博世未来驾舱上海技术中心正式启用

近日，技术与服务提供商博世宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾驶室(上海)技术中心在上海浦东张江正式启用。据悉，新技术中心办公面积达2500平方米，将成为继苏州和芜湖技术中心之后，博世汽车多媒体事业部在中国的第三大技术中心。技术中心主要致力于智能驾驶舱领域的产品研发，如信息娱乐车载电脑、驾驶员和乘客监控系统、5G-V2X车载互联控制单元等。，并为当地客户提供快速优质的工程服务。随着自动化和互联化的深入，汽车正逐渐成为人们生活和工作之外的“第三空间”。智能驾驶舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按钮和开关。而导航系统、车载电脑菜单或应用程序的使用，对驾驶行为本身产生了干扰，在一定程度上影响了道路安全。博世正在开发的智能驾驶舱技术可以帮助驾驶员更加专注于驾驶本身。此外，触摸屏上的按钮手感非常逼真，触觉反馈功能为驾驶员带来了更好的操作体验，使他们更专注于路况。驾驶员监控系统可以详细监控驾驶员在驾驶过程中的状态，在驾驶员疲劳、注意力分散的情况下及时预警，提高驾驶安全性。

座舱技术的发展对数据处理、布线和车载网络架构提出了更高的要求。目前，通常有100多个电子控制单元(ECU)来控制和调整车辆功能，其中多达15个ECU用于运行显示屏和电子设备。所以我们需要更多的处理能力来完成车辆信息和多屏显示的协调。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单个CPU上集成和实现更多功能。处理器将集中和同步所有的信息娱乐系统、仪表组和其他显示屏，所有的信息都可以在用户随时要求的车内任何位置进行协调、处理和显示。通过无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也可以像智能手机一样实时更新。互联交通和自动驾驶要求汽车必须能够与其他车辆和周围环境保持顺畅的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窝网络的通信传输技术，开发了用于车联网V2X通信的混合互联控制单元。该单元允许车辆之间以及车辆和运输基础设施之间的通信，可以被任何国家和制造商使用。控制单元的软件部分可以实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各种条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案间自由切换。近日，技术与服务提供商博世宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾驶室(上海)技术中心在上海浦东张江正式启用。据悉，新技术中心办公面积达2500平方米，将成为继苏州和芜湖技术中心之后，博世汽车多媒体事业部在中国的第三大技术中心。技术中心主要致力于智能驾驶舱领域的产品研发，如信息娱乐车载电脑、驾驶员和乘客监控系统、5G-V2X车载互联控制单元等。，并为当地客户提供快速优质的工程服务。随着自动化和互联化的深入，汽车正逐渐成为人们生活和工作之外的“第三空间”。智能驾驶舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按钮和开关。然而，导航系统、车载电脑菜单或应用程序的使用干扰了驾驶行为……并在一定程度上影响了道路安全。博世正在开发的智能驾驶舱技术可以帮助驾驶员更加专注于驾驶本身。此外，触摸屏上的按钮手感非常逼真，触觉反馈功能为驾驶员带来了更好的操作体验，使他们更专注于路况。驾驶员监控系统可以详细监控驾驶员在驾驶过程中的状态，在驾驶员疲劳、注意力分散的情况下及时预警，提高驾驶安全性。

座舱技术的发展对数据处理、布线和车载网络架构提出了更高的要求。目前，通常有100多个电子控制单元(ECU)来控制和调整车辆功能，其中多达15个ECU用于运行显示屏和电子设备。所以我们需要更多的处理能力来完成车辆信息和多屏显示的协调。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单个CPU上集成和实现更多功能。处理器将集中和同步所有的信息娱乐系统、仪表组和其他显示屏，所有的信息都可以在用户随时要求的车内任何位置进行协调、处理和显示。通过无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也可以像智能手机一样实时更新。互联交通和自动驾驶要求汽车必须能够与其他车辆和周围环境保持顺畅的通信。因此，博世基于WiFi和蜂窝网络的通信传输技术，开发了用于车联网V2X通信的混合互联控制单元。该单元允许车辆之间以及车辆和运输基础设施之间的通信，可以被任何国家和制造商使用。控制单元的软件部分可以实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各种条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案间自由切换。

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