当座舱遇到“汽车四化”，庄志强谈百年丰田纺织的今天、明天和后天

仲夏初相约北京。6月的一个下午，在繁华喧闹的CBD，我下定决心要找一个安静的地方。丰田纺织(中国)常务副总经理庄志强与记者喝着凉茶，在驾驶舱里严肃地谈论着“汽车四化”、汽车座椅的未来以及丰田纺织如何应对百年来充满未知的挑战和机遇。

庄志强，清华大学毕业生，在名古屋大学获得经济学博士学位后，于1996年加入丰田汽车公司，负责发动机工程技术的开发和丰田天津合资项目的策划和推进。2001年加入丰田纺织株式会社，负责筹备丰田纺织中国及其在中国的生产工厂。2016年，他成为第一个进入这家百年企业高层的中国人。在20多年的职业生涯中，庄志强带领丰田纺织投资中国市场，积极参与行业协会事务，确立丰田纺织在中国的公益活动方针，积极回报中国社会，成绩斐然。■“变”与“不变”对于中国汽车工业来说，过去的2018年和现在的2019年，都在中国汽车史上留下了特殊的印记。2018年，中国汽车总销量28年来首次下降。2019年上半年，中国汽车市场依然一片寒意。记者发现，以丰田为首的日系车在华表现十分抢眼，销量不降反升。官方数据显示，今年1-5月，广汽丰田销量达254，954辆，同比增长21%。“丰田在中国市场的实力对我们来说是一种激励。”庄志强告诉记者，作为丰田汽车历史最悠久的零部件供应商，丰田纺织从1918年成立到2018年，刚刚走过百年历程。2019年，百年丰田纺织重新出发，投入中国市场。今年，丰田纺织在天津扩建了汽车滤清器工厂。当记者提到丰田在中国发展的独特之处时，庄志强的看法是，近两年来，丰田对中国市场现状有了更透彻的了解，在车型选择和新车规划方面，都考虑到了各种因素。最重要的是，丰田始终严格控制产品质量。市场从来都是不可预测的。丰田的“市场”之道，就是驾驭“变”和“不变”，丰田纺织百年来也是借鉴。庄志强告诉记者:“去年，丰田纺织在总结百年发展历程时，我们发现关键是‘变’和‘不变’。很明显丰田纺织的产品、技术、人员、布局、规模都发生了很大的变化。不变的是，在过去的100年里，丰田纺织积极应对新技术和新产品的挑战，以及对产品制造的专注和对精益生产的坚持。”■今天、明天和后天

丰田纺织，最早的纺织企业，从名字就能看出来。随着时代的发展，现已是知名的汽车座椅及内饰企业。与时俱进，永不止步。为了应对未来的变化，丰田纺织也做了很多布局。庄志强介绍，在今年4月的上海车展上，丰田纺织围绕“时空品质”的主题，展出了“今天、明天、后天”的产品和技术。他说:“今天意味着我们专注于当前的传统汽车，供应汽车座椅、内饰和过滤器产品。明天，也就是全方位新能源汽车的时代，丰田纺织也在积极布局氢燃料电池电池的核心部件——电机转子和隔板等产品，并已小规模量产。后天，也就是未来的趋势，面对移动出行时代，我们已经投入巨资积极研究各种前瞻性技术。”虽然丰田纺织积极应对未来的变化，但挑战依然无处不在。庄……g认为汽车行业非常重视质量、成本、供货速度的控制。“在未来的发展中，我们会在产品成本和响应速度方面遇到很大的挑战。在中国，我们需要更快的反应速度，包括提供新产品和投入新技术。为此，丰田纺织在2015年扩建了中国R&D中心，进行更多的现场研发。”他说这是其中之一。第二，无论是新能源汽车还是智能驾驶，都是需要投入巨资的新兴产业。目前，外国和当地企业也积极参与其中。但是在未来，能否尽快看清方向，快速找到适合未来的商业模式或产品，对我们来说是一个未知的挑战。■让大数据计算未来驾驶舱“‘汽车现代化’正在迅速影响汽车工业的发展，丰田纺织也在努力适应新的变革时代，为未来发展打下良好基础。”在采访中，庄志强侃侃而谈，可以预见，他有很长的时间来深入思考这个问题。在庄志强看来，“汽车现代化”中的自动驾驶和共享出行对驾乘者的驾驶习惯有着显著的影响，电动化和互联化正在为这种改变提供技术支持。电气化正在改变汽车的动力。燃油车时代，车辆的核心部件是发动机，在发动机技术和效率的提升上投入了大量的人力、物力和资金，未来可能会被动力电池取代。但是，汽车的内部空间及其功能将继续存在。面对这样的变化，丰田纺织去年成立了新的价值创造中心，总部设在日本，还在美国硅谷设立了工作站。他透露，丰田纺织计划今年在中国设立新的办事处。去年，丰田宣布将成为移动出行供应商。越来越多的车企和零部件企业也看清了这一趋势。作为一家座椅企业，丰田纺织如何在移动出行领域发挥作用，是丰田纺织不断思考的问题。庄志强说:“我们一直在思考，未来我们需要什么样的驾驶舱空间。我们试图每年展示一些新的驾驶舱概念，并进一步了解未来的社会需求。”在他看来，目前汽车行业的商业模式是100年汽车发展带来的惯性。现在一些整车和零部件公司正在尝试开发视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉等五大感官空间。事实上，他们正在探索未来的商业模式。在设计未来驾驶舱时，丰田纺织将通过收集和分析大数据，更准确地判断人类的感知，从而尝试设计驾驶舱空间的新变化。的确，在过去的几年里，丰田纺织已经陆续在各大车展上展出了一些面向未来的驾驶舱概念。在2019年的CES展会上，丰田纺织展示了两款自动驾驶概念驾驶舱，分别是ACES和MOOX。

