新造车公司洗牌加速！裁员、欠薪事件频发

近日，宝马、戴姆勒、福特、日产、三菱等汽车巨头纷纷公布了2019年最新一个季度的财报。传统车企巨头净利润呈现断崖式下滑，福特、日产、三菱等公司净利润下滑幅度超过80%。德国两大汽车巨头宝马和戴姆勒十年来首次出现亏损。这些传统车企在整个汽车市场占有巨大的份额。这种集体利润“跳水”，反映出汽车市场正在进入寒冬。头车公司大有作为，但仍可通过调整利润结构，节省冗余开支，降低成本，度过“寒冬”。但对于一个没有自我造血能力的造车新公司来说，这个“冬天”会相对难熬。市场环境的低迷使投资环境降温，许多依靠融资进行产品开发和制造的新造车公司出现了财务危机。最关键的新造车公司也逐渐出现裁员、欠薪、拖欠供应商货款等乱象。今年1月以来，这一乱象蔓延，长江、拜腾、未来、杜云、吕赤、金康、郅都、博骏等12家造车新势力卷入其中。

造车新势力一览动荡不过，时光倒流几年，市场情况就大不一样了。2016年以来，新型汽车现代化浪潮愈演愈烈，国内掀起了新的造车热潮。互联网公司、传统车企、通信集团纷纷涉足新能源汽车行业。公开资料显示，2016-2019年期间，国内诞生了近500家造车新势力。车市的增长给了这些公司盲目跑的底气。截至2018年底，国内所有造车新势力规划新能源汽车产能之和已达2000万辆。但当市场下行，新生力量和资本回归理性，才发现国内汽车市场根本消化不了如此庞大的新能源汽车产能。随着这种趋势的发展，一些落后的、没有自我造血能力的新生力量很快就会被淘汰。同时，随着国内自主品牌、国外豪华品牌、合资品牌纯电动车的出现，很多新造车企业的产品还没上市就已经落后于主流产品，再加上自燃等质量问题，投资机构对新造车势力的热情逐渐降温。蔚来和特斯拉的市值下滑已经证明了这一点，今年国内新能源行业的创投融资下滑幅度也超过了85%。上述现象表明，新车公司洗牌的日子已经加速。第一，长江汽车拖欠。很多新造车公司发不出工资。造车新势力的洗牌从混乱开始。长江汽车的案例虽然不是造车新军乱象的起源，但却是一个有代表性的例子。据第一财经报道，杭州长江汽车从今年2月开始出现大面积欠薪。当时受影响的主要是办公室员工，到了3月份，车间制造工人的工资也被拖欠。已经离职的杭州长江汽车工作人员向媒体透露，到他5月份离职时，杭州长江汽车已经拖欠了2个月、3个月、4个月以及2018年的年终奖。母公司资金链紧张，子公司的日子自然不好过。截至今年7月，杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车和成都长江汽车也拖欠员工3个月工资和2018年年终奖。

7月1日杭州长江汽车有限公司员工围堵公司后，贵州长江汽车支付了3-5月份拖欠员工的工资，但仍然没有年终奖金的消息。当工资是……id 7月，贵州长江汽车拖欠员工6月份工资。与杭州长江汽车、贵州长江汽车相比，长江汽车重庆创新中心似乎更“缺钱”。今年5月底，长江汽车重庆创新中心未能及时支付其办公室租金。公司通知员工每天回家提交工作日志。据了解，长江汽车重庆创新中心自今年3月起也拖欠员工工资，但在5月和6月，R&D中心分别向员工发放了4000元和2000元生活补贴。要知道，虽然现在面临资金困难，但这家公司在转型之初得到了香港首富李嘉诚的支持，一度风光无限。2013年，五龙电动车投资重组杭州长江客车有限公司并更名为杭州长江汽车有限公司，规划了10万辆产能的新能源汽车生产车间。当时香港首富李嘉诚，背后是五龙汽车。他从2010年开始投资五龙电动车，以0.73港元的价格将4亿股五龙电动车收入囊中。此后5年，李嘉诚继续增持五龙电动车股份。2015年以每股0.46港元的价格买入了7.43亿股五龙电动车。此时，李嘉诚已购入五龙电动车15.93亿股，占已发行总股份的8%，成为五龙电动车第三大股东。李嘉诚支持的五龙电动车，在很多地方押宝电动车行业。杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司都是五龙电动车在此期间布局的。被五龙电动车看好的长江汽车，当时真的很纠结。根据工信部公告，2017年12月，长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，成为继BAIC新能源、杜云新能源、江铃新能源、郅都电气之后，第五家拥有双重资质的新能源乘用车生产企业。

