福特和PSA在华工厂闲置过高 引发"步铃木后尘"之忧

据《金融时报》报道，中国不断萎缩的汽车市场正在打击一些跨国汽车公司，这些公司目前的产能只是工厂的一小部分，否则他们将被迫离开这个全球最大的汽车市场。福特和标致雪铁龙是重灾区，因为中国汽车去年出现了30年来的首次销量下滑，工厂产能远低于历史最低水平。根据英国《金融时报》对长安福特产能数据的分析，今年上半年福特在华工厂的利用率为11%。1-6月，福特在中国市场的销量同比下降27%，息税前亏损1.55亿美元。长安福特上半年销售7.5万辆，同比下降67%。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，PSA与长安集团的合资工厂仅生产102辆汽车，这意味着工厂产能利用率降至1%以下。与东风汽车的另一家合资企业神龙汽车的产能利用率为22%。PSA全球首席财务官Philippede Rovira在第二季度财报电话会议上表示，PSA正在努力减少神龙汽车的产能，可能是通过租用工厂设施。今年1-6月，PSA在中国和东南亚的销量为64，169辆，比去年同期的162，946辆下降了60.62%。其中，logo品牌下降63.69%至33，068辆，雪铁龙品牌下降58%至29，123辆，DS品牌下降14.25%至1，757辆。其中，中国市场销量下降62.1%。据业内人士分析，工厂通常需要80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了福特和PSA面临的严重问题。伯恩斯坦(Bernstein)分析师罗宾朱(Robin Zhu)表示:“在不久的将来，一些代工制造商将不得不考虑自己在中国市场的地位。”他预测，由于产能过剩，大型外国集团在中国的利润将“非常疲弱”。市场咨询公司JSC汽车的分析师Jochen Siebert表示，对于一些汽车制造商来说，尤其是那些售价低于15万元人民币(约合2.2万美元)的汽车制造商，他们在中国市场“注定要失败”。然而，杰富瑞(Jefferies)分析师帕特里克·袁(Patrick Yuan)表示，“中国汽车市场是全球最大的单一市场，它太大了，不能放弃。”福特正试图在中国市场站稳脚跟。该公司计划在中国推出新车型以促进销售。根据计划，福特将在三年内在中国推出30多款新车型，涵盖福特品牌、林肯品牌和新能源汽车，2025年前至少推出50款产品，涵盖乘用车、8款全新SUV、15款电动车和卡车，其中包括5款全新国产车型。然而，仍然有人担心福特和PSA可能会步铃木的后尘。去年，铃木成为几十年来第一家离开中国市场的大型汽车制造商。2018年，中国乘用车销量下降4%，至2300万辆。今年的销量继续下滑，与2018年相比，今年上半年下降了14%。由于上半年市场表现低于预期，中国汽车工业协会在年初下调了对2019年汽车销量的预测。中汽协预计2019年全年汽车销量约2668万辆，同比下降5%。其中，乘用车销量预计约为2244万辆，同比下降5.4%。据当地经销商透露，PSA与长安在深圳的合资公司产量明显下降。“三四年前，数百名PSA员工住在这里。但两年前，他们中的许多人相继无缘无故地离开了。”“我们的订单不多，产量很低，”一位刚从工厂下班的长安PSA工人表示。他补充说，其他员工已经辞职。“他们走了。工厂订单不够的时候，他们拿不到底薪。”标致雪铁龙表示，DS品牌“正在制定一项新战略，以支持其对中国的坚定和长期承诺”。事实上，即使是大众汽车和通用汽车等在中国市场更成功的外国公司也受到了冲击。今年上半年，作为在华最大的外资车企，大众集团在华合资企业利润略有下降。今年上半年……的累计销售量大众集团在中国市场为191.66万辆，较去年同期的199.44万辆下降3.9%。通用汽车第二季度在华销量为753，926辆，连续第四个季度下滑；上半年，中国市场销量为1，567，899辆，同比下降15%。据彭博援引知情人士的话称，上汽通用今年的销量预计将下降近8%，至182万辆。伯恩斯坦表示，通用和大众在华合资公司的产能利用率普遍在80%以上，而上汽通用为88%。然而，根据英国《金融时报》的计算，今年上半年，一汽-大众的工厂产能利用率为77%。对于这些外国汽车制造商来说，在中国的问题确实令人担忧，因为他们必须利用合资企业在中国生产汽车，因为合资企业带来了巨额利润。根据咨询公司Evercore ISI的数据，大众和通用汽车去年在中国的销售额分别占公司税前利润的38%和23%。不过，伯恩斯坦表示，今年高端豪华车的销售依然强劲。戴姆勒和北京汽车合资的北京奔驰的产能接近90%，而华晨宝马的产能为96%。本田和丰田等日本汽车制造商也表现不俗。估计日系车的合资能力超过100%。据官方统计，自2018年7月以来，中国汽车销量持续下降，导致汽车行业就业岗位减少5%，即22万个。经济增长放缓，新的排放法规和汽车补贴的减少都是中国汽车销量下降的原因。一些分析师认为，中国汽车市场已经触底，明年可能恢复增长。但相比10年前的两位数增长，增速可能接近1%到2%。