其中，ACES驾驶舱可以主动调节驾驶姿势、温度等。，让驾乘者获得最舒适的驾驶体验。

另一个概念舱MOOX(结合了Mobile和box这个词)。概念舱是为完全自动驾驶的车辆设计的，类似于轮子上的盒子。庄志强告诉记者，这两款概念车车型分别体现了丰田纺织对L4和L5自动驾驶条件下未来驾驶空间变化的认识和理解。发挥本土化优势丰田纺织在中国发展了24年。目前，丰田纺织在中国有19家企业，其中控股50%以上的企业有14家。庄志强对丰田纺织在中国的发展起到了至关重要的作用。2002年，他带领团队成立了丰田纺织在中国的第一家全资子公司，后增资成为丰田纺织在中国的区域总部和R&D中心，负责R&D的统一管理，中国19家企业的生产和运营，建立中国一体化管理体系，建立中国独立用户偏好调查，开发设计中国标准产品，建立……丰田纺织中国五大全球R&D中心之一。与此同时，中国的法规、认证和外交事务体系已经建立。谈及丰田纺织在中国的发展，庄志强认为有三个阶段。第一，初期(2000年以前)，丰田纺织在天津、上海、成都建立了三家企业。二是布局阶段(2005年之前)，期间丰田纺织从北到南建立了10家企业，基本完成了丰田纺织在中国的这一阶段的布局。其中包括与一汽、广汽等重要合作伙伴的合作。第三，大发展阶段(2010年开始)，期间丰田纺织进一步增加在华产量，成立两家公司，扩建部分工厂。在此基础上，丰田纺织在中国的业务进入收获期，整体实现了快速发展。庄志强还透露了一个具有历史意义的小故事。1921年在上海成立的丰田纺织厂(从事纺织业务)是丰田集团在日本以外的第一家企业。也正是继承了这段历史，丰田纺织在今天的中国24年发展中取得了越来越多的成就，并继续为中国做出更多的贡献，回馈中国社会。随着丰田纺织在中国业务的逐步拓展，庄志强带领丰田纺织积极参与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等组织的行业标准制定，积极为中国汽车零部件行业发展建言献策。2015年，庄志强带领团队携手中国汽车工业协会，为中国本土零部件企业开展义务教育和公益培训活动，取得了良好的效果。

