丰田终于等来了，双积分将盘活混动市场

近日，新的双积分政策出台，明确了2020年后双积分管理办法的细则。NE时代记者分析后做出判断:HEV、48V等降油耗技术迎来春天。政策的放宽将为HEV提供更广阔的发展空间。另一方面，在双积分修订版发布前的6月，丰田在官网披露其混合动力电动汽车全球累计销量突破1300万辆。这个时间点距离上一次公布1000万辆的2017年9月不到两年，已经增长了300万辆。事实上，如果只看丰田在华的混动销量，今年前5个月的混动销量占比确实有很大提升，但仍占其整体销量的少数。究其原因，与鼓励纯电动汽车的政策密不可分。现在政策有意加重HEV的作用，丰田的混动能否乘着这股东风一飞冲天？如果是这样，丰田就能以更快的速度普及混动车，也能逐步达到扩大混动车影响力的目的。这也是其专利共享的目的之一。只有混动市场起来了，丰田才能在自己混动技术的支持下，依然保持领先地位。另一方面，虽然在纯电动汽车领域起步不算晚，但成绩并不突出。这也是它加速电气化的原因之一。混动技术的积累丰田1000多万的混动销量源于其在混动技术上更早的布局。总的来说，丰田在混合动力领域的发展道路整体上分为两步。第一步，集中精力研究混合动力技术，积累混合动力系统、电池、电控方面的核心技术。第二步，以混合动力技术为基石，整合纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的各种技术路线，加速电动化进程。丰田于1997年公布了混合动力系统“THS”，并于同年8月开始在日本销售Coaster混合动力电动汽车。随后在12月，丰田在全球率先推出量产混合动力车“普锐斯”。2000年11月，普锐斯累计销量突破5万辆，2002年8月，混合动力汽车销量突破10万辆。2003年4月，丰田发布了混合动力系统THSII，同年7月，在日本销售了Alphard混合动力汽车。根据丰田官方公布的数据，截至2014年9月，丰田自1997年以来的混合动力汽车全球累计销量为705.3万辆，其中主要销量在日本以外。直到今年6月，其混合动力销量突破1300万辆。这是它的第一个一千万年，时间长了就奠定了混合动力技术的坚实基础。丰田的混合动力系统已于2015年升级至第四代普锐斯采用的THS II。这款混合动力汽车采用了由56个电芯组成的锂离子电池组，性能与镍氢电池相当，但重量减轻了16kg。至于电机，丰田缩小了尺寸，体积减少了20%左右。同时，工作电压从650V提高到850V，降低了损耗。PCU升级到第四代，体积和质量减少1/2，功率密度增加2.5倍。到第二个一千万年，它会把以前的电池和电驱动技术作为通用部件，作用于它的电气化过程。丰田在6月的电气化战略发布会上解释道:“HEV加重了电池和电机的作用，可以外部充电，也就是HEV去掉汽油发动机，增加电池和电机的作用，就是EV；用氢燃料电池结合蓄电池取代汽油发动机，这就是FCEV。“例如，普锐斯Prime插电式混合动力车是在普锐斯混合动力车的基础上开发的。另外，丰田也在拉着大家开发混动技术。2019年4月，丰田宣布免费提供20多年研发积累的23740项电气化技术专利。这些专利是HEV、PHEV、EV、FCEV等各种电动汽车研发所必需的核心关键技术。丰田还表示，将向使用其电气化系统的企业提供有偿技术支持。这一切的目的都是为了丰田能凭借技术优势保持在大盘和活盘的优势。盘子是活的吗？百年改革初期，深厚的技术支持只是量的因素。整个新能源汽车市场更多的是政策引导。特别是在中国市场，与世界其他市场相比，技术路线的转移更加明显。在选择新能源汽车发展路线时，混合动力汽车在中国被排除在外。HEV作为日本企业深耕多年的技术，虽然可以节能，但无法快速满足国内的减排要求。而且自主车企在HEV技术上处于劣势，无法快速超越。所以纯电动汽车是中国的主要发展方向。在设定补贴时，也对纯电动汽车给予了大力支持，同时将混合动力汽车定义为节能汽车，没有补贴。在政策的引导下，国内纯电动市场一路攀升，但HEV的发展依然滞后。相比其他纯电动汽车和插电式混合动力汽车，丰田推广的混合动力汽车销量并不占优势。但随着时间的推移，我们逐渐发现纯电动汽车的技术并非一蹴而就，更重要的是针对目前的汽车市场选择合适的过渡技术路线。纯电动路线在国内是一个不可动摇的方向，但谁才是最适合过渡期的车型，成为业内争论的焦点。HEV在it中的声音越来越大。而且政策也在向它倾斜。7月9日，工信部发布《征求意见稿》，鼓励企业尽快引进先进的低油耗汽车，提出车辆实际油耗值低于其油耗目标值乘以当年标准要求的为低油耗汽车，计算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗汽车按0.2计算。这意味着车企可以走很多技术路线(比如P0.48V，P0+P3.48V，HEV等。)为了满足新能源整合，不仅限于BEV和PHEV。假设一家公司年产100万辆汽车，50%的HEV车型，可以减少40%的新能源点需求。中国的混合动力市场很小，但现在正变得活跃。目前，丰田在中国推出了四款国产混动车，分别是凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、雷凌双擎和卡罗拉双擎。其中，凯美瑞双擎前5个月销售1.16万辆，同比增长63.68%。乘着政策的东风，丰田混合动力极有可能在目前的基础上继续前进。近日，新的双积分政策出台，明确了2020年后双积分管理办法的细则。