没有一家完成半年目标！新能源车企的“小目标”要落空？

学生时代，最紧张的事情总是等着期中或者期末考试。虽然考核不能绝对代表实力，但它是最公平、最客观的反映综合能力的方式。不光是学生对考核紧张，各大企业每年年底都会紧张，因为业绩的好坏都可以体现在销售额或者利润上。随着2019年上半年的突然死亡，新能源车企的年度销量考核也已经过半。对于传统车企来说，能否在合资企业今年进入市场之前，迅速抢占市场，“锁定”份额，才能奠定“先发优势”。新势力在交割年快速拿下销量，从而获得“生存基金”在资本寒冬中延长“生命线”显得尤为重要。在这种情况下，下半年各大车企在新能源市场的销售表现，将是未来“日子好坏”的最好证明。那么，在新能源市场增速不如预期的情况下，传统车企年初制定的销量目标能否如期完成？而造车新势力定下的交付大旗实现过半了吗？市场目标降低了，车企的“小目标”失败了。近日，中国汽车工业协会重新评估了新能源市场的“预期目标”，下调了市场销量和增速。调整后，中汽协预计新能源汽车销量为150万辆，比预期的160万辆低10万辆左右，同比增速由33%调整为19.4%左右。在功夫汽车看来，如果要研究新能源汽车行业“降低预期”背后的原因，主要有以下两个方面。一是外部政策变化对市场的影响加剧，如国五国六切换、补贴等政策，导致产品对消费者的吸引力降低。离开了政策支持，新能源汽车本身的价值就大打折扣，似乎不足以让消费者感到兴奋。二是上半年“突如其来”的安全事故让新能源汽车潜在用户失去信心，影响整体市场。包括特斯拉等品牌频繁发生自燃事件，迅速引发消费者诟病，影响新能源市场整体口碑。显然，受上半年一系列外部因素影响，新能源市场增速开始进一步放缓。在这种情况下，下半年无疑是一个极其艰难的过渡阶段，无论是造车新势力还是传统车企。同时，由于年初新能源市场处于“高速发展阶段”，大部分车企都将重心转移到了这一点上，因此为今年制定了更高的目标。对于车企来说，完成年度目标将是一个艰难的挑战。造车新势力:年销售目标难以保证。据功夫汽车统计，截至目前，已有7家造车新势力成功交付新车，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、图灵。其中，在外界看重的三大头部企业蔚来、威马、小鹏中，今年上半年，小鹏交付量最多，为9596辆；其次是威马，共交付8536辆；蔚来排名第三，交付新车7542辆。从头部车企的销量数据来看，Xpeng汽车算是“优等生”之一，上半年销量9596辆，完成全年目标(4万辆的目标)的24%，销量和目标完成率均位居造车新势力之首。尽管威马在销量上落后于小鹏，但由于“雄心勃勃”，实现10万辆的年度目标几乎是不可能的。此外，蔚来在年初制定了全年销售4万至5万辆的目标。按照目前的销量计算，蔚来汽车只完成了目标的15%到18.7%，下半年压力很大。除了头部造车的新生力量，新特汽车在销售市场也刚刚起步。截至6月，新特首款量产车DEV1仅售出902辆。与去年10月份一汽轿车长春工厂下线时DEV 1定下的4万辆的销量目标相比，实在是相差甚远。杜云汽车去年迎来了销售年。但从数据上看，2018年云销计划3.5万台，实际交付9300台。到了2019年，市场形势急转直下。今年，杜云汽车1-6月的销量仅为1517辆。总的来说，造车新势力上半年销量还可以。但是，因为他们的目标“非常远大”，所以不仅难度大，甚至有点“遥不可及”。因此，造车新势力仍需要拿出更强的产品力和更具竞争力的价格，才能赢得市场和用户的青睐。传统车企:目标完成率大多不到一半。从各传统车企的新能源销量数据来看，整体完成情况并不理想。在年度目标完成率这一指标上，最高的JAC汽车为48.8%，销量仅为3.9万辆，而半年销量最高的比亚迪也实现了34.7%的完成率。今年年初，比亚迪制定了65万辆的整体销售目标，其中新能源汽车30万辆。