外资企业在中国的发展离不开本土化。对此，庄志强非常认同。他认为，对于外资企业来说，不仅仅是丰田纺织，本土化也是重要任务。这些年来，丰田纺织在几个方面进行了本土化。首先是生产的本地化。1995年进入中国后，丰田纺织中国就像一张白纸，现在有了很大的提升，包括产品、工艺、生产技术、设备的进步。庄志强说:“丰田纺织有一些全球通用的生产指标，用于每月评估。据我所知，全球有近100家企业参加了评比。在评比中，丰田纺织中国一直表现出色，甚至多次在评比中名列第一。在中国，丰田纺织在产品制造的本土化方面取得了丰硕的成果。”二是采购本地化。庄志强说:“除了我们自己生产的部分零件，还有大量零件需要采购。我们刚进入中国的时候，进口了很多零部件，现在在不断扩大本土供应商的比例。我们预计，纯本土供应商的比例已经达到50%左右。”第三是研发的本土化。坦白说，大部分外资企业车型的原始设计可能还是由海外公司提供的。然而，自2011年在上海总部设立R&D中心以来，丰田纺织加强了R&D，尤其是原位评估和测试。2015年，R&D中心进行了扩建。我们一直在这些方面做出更多努力。“当然，这也需要整车厂商的配合。除了丰田，我们还在支持宝马、通用和中国新能源汽车企业，并逐步实现就地研发和生产。”庄志强说。第四是人才本地化。庄志强告诉记者，这对丰田纺织来说是非常重要的一环。2015年，丰田纺织集团提出了本土干部晋升计划，丰田纺织中国的科长以上干部已被纳入这一体系。同时，这个计划有具体的指标。到2020年，主要干部岗位国产化率达到50%；到2025年，这一比例将达到70% ~ 80%。“在地方培养人才方面，我们加强了测评挖掘和干部培训教育工作。”他说。五是社会责任本土化，即强化丰田纺织在中国的社会贡献。庄志强介绍，“我们明确提出了社会贡献活动的三大方向，分别是‘环境保护’、‘人才培养’、‘产业贡献’。这是基于丰田纺织在主营业务上的努力方向，也是对当地社会贡献活动的具体方针。比如在环保方面，我们不仅坚持使用天然植物材料生产产品，倡导节能减排，坚持绿色制造，还连续多年开展防沙治沙植树活动，为中国的环保事业做出了贡献。”未来，丰田纺织仍将以“变”和“不变”为主，迎接百年一遇的汽车工业改革。仲夏初相约北京。6月的一个下午，在繁华喧闹的CBD，我下定决心要找一个安静的地方。丰田纺织(中国)常务副总经理庄志强与记者喝着凉茶，在驾驶舱里严肃地谈论着“汽车四化”、汽车座椅的未来以及丰田纺织如何应对百年来充满未知的挑战和机遇。

庄志强，清华大学毕业生，在名古屋大学获得经济学博士学位后，于1996年加入丰田汽车公司，负责发动机工程技术的开发和丰田天津合资项目的策划和推进。2001年加入丰田纺织株式会社，负责筹备丰田纺织中国及其在中国的生产工厂。2016年，他成为第一个进入这家百年企业高层的中国人。在20多年的职业生涯中，庄志强带领丰田纺织投资中国市场，积极参与行业协会事务，确立丰田纺织在中国的公益活动方针，积极回报中国社会，成绩斐然。■“变”与“不变”对于中国汽车工业来说，过去的2018年和现在的2019年，都在中国汽车史上留下了特殊的印记。2018年，中国汽车总销量28年来首次下降。2019年上半年，中国汽车市场依然一片寒意。记者发现，以丰田为首的日系车在华表现十分抢眼，销量不降反升。官方数据显示，今年1-5月，广汽丰田销量达254，954辆，同比增长21%。“丰田在中国市场的实力对我们来说是一种激励。”庄志强告诉记者，作为丰田汽车历史最悠久的零部件供应商，丰田纺织从1918年成立到2018年，刚刚走过百年历程。2019年，百年丰田纺织重新出发，投入中国市场。今年，丰田纺织在天津扩建了汽车滤清器工厂。当记者提到丰田在中国发展的独特之处时，庄志强的看法是，近两年来，丰田对中国市场现状有了更透彻的了解，在车型选择和新车规划方面，都考虑到了各种因素。最重要的是，丰田始终严格控制产品质量。市场从来都是不可预测的。丰田的“市场”之道，就是驾驭“变”和“不变”，丰田纺织百年来也是借鉴。庄志强告诉记者:“去年，丰田纺织在总结百年发展历程时，我们发现关键是‘变’和‘不变’。很明显丰田纺织的产品、技术、人员、布局、规模都发生了很大的变化。不变的是，在过去的100年里，丰田纺织积极应对新技术和新产品的挑战，以及对产品制造的专注和对精益生产的坚持。”■今天、明天和后天