长江的EV车型一直没有变化，长江汽车的处境已经相当艰难。同时也没有可以量产的车型，OEM订单大幅减少。资本的退潮也让公司资金链出现了问题，发不出员工工资意味着长江汽车走到了“生死边缘”。但长江汽车并不是今年唯一陷入困境的新造车力量。据第一财经报道，今年2月起，未来汽车员工向政府人力资源和社会保障相关部门投诉公司拖欠员工工资。根据机动车强制保险的许可数据，前六个月只有72辆车获得许可。今年5月，疑似吕赤汽车员工的网友也在网上发帖，指责该公司拖欠员工工资，部分员工被吕赤汽车CEO任亚辉移出工作群。

▲绿驰汽车被曝拖欠工资。今年似乎有所进步的电咖车，并不容易。目前公司已完成天使轮和Pre-A轮两轮融资，融资总额25亿元。量产交付的只有一款EV10车型，而电咖车则在准备三个工厂几款车型的研发。据界面新闻报道，由于亏损严重，该公司在今年年初无法向员工足额发放年终奖。除了上面提到的四家公司，博骏汽车、郅都电气、民安新能源等造车新势力今年也被曝出拖欠工资，拖欠工资潮正在造车新势力中蔓延。二是郅都电气进入失信名单。首都……是一个表面现象新造车势力的底气在一定程度上是吃紧的。一般来说，车厂手头紧的时候，一般会先和供应商沟通，通过借款的方式抵押一部分货款。而一些造车新势力拖欠供应商货款的时间和金额，显然已经超出了供应商所能承受的范围。据天眼查信息，曾在A00电动车市场一炮而红的郅都电动车，今年1月被供应商联合起诉。6月，审判结果公布，郅都电气拖欠供应商超过2亿元的货款。被判定为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定的义务，隐匿财产，逃避执行”，被列入失信人名单。

郅都汽车被列入失信名单。据了解，郅都电气曾是国内A00级电动车市场的领导品牌之一。公司成立于2006年，2015年完成a轮融资10亿元。2015-2017年期间，该品牌电动车销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆，上升趋势明显。

郅都电动车公司高层曾在接受媒体采访时表示，2018年要达到8万辆的销量，但到2018年底，其销量仅为1.53万辆，与预期相差甚远。今年前4个月，郅都电动车仅销售1555辆，销量已呈现断崖式下滑。与此同时，此前计划的B轮20亿元融资至今没有进展。销量下滑，又缺乏新的融资，曾经的A00电动车市场的头部公司，如今处境尴尬。除了郅都电动车，之前“颇有名气”的法拉第未来今年的情况也没有好转。

法拉第未来FF91今年3月，外媒TheVerge披露，法拉第未来被11家供应商和承包商起诉，要求公司赔偿总计8000万美元的欠款、赔偿金和相关费用。报道指出，所有11家供应商都指责法拉第未来在与他们签订合同后不久就了他们。这11家公司包括德国汽车承包商、美国营销机构、设计公司和多家人力资源公司。此后不久，法拉第卖掉了公司在美国的总部和拉斯维加斯的土地，用于建设工厂。然而，今年3月，法拉第获得了游戏公司中国第九城市的6亿美元融资。双方将共同成立合资公司，法拉第未来将授予合资公司指定车型独家生产、营销和销售权。合资公司预计年产量可达30万辆，分两期实现。通过这次融资，贾先生的造车梦似乎还能持续一段时间。除了上述两大造车新势力，长江汽车也被曝出拖欠供应商货款的情况。据七信宝资讯显示，2019年初以来，长江汽车作为被告共收到32份审判报告，大部分是拖欠供应商货款的诉讼，涉及汽车内饰、外观、空调、汽车电子等零部件，欠款金额从几十万到上百万元不等。至此，公司已第19次被杭州市余杭区人民法院列为被执行人，1次被杭州铁路运输法院列为被执行人。

