一步。这场造车的“马拉松”注定充满坎坷。7月10日，Xpeng Motors发布了今年唯一交付的新车型——G3 2020。这款车型基于去年12月上市的小鹏G3的升级版。综合补贴后，全国统一价格区间为14.38万-19.68万元。与2019款相比，新车型最明显的区别是续航能力和辅助驾驶系统功能的提升，NEDC综合续航里程由之前的365km提升至401km和520km。对于Xpeng汽车来说，新车型的推出不仅提升了产品的竞争力，也体现了互联网造车新产品快速迭代升级的能力。然而出乎意料的是，新车型的出现引起了老款G3车主的强烈不满。同一天，小鹏的许多“老车主”在Xpeng Motors APP和车主微信群中留言，声称“他们无法接受自己刚刚起步的新车，它这么快就成了被淘汰的老产品”，“他们在外人不解的目光下购买了新势力的产品，却被自己曾经信任的品牌了”两天后，何肖鹏为此公开道歉:“我们硬件的快速迭代，真的挡住了我们以前的朋友圈。”但由于技术、安全、监管等原因，Xpeng Motors确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。为了安抚老车主，Xpeng汽车提出了“补偿置换”方案，三年内在Xpeng汽车购买任意车型，可额外享受1万元专属补贴。然而，老车主并没有接受何的道歉和置换方案。他们通过各种渠道集会，在不同城市的Xpeng汽车专卖店维权。造成矛盾的关键因素有两个，续航里程和价格。2019款交付不到半年，新车型续航里程有了明显提升，但价格与老款相差无几。大部分老车主提车不到半年，对Xpeng Motors车型更新换代毫无概念。Xpeng Motors此前从未披露过相关信息。即使过去几年电动汽车技术不断发展，里程焦虑和充电难仍然是制约电动汽车推广的瓶颈。一般情况下，电动车的实际续航时间往往低于宣传的里程数。虽然300多公里足够上班族一周通勤，但从电动汽车的发展规律来看，续航里程是用户购车时的重要考虑因素，大部分用户更青睐续航里程更高的电动汽车。对于新车的价格，何解释说，新版G3的实际成交价明显高于老款，G3 2019的客户还可享受5折优惠和价值万元以上的超值优惠券。“孤立来看，技术迭代是好事，但结合上一代车型交付较晚等因素，引起了消费者的强烈抱怨。俗话说，这是好心办坏事。”7月12日，有汽车行业人士告诉智库君，其实在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年。在这个过程中，车型的市场交易价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成良性的价值体系。但互联网思维更强调产品迭代，智能化、电动化确实是新事物，升级时间和空间更高。与此同时，电动汽车的成本不断完善，未来几年产品的价格和性价比都会有波动。大多数造车新势力缺乏生产和R&D经验，但他们渴望抓住市场窗口，需要尽快将首款车推向市场。但是，为了企业的长远发展和市场竞争力的提高，他们不得不加紧产品升级。所以，无论是小鹏、蔚来还是威马或者其他什么互联网造车新势力，都会遇到老车主对产品迭代的质疑。如何在创新产品的同时兼顾老客户的诉求，是未来造车新势力普遍面临的难题。“马拉松”只是迈出了第一步。对于造车新势力来说，首款车的市场表现很大程度上决定了一个企业的“生死”。资本对造车新势力的热情渐冷。在连续亏损的情况下，他们必须证明自己有能力“造血”。Xpeng Motors加快推出改款车型的背后，是为了刺激销量。事实上，目前头部的几个造车新势力都在遭遇瓶颈。在消化了过去几年的订单后，无论是小鹏、威马还是蔚来，订单的增长都不如预期。乘联会数据显示，今年上半年，三家车企销量均未能突破1万辆。其中，小鹏、威马和蔚来的销量分别为9596辆、8747辆和7481辆，三家车企在纯电动乘用车市场的份额在1%左右。今年上半年纯电动乘用车销量为44.5万辆，较去年同期的25.8万辆增长18.7万辆。即使有新的造车力量进入，市场的增加也主要是由比亚迪和吉利等传统车企贡献的。蔚来汽车定位高端，市场规模有限，但小鹏、威马等造车新势力的市场竞争力相比传统车企仍略显不足。对于造车新势力来说，在消耗了前几年积累的第一波流量后，必须快速积累第二波流量。增强产品竞争力是促进销售增长的有力手段。蔚来汽车今年的主要产品是ES6，定位低于ES8，而小鹏的第二款车型P7按计划要到明年才能上市，量产交付需要更长时间。汽车行业有很强的规模效应。如果一个车企需要收支平衡，就必须保证销量达到一定规模。根据品牌定位，盈亏平衡线略有不同，目前没有明确的数字。不过在此之前，造车新势力的一位高层告诉智库君，一家车企一年至少需要5万辆车才能赚钱。对于还在争分夺秒的新生力量来说，这个数字还是有明显距离的。不过，头部的几个造车新势力虽然之前都受到资本热捧，都获得了数百亿甚至200亿的融资。但是，在前期，R&D、工厂建设、商业模式建设、渠道建设等都花费了巨额资金。从蔚来的财报可以看出，从2016年1月到2019年3月，蔚来汽车累计亏损已经超过200亿，目前现金流并不乐观。几个新的头部建设部队已成功达到交付步骤，更多的新的头部建设部队的产品仍处于初级阶段。事实上，由于资金困难，许多新的造车力量已经停滞不前。原计划去年投放市场量产的奇点汽车，已经多次推迟新车上市，量产计划一再搁浅。与此同时，奇点汽车今年也多次传出资金链紧张和裁员的消息。不过，近日，奇点汽车一位高管向媒体透露，“奇点汽车正在为登陆科技版做相关准备，正在与多家券商洽谈。”此外，奇瑞新能源、何忠新能源、未来汽车、吕赤、博骏等多家新能源汽车公司也透露了在科创板上市的意向，而天车、Xpeng Motors等多家公司尚未上市……明确表态，但他们持观望态度。造车新势力融资渠道趋紧，上市将成为众多造车新势力新的融资渠道，而科技创新板则为造车新势力上市提供了新的契机。“科技创新板采用注册制，看似降低了准入门槛，但可以肯定的是，科技创新板首批上市公司肯定会择优录取。目前有很多公司想进入科创板，所以第一批上市公司的竞争会特别激烈。”一位证券行业相关人士告诉智库君，上述证券行业人士认为，科创板前几批成功登陆科创板的可能性不大，因为它支持的是真正有技术实力和资金实力的企业，而造车新势力处于亏损状态。此外，在上述有意在科创板“抢滩”的造车新势力中，不少企业尚未推出产品。如果市值和财务指标想要达到上市标准，需要等到新产品推出后，才能增加更多的筹码，获得机构的支持。“造车新势力肯定是要上市的。这是一场资本游戏。进入造车新势力的资本有变现的要求，不上市是退不了的。”6月28日，汽车行业资深证券分析师曹鹤对智库君表示，到了交付阶段，造车新势力的未来依然不确定，扑朔迷离。对于Xpeng Motors和所有造车新势力来说，真正的“刺刀见红”的挑战，将随着产品的进入市场而接踵而至。这场造车“马拉松”才刚刚迈出第一步。

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