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丰田纺织，最早的纺织企业，从名字就能看出来。随着时代的发展，现已是知名的汽车座椅及内饰企业。与时俱进，永不止步。为了应对未来的变化，丰田纺织也做了很多布局。庄志强介绍，在今年4月的上海车展上，丰田纺织围绕“时空品质”的主题，展出了“今天、明天、后天”的产品和技术。他说:“今天意味着我们专注于当前的传统汽车，供应汽车座椅、内饰和过滤器产品。明天，也就是全方位新能源汽车的时代，丰田纺织也在积极布局氢燃料电池电池的核心部件——电机转子和隔板等产品，并已小规模量产。后天，也就是未来的趋势，面对移动出行时代，我们已经投入巨资积极研究各种前瞻性技术。”虽然丰田纺织积极应对未来的变化，但挑战依然无处不在。庄志强认为，汽车行业非常重视质量、成本和供货速度的控制。“在未来的发展中，我们会在产品成本和响应速度方面遇到很大的挑战。在中国，我们需要更快的反应速度，包括提供新产品和投入新技术。为此，丰田纺织在2015年扩建了中国R&D中心，进行更多的现场研发。”他说这是其中之一。第二，无论是新能源汽车还是智能驾驶，都是需要投入巨资的新兴产业。目前，外国和当地企业也积极参与其中。但是在未来，能否尽快看清方向，快速找到适合未来的商业模式或产品，对我们来说是一个未知的挑战。■让大数据计算未来驾驶舱“‘汽车现代化’正在迅速影响汽车工业的发展，丰田纺织也在努力适应新的变革时代，为未来发展打下良好基础。”在采访中，庄志强侃侃而谈，可以预见，他对此有很长时间的深思。在庄志强看来，“汽车现代化”中的自动驾驶和共享出行对驾乘者的驾驶习惯有着显著的影响，电动化和互联化正在为这种改变提供技术支持。电气化正在改变汽车的动力。燃油车时代，车辆的核心部件是发动机，在发动机技术和效率的提升上投入了大量的人力、物力和资金，未来可能会被动力电池取代。但是，汽车的内部空间及其功能将继续存在。面对这样的变化，丰田纺织去年成立了新的价值创造中心，总部设在日本，还在美国硅谷设立了工作站。他透露，丰田纺织计划今年在中国设立新的办事处。去年，丰田宣布将成为移动出行供应商。越来越多的车企和零部件企业也看清了这一趋势。作为一家座椅企业，丰田纺织如何在移动出行领域发挥作用，是丰田纺织不断思考的问题。庄志强说:“我们一直在思考，未来我们需要什么样的驾驶舱空间。我们试图每年展示一些新的驾驶舱概念，并进一步了解未来的社会需求。”在他看来，目前汽车行业的商业模式是100年汽车发展带来的惯性。现在一些整车和零部件公司正在尝试开发视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉等五大感官空间。事实上，他们正在探索未来的商业模式。在设计未来驾驶舱时，丰田纺织将通过收集和分析大数据，更准确地判断人类的感知，从而尝试设计驾驶舱空间的新变化。的确，在过去的几年里，丰田纺织已经陆续在各大车展上展出了一些面向未来的驾驶舱概念。在2019年的CES展会上，丰田纺织展示了两款自动驾驶概念驾驶舱，分别是ACES和MOOX。