杭州长江汽车被列为被执行人。除了上述三家公司，未来汽车、吕赤汽车和民安新能源等公司也被曝拖欠供应商货款。据第一财经报道，前途汽车前员工向媒体爆料。前途汽车也从今年2月开始拖欠员工工资和供应商货款。支付……今年车展的供应商还没有确定。后来有媒体爆料，在未来汽车苏州工厂，除了部分汽车外观和内饰的生产线外，大部分生产线都处于停工状态。根据盖世汽车的数据，今年上半年的汽车数量仅为72辆。从目前的情况来看，未来汽车的情况并不乐观。根据自动时间。在去年的日内瓦车展上备受关注的吕赤com也被曝欠意大利汽车设计公司I de a 2700万欧元，同时有员工在社交媒体上曝出吕赤拖欠工资、将员工移出工作小组的负面新闻。资金短缺使得新车公司无法结清拖欠供应商的货款，最终导致大规模拖欠供应商货款。第三，造车新势力普遍产能过剩。需求危机开始显现造车新势力资金链的问题，但造车新势力面临的问题远不止这些。2019年以来，随着自主品牌、头部造车新势力、外资企业进入新能源市场，新能源汽车品类和数量大幅增长。以前新能源汽车供不应求，现在出现了需求危机。几个造车新势力的月交付量低于工厂产能。以蔚来汽车为例。今年1-5月，蔚来汽车共交付6000+辆es8，但到去年年底，蔚来es8的产能已经攀升至每月3000多辆。以蔚来汽车的按需生产模式，这意味着今年上半年蔚来ES8超过一半的生产线处于闲置状态。

近日，宝马、戴姆勒、福特、日产、三菱等汽车巨头纷纷公布了2019年最新一个季度的财报。传统车企巨头净利润呈现断崖式下滑，福特、日产、三菱等公司净利润下滑幅度超过80%。德国两大汽车巨头宝马和戴姆勒十年来首次出现亏损。这些传统车企在整个汽车市场占有巨大的份额。这种集体利润“跳水”，反映出汽车市场正在进入寒冬。头车公司大有作为，但仍可通过调整利润结构，节省冗余开支，降低成本，度过“寒冬”。但对于一个没有自我造血能力的造车新公司来说，这个“冬天”会相对难熬。市场环境的低迷使投资环境降温，许多依靠融资进行产品开发和制造的新造车公司出现了财务危机。最关键的新造车公司也逐渐出现裁员、欠薪、拖欠供应商货款等乱象。今年1月以来，这一乱象蔓延，长江、拜腾、未来、杜云、吕赤、金康、郅都、博骏等12家造车新势力卷入其中。

造车新势力一览动荡不过，时光倒流几年，市场情况就大不一样了。2016年以来，新型汽车现代化浪潮愈演愈烈，国内掀起了新的造车热潮。互联网公司、传统车企、通信集团纷纷涉足新能源汽车行业。公开资料显示，2016-2019年期间，国内诞生了近500家造车新势力。车市的增长给了这些公司盲目跑的底气。截至2018年底，国内所有造车新势力规划新能源汽车产能之和已达2000万辆。但当市场下行，新生力量和资本回归理性，才发现国内汽车市场根本消化不了如此庞大的新能源汽车产能。随着这种趋势的发展，一些落后的、没有自我造血能力的新生力量很快就会被淘汰。与此同时，随着国内自主品牌、国外豪华品牌和合资品牌纯电动汽车的出现，许多新车的产品——mak……g公司上市前已经落后于主流产品，再加上自燃等质量问题，投资机构对造车新军的热情逐渐降温。蔚来和特斯拉的市值下滑已经证明了这一点，今年国内新能源行业的创投融资下滑幅度也超过了85%。上述现象表明，新车公司洗牌的日子已经加速。第一，长江汽车拖欠。很多新造车公司发不出工资。造车新势力的洗牌从混乱开始。长江汽车的案例虽然不是造车新军乱象的起源，但却是一个有代表性的例子。据第一财经报道，杭州长江汽车从今年2月开始出现大面积欠薪。当时受影响的主要是办公室员工，到了3月份，车间制造工人的工资也被拖欠。已经离职的杭州长江汽车工作人员向媒体透露，到他5月份离职时，杭州长江汽车已经拖欠了2个月、3个月、4个月以及2018年的年终奖。母公司资金链紧张，子公司的日子自然不好过。截至今年7月，杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车和成都长江汽车也拖欠员工3个月工资和2018年年终奖。