NE时代记者分析后做出判断:HEV、48V等降油耗技术迎来春天。政策的放宽将为HEV提供更广阔的发展空间。另一方面，在修订版双积分发布前的6月，丰田在官网披露其混合动力电动汽车全球累计销量突破1300万辆。这个时间点距离上一次公布1000万辆的2017年9月不到两年，已经增长了300万辆。事实上，如果只看丰田在华的混动销量，今年前5个月的混动销量占比确实有很大提升，但仍占其整体销量的少数。究其原因，与鼓励纯电动汽车的政策密不可分。既然政策打算加重r……HEV的e，丰田的混动能搭上这股东风一飞冲天吗？如果是这样，丰田就能以更快的速度普及混动车，也能逐步达到扩大混动车影响力的目的。这也是其专利共享的目的之一。只有混动市场起来了，丰田才能在自己混动技术的支持下，依然保持领先地位。另一方面，虽然在纯电动汽车领域起步不算晚，但成绩并不突出。这也是它加速电气化的原因之一。混动技术的积累丰田1000多万的混动销量源于其在混动技术上更早的布局。总的来说，丰田在混合动力领域的发展道路整体上分为两步。第一步，集中精力研究混合动力技术，积累混合动力系统、电池、电控方面的核心技术。第二步，以混合动力技术为基石，整合纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的各种技术路线，加速电动化进程。丰田于1997年公布了混合动力系统“THS”，并于同年8月开始在日本销售Coaster混合动力电动汽车。随后在12月，丰田在全球率先推出量产混合动力车“普锐斯”。2000年11月，普锐斯累计销量突破5万辆，2002年8月，混合动力汽车销量突破10万辆。2003年4月，丰田发布了混合动力系统THSII，同年7月，在日本销售了Alphard混合动力汽车。根据丰田官方公布的数据，截至2014年9月，丰田自1997年以来的混合动力汽车全球累计销量为705.3万辆，其中主要销量在日本以外。直到今年6月，其混合动力销量突破1300万辆。这是它的第一个一千万年，时间长了就奠定了混合动力技术的坚实基础。丰田的混合动力系统已于2015年升级至第四代普锐斯采用的THS II。这款混合动力汽车采用了由56个电芯组成的锂离子电池组，性能与镍氢电池相当，但重量减轻了16kg。至于电机，丰田缩小了尺寸，体积减少了20%左右。同时，工作电压从650V提高到850V，降低了损耗。PCU升级到第四代，体积和质量减少1/2，功率密度增加2.5倍。到第二个一千万年，它会把以前的电池和电驱动技术作为通用部件，作用于它的电气化过程。丰田在6月的电气化战略发布会上解释道:“HEV加重了电池和电机的作用，可以外部充电，也就是HEV去掉汽油发动机，增加电池和电机的作用，就是EV；用氢燃料电池结合蓄电池取代汽油发动机，这就是FCEV。“例如，普锐斯Prime插电式混合动力车是在普锐斯混合动力车的基础上开发的。另外，丰田也在拉着大家开发混动技术。2019年4月，丰田宣布免费提供20多年研发积累的23740项电气化技术专利。这些专利是HEV、PHEV、EV、FCEV等各种电动汽车研发所必需的核心关键技术。丰田还表示，将向使用其电气化系统的企业提供有偿技术支持。这一切的目的都是为了丰田能凭借技术优势保持在大盘和活盘的优势。盘子是活的吗？百年改革初期，深厚的技术支持只是量的因素。整个新能源汽车市场更多的是政策引导。特别是在中国市场，与世界其他市场相比，技术路线的转移更加明显。在选择新能源汽车发展路线时，混合动力汽车在中国被排除在外。HEV作为日本企业深耕多年的技术，虽然可以节能，但无法快速满足国内的减排要求。而且自主车企在HEV技术上处于劣势，无法快速超越。所以纯电动汽车是中国的主要发展方向。在设定补贴时，也对纯电动汽车给予了大力支持，同时将混合动力汽车定义为节能汽车，没有补贴。在政策的引导下，国内纯电动市场一路攀升，但HEV的发展依然滞后。相比其他纯电动汽车和插电式混合动力汽车，丰田推广的混合动力汽车销量并不占优势。但随着时间的推移，我们逐渐发现纯电动汽车的技术并非一蹴而就，更重要的是针对目前的汽车市场选择合适的过渡技术路线。纯电动路线在国内是一个不可动摇的方向，但谁才是最适合过渡期的车型，成为业内争论的焦点。HEV在it中的声音越来越大。而且政策也在向它倾斜。7月9日，工信部发布《征求意见稿》，鼓励企业尽快引进先进的低油耗汽车，提出车辆实际油耗值低于其油耗目标值乘以当年标准要求的为低油耗汽车，计算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗汽车按0.2计算。这意味着车企可以走很多技术路线(比如P0.48V，P0+P3.48V，HEV等。)为了满足新能源整合，不仅限于BEV和PHEV。假设一家公司年产100万辆汽车，50%的HEV车型，可以减少40%的新能源点需求。中国的混合动力市场很小，但现在正变得活跃。目前，丰田在中国推出了四款国产混动车，分别是凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、雷凌双擎和卡罗拉双擎。其中，凯美瑞双擎前5个月销售1.16万辆，同比增长63.68%。乘着政策的东风，丰田混合动力极有可能在目前的基础上继续前进。

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