据《金融时报》报道，中国不断萎缩的汽车市场正在打击一些跨国汽车公司，这些公司目前的产能只是工厂的一小部分，否则他们将被迫离开这个全球最大的汽车市场。福特和标致雪铁龙是重灾区，因为中国汽车去年出现了30年来的首次销量下滑，工厂产能远低于历史最低水平。根据英国《金融时报》对长安福特产能数据的分析，今年上半年福特在华工厂的利用率为11%。1-6月，福特在中国市场的销量同比下降27%，息税前亏损1.55亿美元。长安福特上半年销售7.5万辆，同比下降67%。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，PSA与长安集团的合资工厂仅生产102辆汽车，这意味着工厂产能利用率降至1%以下。与东风汽车的另一家合资企业神龙汽车的产能利用率为22%。PSA全球首席财务官Philippede Rovira在第二季度财报电话会议上表示，PSA正在努力减少神龙汽车的产能，可能是通过租用工厂设施。今年1-6月，PSA在中国和东南亚的销量为64，169辆，比去年同期的162，946辆下降了60.62%。其中，logo品牌下降63.69%至33，068辆，雪铁龙品牌下降58%至29，123辆，DS品牌下降14.25%至1，757辆。其中，中国市场销量下降62.1%。据业内人士分析，工厂通常需要80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了福特和PSA面临的严重问题。伯恩斯坦(Bernstein)分析师罗宾朱(Robin Zhu)表示:“在不久的将来，一些代工制造商将不得不考虑自己在中国市场的地位。”他预测，由于产能过剩，大型外国集团在中国的利润将“非常疲弱”。市场咨询公司JSC汽车的分析师Jochen Siebert表示，对于一些汽车制造商来说，尤其是那些售价低于15万元人民币(约合2.2万美元)的汽车制造商，他们在中国市场“注定要失败”。然而，杰富瑞(Jefferies)分析师帕特里克·袁(Patrick Yuan)表示，“中国汽车市场是全球最大的单一市场，它太大了，不能放弃。”福特正试图在中国市场站稳脚跟。该公司计划在中国推出新车型以促进销售。根据计划，福特将在三年内在中国推出30多款新车型，涵盖福特品牌、林肯品牌和新能源汽车，2025年前至少推出50款产品，涵盖乘用车、8款全新SUV、15款电动车和t……cks，包括5款全新国产车型。然而，仍然有人担心福特和PSA可能会步铃木的后尘。去年，铃木成为几十年来第一家离开中国市场的大型汽车制造商。2018年，中国乘用车销量下降4%，至2300万辆。今年的销量继续下滑，与2018年相比，今年上半年下降了14%。由于上半年市场表现低于预期，中国汽车工业协会在年初下调了对2019年汽车销量的预测。中汽协预计2019年全年汽车销量约2668万辆，同比下降5%。其中，乘用车销量预计约为2244万辆，同比下降5.4%。据当地经销商透露，PSA与长安在深圳的合资公司产量明显下降。“三四年前，数百名PSA员工住在这里。但两年前，他们中的许多人相继无缘无故地离开了。”“我们的订单不多，产量很低，”一位刚从工厂下班的长安PSA工人表示。他补充说，其他员工已经辞职。“他们走了。工厂订单不够的时候，他们拿不到底薪。”标致雪铁龙表示，DS品牌“正在制定一项新战略，以支持其对中国的坚定和长期承诺”。事实上，即使是大众汽车和通用汽车等在中国市场更成功的外国公司也受到了冲击。今年上半年，作为在华最大的外资车企，大众集团在华合资企业利润略有下降。今年上半年，大众汽车集团在中国市场累计销量为191.66万辆，与去年同期的199.44万辆相比下降3.9%。通用汽车第二季度在华销量为753，926辆，连续第四个季度下滑；上半年，中国市场销量为1，567，899辆，同比下降15%。据彭博援引知情人士的话称，上汽通用今年的销量预计将下降近8%，至182万辆。伯恩斯坦表示，通用和大众在华合资公司的产能利用率普遍在80%以上，而上汽通用为88%。然而，根据英国《金融时报》的计算，今年上半年，一汽-大众的工厂产能利用率为77%。对于这些外国汽车制造商来说，在中国的问题确实令人担忧，因为他们必须利用合资企业在中国生产汽车，因为合资企业带来了巨额利润。根据咨询公司Evercore ISI的数据，大众和通用汽车去年在中国的销售额分别占公司税前利润的38%和23%。不过，伯恩斯坦表示，今年高端豪华车的销售依然强劲。戴姆勒和北京汽车合资的北京奔驰的产能接近90%，而华晨宝马的产能为96%。本田和丰田等日本汽车制造商也表现不俗。估计日系车的合资能力超过100%。据官方统计，自2018年7月以来，中国汽车销量持续下降，导致汽车行业就业岗位减少5%，即22万个。经济增长放缓，新的排放法规和汽车补贴的减少都是中国汽车销量下降的原因。一些分析师认为，中国汽车市场已经触底，明年可能恢复增长。但相比10年前的两位数增长，增速可能接近1%到2%。

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