虽然比亚迪上半年销量同比增长94.5%，但距离全年42万辆的目标还有很大距离。另一家值得关注的车企是北汽新能源。北汽新能源去年销量15.8万辆，突破8000辆，同比增长53.11%。今年，BAIC新能源进一步将目标定在了22万辆，但从目前的销售情况来看，BAIC新能源的完成率并不出色。上半年BAIC新能源累计销量65159辆，同比增长21.57%，仅完成目标的29.6%。从分车型来看，原本支撑BAIC新能源销量的低端车型EC系列占比下降，价格相对较高的EU和EX系列销量占比超过90%。此外，SAIC新能源上半年的表现也相当不错。随着SAIC荣威和名爵产品在新能源领域的加速布局，SAIC新能源的目标也达到了20万辆。今年1-6月，SAIC新能源共销售汽车8万辆，同比增长40%，完成全年销售目标的40%。然而，随着新能源市场的“调整”，SAIC仍然难以实现每年20万辆的目标。除了三家头部车企，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率26.8%；长城欧拉销售2.7万辆，完成率27%；江淮新能源销售3.9万辆，完成率相对较高，为48.8%。长安新能源销售3.9万辆，完成率40%；广汽新能源销量只有1.2万辆，完成率刚刚达到30%。总的来说，除了长安和江淮，其他车企的完成率都不到40%。不过，虽然上半年传统车企的完成率并不出色，但与去年同期相比，主流传统车企的销量已经有了很大的提升。同时，相比造车新势力，传统车企在目标销量的设定上更加“稳健务实”。在全年目标中，无论是传统车企还是造车新势力，各家都有各自的压力。对于传统车企来说，如何快速缓解成本压力，进一步提升产品竞争力成为当务之急。对于造车新势力来说，如何避免通过“耍花招”与传统车企“硬碰硬”，抢夺更多的市场份额，成为了生存的关键。如今新能源市场瞬息万变。是强者愈强，还是后来者奋起直追？让我们拭目以待。学生时代，最紧张的事情总是等着期中或者期末考试。虽然考核不能绝对代表实力，但它是最公平、最客观的反映综合能力的方式。不光是学生对考核紧张，各大企业每年年底都会紧张，因为业绩的好坏都可以体现在销售额或者利润上。随着2019年上半年的突然死亡，新能源车企的年度销量考核也已经过半。对于传统车企来说，能否在合资企业今年进入市场之前，迅速抢占市场，“锁定”份额，才能奠定“先发优势”。新势力在交割年快速拿下销量，从而获得“生存基金”在资本寒冬中延长“生命线”显得尤为重要。在这种情况下，下半年各大车企在新能源市场的销售表现，将是未来“日子好坏”的最好证明。那么，在新能源市场增速不如预期的情况下，传统车企年初制定的销量目标能否如期完成？而造车新势力定下的交付大旗实现过半了吗？市场目标降低了，车企的“小目标”失败了。近日，中国汽车工业协会重新评估了新能源市场的“预期目标”，下调了市场销量和增速。调整后，中汽协预计新能源汽车销量为150万辆，比预期的160万辆低10万辆左右，同比增速由33%调整为19.4%左右。在功夫汽车看来，如果要研究新能源汽车行业“降低预期”背后的原因，主要有以下两个方面。一是外部政策变化对市场的影响加剧，如国五国六切换、补贴等政策，导致产品对消费者的吸引力降低。离开了政策支持，新能源汽车本身的价值就大打折扣，似乎不足以让消费者感到兴奋。二是上半年“突如其来”的安全事故让新能源汽车潜在用户失去信心，影响整体市场。包括特斯拉等品牌频繁发生自燃事件，迅速引发消费者诟病，影响新能源市场整体口碑。显然，受上半年一系列外部因素影响，新能源市场增速开始进一步放缓。在这种情况下，下半年无疑是一个极其艰难的过渡阶段，无论是造车新势力还是传统车企。同时，由于年初新能源市场处于“高速发展阶段”，大部分车企都将重心转移到了这一点上，因此为今年制定了更高的目标。对于车企来说，完成年度目标将是一个艰难的挑战。