7月1日杭州长江汽车有限公司员工围堵公司后，贵州长江汽车支付了3-5月份拖欠员工的工资，但仍然没有年终奖金的消息。7月份发工资时，贵州长江汽车拖欠员工6月份工资。与杭州长江汽车、贵州长江汽车相比，长江汽车重庆创新中心似乎更“缺钱”。今年5月底，长江汽车重庆创新中心未能及时支付其办公室租金。公司通知员工每天回家提交工作日志。据了解，长江汽车重庆创新中心自今年3月起也拖欠员工工资，但在5月和6月，R&D中心分别向员工发放了4000元和2000元生活补贴。要知道，虽然现在面临资金困难，但这家公司在转型之初得到了香港首富李嘉诚的支持，一度风光无限。2013年，五龙电动车投资重组杭州长江客车有限公司并更名为杭州长江汽车有限公司，规划了10万辆产能的新能源汽车生产车间。当时香港首富李嘉诚，背后是五龙汽车。他从2010年开始投资五龙电动车，以0.73港元的价格将4亿股五龙电动车收入囊中。此后5年，李嘉诚继续增持五龙电动车股份。2015年以每股0.46港元的价格买入了7.43亿股五龙电动车。此时，李嘉诚已购入五龙电动车15.93亿股，占已发行总股份的8%，成为五龙电动车第三大股东。李嘉诚支持的五龙电动车，在很多地方押宝电动车行业。杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司都是五龙电动车在此期间布局的。被五龙电动车看好的长江汽车，当时真的很纠结。根据工信部公告，2017年12月，长江汽车正式获得纯电动乘用车生产资质，成为继BAIC新能源、杜云新能源、江铃新能源、郅都电气之后，第五家拥有双重资质的新能源乘用车生产企业。

长江的EV车型一直没有变化，长江汽车的处境已经相当艰难。同时，没有可以量产的机型，OEM订单大幅减少……d.资本的退潮也让公司资金链出现了问题，发不出员工工资意味着长江汽车走到了“生死边缘”。但长江汽车并不是今年唯一陷入困境的新造车力量。据第一财经报道，今年2月起，未来汽车员工向政府人力资源和社会保障相关部门投诉公司拖欠员工工资。根据机动车强制保险的许可数据，前六个月只有72辆车获得许可。今年5月，疑似吕赤汽车员工的网友也在网上发帖，指责该公司拖欠员工工资，部分员工被吕赤汽车CEO任亚辉移出工作群。

▲绿驰汽车被曝拖欠工资。今年似乎有所进步的电咖车，并不容易。目前公司已完成天使轮和Pre-A轮两轮融资，融资总额25亿元。量产交付的只有一款EV10车型，而电咖车则在准备三个工厂几款车型的研发。据界面新闻报道，由于亏损严重，该公司在今年年初无法向员工足额发放年终奖。除了上面提到的四家公司，博骏汽车、郅都电气、民安新能源等造车新势力今年也被曝出拖欠工资，拖欠工资潮正在造车新势力中蔓延。二是郅都电气进入失信名单。造车新势力资金链紧张到一定程度是表面现象。一般来说，车厂手头紧的时候，一般会先和供应商沟通，通过借款的方式抵押一部分货款。而一些造车新势力拖欠供应商货款的时间和金额，显然已经超出了供应商所能承受的范围。据天眼查信息，曾在A00电动车市场一炮而红的郅都电动车，今年1月被供应商联合起诉。6月，审判结果公布，郅都电气拖欠供应商超过2亿元的货款。被判定为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定的义务，隐匿财产，逃避执行”，被列入失信人名单。

郅都汽车被列入失信名单。据了解，郅都电气曾是国内A00级电动车市场的领导品牌之一。公司成立于2006年，2015年完成a轮融资10亿元。2015-2017年期间，该品牌电动车销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆，上升趋势明显。

郅都电动车公司高层曾在接受媒体采访时表示，2018年要达到8万辆的销量，但到2018年底，其销量仅为1.53万辆，与预期相差甚远。今年前4个月，郅都电动车仅销售1555辆，销量已呈现断崖式下滑。与此同时，此前计划的B轮20亿元融资至今没有进展。销量下滑，又缺乏新的融资，曾经的A00电动车市场的头部公司，如今处境尴尬。除了郅都电动车，之前“颇有名气”的法拉第未来今年的情况也没有好转。