其中，ACES驾驶舱可以主动调节驾驶姿势、温度等。，让驾乘者获得最舒适的驾驶体验。

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另一个概念舱MOOX(结合了Mobile和box这个词)。概念舱是为完全自动驾驶的车辆设计的，类似于轮子上的盒子。庄志强告诉记者，这两款概念车车型分别体现了丰田纺织对L4和L5自动驾驶条件下未来驾驶空间变化的认识和理解。发挥本土化优势丰田纺织在中国发展了24年。目前，丰田纺织在中国有19家企业，其中控股50%以上的企业有14家。庄志强对丰田纺织在中国的发展起到了至关重要的作用。2002年，他带领团队成立了丰田纺织在中国的第一家全资子公司，后增资成为丰田纺织在中国的区域总部和R&D中心，负责R&D的统一管理，中国19家企业的生产和运营，建立了中国一体化管理体系，建立了中国独立的用户偏好调查，开发设计了中国标准产品，建立了中国丰田纺织全球五大R&D中心之一。与此同时，中国的法规、认证和外交事务体系已经建立。谈及丰田纺织在中国的发展，庄志强认为有三个阶段。第一，初期(2000年以前)，丰田纺织在天津、上海、成都建立了三家企业。二是布局阶段(2005年之前)，期间丰田纺织从北到南建立了10家企业，基本完成了丰田纺织在中国的这一阶段的布局。其中包括与一汽、广汽等重要合作伙伴的合作。第三，大发展阶段(2010年开始)，期间丰田纺织进一步增加在华产量，成立两家公司，扩建部分工厂。在此基础上，丰田纺织在中国的业务进入收获期，整体实现了快速发展。庄志强还透露了一个具有历史意义的小故事。1921年在上海成立的丰田纺织厂(从事纺织业务)是丰田集团在日本以外的第一家企业。也正是继承了这段历史，丰田纺织在今天的中国24年发展中取得了越来越多的成就，并继续为中国做出更多的贡献，回馈中国社会。随着丰田纺织在中国业务的逐步拓展，庄志强带领丰田纺织积极参与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等组织的行业标准制定，积极为中国汽车零部件行业发展建言献策。2015年，庄志强带领团队携手中国汽车工业协会，为中国本土零部件企业开展义务教育和公益培训活动，取得了良好的效果。

外资企业在中国的发展离不开本土化。对此，庄志强非常认同。他认为，对于外资企业来说，不仅仅是丰田纺织，本土化也是重要任务。这些年来，丰田纺织在几个方面进行了本土化。首先是生产的本地化。1995年进入中国后，丰田纺织中国就像一张白纸，现在有了很大的提升，包括产品、工艺、生产技术、设备的进步。庄志强说:“丰田纺织有一些全球通用的生产指标，用于每月评估。据我所知，全球有近100家企业参与评选。在评比中，丰田纺织中国一直表现出色，甚至多次在评比中名列第一。在中国，丰田纺织在产品制造的本土化方面取得了丰硕的成果。”二是采购本地化。庄志强说:“除了我们自己生产的部分零件，还有大量零件需要采购。我们刚进入中国的时候，进口了很多零部件，现在在不断扩大本土供应商的比例。我们预计，纯本土供应商的比例已经达到50%左右。”第三是研发的本土化。坦白说，大部分外资企业车型的原始设计可能还是由海外公司提供的。然而，罪恶……2011年在上海总部设立R&D中心后，丰田纺织加强了R&D，尤其是原位评估和测试。2015年，R&D中心进行了扩建。我们一直在这些方面做出更多努力。“当然，这也需要整车厂商的配合。除了丰田，我们还在支持宝马、通用和中国新能源汽车企业，并逐步实现就地研发和生产。”庄志强说。第四是人才本地化。庄志强告诉记者，这对丰田纺织来说是非常重要的一环。2015年，丰田纺织集团提出了本土干部晋升计划，丰田纺织中国的科长以上干部已被纳入这一体系。同时，这个计划有具体的指标。到2020年，主要干部岗位国产化率达到50%；到2025年，这一比例将达到70% ~ 80%。“在地方培养人才方面，我们加强了测评挖掘和干部培训教育工作。”他说。五是社会责任本土化，即强化丰田纺织在中国的社会贡献。庄志强介绍，“我们明确提出了社会贡献活动的三大方向，分别是‘环境保护’、‘人才培养’、‘产业贡献’。这是基于丰田纺织在主营业务上的努力方向，也是对当地社会贡献活动的具体方针。比如在环保方面，我们不仅坚持使用天然植物材料生产产品，倡导节能减排，坚持绿色制造，还连续多年开展防沙治沙植树活动，为中国的环保事业做出了贡献。”未来，丰田纺织仍将以“变”和“不变”为主，迎接百年一遇的汽车工业改革。

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