造车新势力:年销售目标难以保证。据功夫汽车统计，截至目前，已有七大造车新势力成功交付新车，包括蔚来、威马、……塔基、何忠、新特、杜云和图灵。其中，在外界看重的三大头部企业蔚来、威马、小鹏中，今年上半年，小鹏交付量最多，为9596辆；其次是威马，共交付8536辆；蔚来排名第三，交付新车7542辆。从头部车企的销量数据来看，Xpeng汽车算是“优等生”之一，上半年销量9596辆，完成全年目标(4万辆的目标)的24%，销量和目标完成率均位居造车新势力之首。尽管威马在销量上落后于小鹏，但由于“雄心勃勃”，实现10万辆的年度目标几乎是不可能的。此外，蔚来在年初制定了全年销售4万至5万辆的目标。按照目前的销量计算，蔚来汽车只完成了目标的15%到18.7%，下半年压力很大。除了头部造车的新生力量，新特汽车在销售市场也刚刚起步。截至6月，新特首款量产车DEV1仅售出902辆。与去年10月份一汽轿车长春工厂下线时DEV 1定下的4万辆的销量目标相比，实在是相差甚远。杜云汽车去年迎来了销售年。但从数据上看，2018年云销计划3.5万台，实际交付9300台。到了2019年，市场形势急转直下。今年，杜云汽车1-6月的销量仅为1517辆。总的来说，造车新势力上半年销量还可以。但是，因为他们的目标“非常远大”，所以不仅难度大，甚至有点“遥不可及”。因此，造车新势力仍需要拿出更强的产品力和更具竞争力的价格，才能赢得市场和用户的青睐。传统车企:目标完成率大多不到一半。从各传统车企的新能源销量数据来看，整体完成情况并不理想。在年度目标完成率这一指标上，最高的JAC汽车为48.8%，销量仅为3.9万辆，而半年销量最高的比亚迪也实现了34.7%的完成率。今年年初，比亚迪制定了65万辆的整体销售目标，其中新能源汽车30万辆。虽然比亚迪上半年销量同比增长94.5%，但距离全年42万辆的目标还有很大距离。另一家值得关注的车企是北汽新能源。北汽新能源去年销量15.8万辆，突破8000辆，同比增长53.11%。今年，BAIC新能源进一步将目标定在了22万辆，但从目前的销售情况来看，BAIC新能源的完成率并不出色。上半年BAIC新能源累计销量65159辆，同比增长21.57%，仅完成目标的29.6%。从分车型来看，原本支撑BAIC新能源销量的低端车型EC系列占比下降，价格相对较高的EU和EX系列销量占比超过90%。此外，SAIC新能源上半年的表现也相当不错。随着SAIC荣威和名爵产品在新能源领域的加速布局，SAIC新能源的目标也达到了20万辆。今年1-6月，SAIC新能源共销售汽车8万辆，同比增长40%，完成全年销售目标的40%。然而，随着新能源市场的“调整”，SAIC仍然难以实现每年20万辆的目标。除了三家头部车企，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率26.8%；长城欧拉销售2.7万辆，完成率27%；江淮新能源销售3.9万辆，完成率相对较高，为48.8%。长安新能源销售3.9万辆，完成率40%；广汽新能源销量只有1.2万辆，完成率刚刚达到30%。总的来说，除了长安和江淮，其他车企的完成率都不到40%。不过，虽然上半年传统车企的完成率并不出色，但与去年同期相比，主流传统车企的销量已经有了很大的提升。同时，相比造车新势力，传统车企在目标销量的设定上更加“稳健务实”。在全年目标中，无论是传统车企还是造车新势力，各家都有各自的压力。对于传统车企来说，如何快速缓解成本压力，进一步提升产品竞争力成为当务之急。对于造车新势力来说，如何避免通过“耍花招”与传统车企“硬碰硬”，抢夺更多的市场份额，成为了生存的关键。如今新能源市场瞬息万变。是强者愈强，还是后来者奋起直追？让我们拭目以待。

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