法拉第未来FF91今年3月，外媒TheVerge披露，法拉第未来被11家供应商和承包商起诉，要求公司赔偿总计8000万美元的欠款、赔偿金和相关费用。报道指出，所有11家供应商都指责法拉第未来在与他们签订合同后不久就了他们。这11家公司包括德国汽车承包商、美国营销机构、设计公司和一些……人力资源公司。此后不久，法拉第卖掉了公司在美国的总部和拉斯维加斯的土地，用于建设工厂。然而，今年3月，法拉第获得了游戏公司中国第九城市的6亿美元融资。双方将共同成立合资公司，法拉第未来将授予合资公司指定车型独家生产、营销和销售权。合资公司预计年产量可达30万辆，分两期实现。通过这次融资，贾先生的造车梦似乎还能持续一段时间。除了上述两大造车新势力，长江汽车也被曝出拖欠供应商货款的情况。据七信宝资讯显示，2019年初以来，长江汽车作为被告共收到32份审判报告，大部分是拖欠供应商货款的诉讼，涉及汽车内饰、外观、空调、汽车电子等零部件，欠款金额从几十万到上百万元不等。至此，公司已第19次被杭州市余杭区人民法院列为被执行人，1次被杭州铁路运输法院列为被执行人。

杭州长江汽车被列为被执行人。除了上述三家公司，未来汽车、吕赤汽车和民安新能源等公司也被曝拖欠供应商货款。据第一财经报道，前途汽车前员工向媒体爆料。前途汽车也从今年2月开始拖欠员工工资和供应商货款。今年车展部分供应商的货款还没有结算。后来有媒体爆料，在未来汽车苏州工厂，除了部分汽车外观和内饰的生产线外，大部分生产线都处于停工状态。根据盖世汽车的数据，今年上半年的汽车数量仅为72辆。从目前的情况来看，未来汽车的情况并不乐观。根据自动时间。在去年的日内瓦车展上备受关注的吕赤com也被曝欠意大利汽车设计公司I de a 2700万欧元，同时有员工在社交媒体上曝出吕赤拖欠工资、将员工移出工作小组的负面新闻。资金短缺使得新车公司无法结清拖欠供应商的货款，最终导致大规模拖欠供应商货款。第三，造车新势力普遍产能过剩。需求危机开始显现造车新势力资金链的问题，但造车新势力面临的问题远不止这些。2019年以来，随着自主品牌、头部造车新势力、外资企业进入新能源市场，新能源汽车品类和数量大幅增长。以前新能源汽车供不应求，现在出现了需求危机。几个造车新势力的月交付量低于工厂产能。以蔚来汽车为例。今年1-5月，蔚来汽车共交付6000+辆es8，但到去年年底，蔚来es8的产能已经攀升至每月3000多辆。以蔚来汽车的按需生产模式，这意味着今年上半年蔚来ES8超过一半的生产线处于闲置状态。8

蔚来ES8并不是蔚来汽车唯一的造车新势力。过去三年，前三大造车新势力蔚来、魏玛和小鹏斥资数十亿元人民币建厂。据了解，蔚来汽车已与江淮汽车达成合作，在合肥建设“世界级全铝车身工厂”，规划年产能10万辆；Xpeng Motors与海马汽车合作，新工厂位于广东肇庆，规划年产能15万辆；威马汽车在温州瓯江口自建工厂，规划建成后产能为每年20万辆。但从今年上半年的卡数来看，威马EX5今年上半年销量为8548张；小鹏G3上半年销量为8494辆；蔚来ES8上半年销量为7656辆。

9

威马温州工厂事实上，2018年，国内所有造车新势力的计划产能之和已经超过2000万辆，而去年新能源汽车销量仅为125.6万辆。显然，国内新能源市场无法消化如此大规模的新能源汽车产能。需求的上升速度赶不上产能的爬坡速度，这对造车新势力伤害很大。简单来说，订单不足，工厂就会减产。生产线闲置，生产设备仍按时间折旧，人员成本、运营成本等固定成本企业无法避免。换句话说，只要他们还在经营，这些新生力量的损失就会继续增加。4.风险投资融资下降85%以上，市场竞争加剧。在这一波造车新势力的乱象下，“缺钱”是所有造车新势力面临的共同问题。说到底，拖欠工资、拖欠货款、裁员都是“钱不够”。仔细观察不难发现，国内大部分造车新势力的资产结构通常由政府背景的投资平台和风险投资构成。2019年上半年，这两个资金来源突然进入短缺状态。据新浪财经报道，今年年初，国家发改委批评江西新能源产业政府投资过热，江西省发改委随即收紧新能源投资项目和专项资金审核。

0

在江西省发改委调整新能源政策之前，江西省大量新能源项目被关停。公开资料显示，2015年至2017年6月期间，江西省共出台18项新能源投资计划，其中7项在签约后公布。没有开工的消息，已经开工的11个项目有一半以上没有按期完工。随后，地方政府开始提高新能源项目的审核标准。据了解，杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车公司第一大股东是贵州贵安产业投资有限公司，有国资背景，占股49%。由于贵安新区开始审核新能源项目，贵州长江汽车账户内的资金也被冻结。除了政府政策收紧，来自外部的风险投资也逐渐降温。根据西雅图数据研究公司PitchBook今年6月发布的数据，截至今年6月15日，今年中国新能源行业的风险投资融资总额仅为7.83亿美元，比去年同期的60亿美元下降了85%以上。在资本环境下滑的同时，国内新能源市场的竞争也变得更加激烈。今年上半年，国内自主品牌比亚迪、广汽新能源和吉利发布了L2级自动驾驶系统和综合续航里程为500+公里的标准车辆。

1

整体来看，国内电动车主流标准已经进入500+ km和L2时代，产品力较去年有了很大提升。随着国内新能源汽车市场的逐步扩大，以及2018年超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，合资车企对这一市场的重视程度越来越高。此前，车东喜曾传出合资车企进军国内新能源市场的消息。未来一年将有近10款纯电动汽车进入国内市场，而这只是合资品牌进军新能源市场的排头兵。但是，造车新势力显然没有做好应对传统车企新能源攻势的准备。目前，造车新势力蔚来、威马、小鹏上市的标准车型还没有达到主流的st……500+公里综合续航标准。最高综合续航510公里的蔚来ES6仍需配备84kWh的大电池组，威马、小鹏的改款车型尚未开始交付。除了三头，更多的造车新势力还处于首款量产车型的研发阶段，还无法与传统车企的电动车抗衡。整体来看，国内资金环境和市场环境已经趋紧，造车新势力正在进入沉淀期。在此期间，没有“干货”(指产品过关的量产车)的造车新势力将被“市场”这张大网过滤掉。曾有来的高管在接受媒体采访时表示，国内真正能生存并发展壮大的造车新势力只有三家左右，造车新势力能生存下来的概率不到50%。结论:造车新势力的洗牌加速了拖欠工资、拖欠货款、裁员、工厂停工。今年上半年造车新势力乱象丛生，这些乱象背后的统一方向是这些企业资金链的紧张和市场环境的收紧。据不完全统计，在前几年的资本热潮中，中国涌现出超过500支新生力量。但到目前为止，造车新势力不到50家，出镜率略高；而那些把量产车带入新能源市场并取得好成绩的，双手都能数得过来；目前国内还没有能盈利的新生力量。目前所有的新车公司都需要资本的支持。但整个环境已经进入补贴下降、政府政策收紧、资本降温的阶段。目前只有少数造车新势力还能获得大量融资。在这样的紧要关头，传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号，大规模布局纯电动汽车，留给造车新势力的空间进一步压缩，造车新势力的洗牌正在加速。8

蔚来ES8并不是蔚来汽车唯一的造车新势力。过去三年，前三大造车新势力蔚来、魏玛和小鹏斥资数十亿元人民币建厂。据了解，蔚来汽车已与江淮汽车达成合作，在合肥建设“世界级全铝车身工厂”，规划年产能10万辆；Xpeng Motors与海马汽车合作，新工厂位于广东肇庆，规划年产能15万辆；威马汽车在温州瓯江口自建工厂，规划建成后产能为每年20万辆。但从今年上半年的卡数来看，威马EX5今年上半年销量为8548张；小鹏G3上半年销量为8494辆；蔚来ES8上半年销量为7656辆。

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威马温州工厂事实上，2018年，国内所有造车新势力的计划产能之和已经超过2000万辆，而去年新能源汽车销量仅为125.6万辆。显然，国内新能源市场无法消化如此大规模的新能源汽车产能。需求的上升速度赶不上产能的爬坡速度，这对造车新势力伤害很大。简单来说，订单不足，工厂就会减产。生产线闲置，生产设备仍按时间折旧，人员成本、运营成本等固定成本企业无法避免。换句话说，只要他们还在经营，这些新生力量的损失就会继续增加。4.风险投资融资下降85%以上，市场竞争加剧。在这一波造车新势力的乱象下，“缺钱”是所有造车新势力面临的共同问题。说到底，拖欠工资、拖欠货款、裁员都是“钱不够”。仔细观察不难发现，国内大部分造车新势力的资产结构通常由政府背景的投资平台和风险投资构成。2019年上半年，这两个资金来源突然进入短缺状态。据新浪财经报道，今年年初，国家发改委批评江西新能源产业政府投资过热，江西省发改委随即收紧新能源投资项目和专项资金审核。

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在江西省发改委调整新能源政策之前，江西省大量新能源项目被关停。公开资料显示，2015年至2017年6月期间，江西省共出台18项新能源投资计划，其中7项在签约后公布。没有开工的消息，已经开工的11个项目有一半以上没有按期完工。随后，地方政府开始提高新能源项目的审核标准。据了解，杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车公司第一大股东是贵州贵安产业投资有限公司，有国资背景，占股49%。由于贵安新区开始审核新能源项目，贵州长江汽车账户内的资金也被冻结。除了政府政策收紧，来自外部的风险投资也逐渐降温。根据西雅图数据研究公司PitchBook今年6月发布的数据，截至今年6月15日，今年中国新能源行业的风险投资融资总额仅为7.83亿美元，比去年同期的60亿美元下降了85%以上。在资本环境下滑的同时，国内新能源市场的竞争也变得更加激烈。今年上半年，国内自主品牌比亚迪、广汽新能源和吉利发布了L2级自动驾驶系统和综合续航里程为500+公里的标准车辆。

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整体来看，国内电动车主流标准已经进入500+ km和L2时代，产品力较去年有了很大提升。随着国内新能源汽车市场的逐步扩大，以及2018年超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，合资车企对这一市场的重视程度越来越高。此前，车东喜曾传出合资车企进军国内新能源市场的消息。未来一年将有近10款纯电动汽车进入国内市场，而这只是合资品牌进军新能源市场的排头兵。但是，造车新势力显然没有做好应对传统车企新能源攻势的准备。目前，造车新势力蔚来、威马、小鹏上市的标准车型还没有达到主流的st……500+公里综合续航标准。最高综合续航510公里的蔚来ES6仍需配备84kWh的大电池组，威马、小鹏的改款车型尚未开始交付。除了三头，更多的造车新势力还处于首款量产车型的研发阶段，还无法与传统车企的电动车抗衡。整体来看，国内资金环境和市场环境已经趋紧，造车新势力正在进入沉淀期。在此期间，没有“干货”(指产品过关的量产车)的造车新势力将被“市场”这张大网过滤掉。曾有来的高管在接受媒体采访时表示，国内真正能生存并发展壮大的造车新势力只有三家左右，造车新势力能生存下来的概率不到50%。结论:造车新势力的洗牌加速了拖欠工资、拖欠货款、裁员、工厂停工。今年上半年造车新势力乱象丛生，这些乱象背后的统一方向是这些企业资金链的紧张和市场环境的收紧。据不完全统计，在前几年的资本热潮中，中国涌现出超过500支新生力量。但到目前为止，造车新势力不到50家，出镜率略高；而那些把量产车带入新能源市场并取得好成绩的，双手都能数得过来；目前国内还没有能盈利的新生力量。目前所有的新车公司都需要资本的支持。但整个环境已经进入补贴下降、政府政策收紧、资本降温的阶段。目前只有少数造车新势力还能获得大量融资。在这样的紧要关头，传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号，大规模布局纯电动汽车，留给造车新势力的空间进一步压缩，造车新势力的洗牌正在加速。

标签：蔚来前途小鹏蔚来ES8宝马

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