新势力造车：强者自强，弱者隐藏

2019年上半年，对于造车新势力来说，就像是一场躁动不安的摇滚盛宴。强者继续歌唱，弱者离开。“忘了摇滚乐吧，奔腾的时代。有人随风而去，昙花一现。”当彭蕾跪在舞台上的时候，眼里噙满了泪水，那些曾经清瘦却骄傲的脸庞扑进了社会这个残酷的熔炉。选择沉默的人慢慢倒下，瞬间绽放的人逐渐暗淡，慢慢磨砺的人最终升华。中国造车新势力的现状也是如此。强者继续歌唱，弱者黯然离去。

"明年将是造车新势力的肉搏战。"去年年底，我们就已经预见到，即将到来的2019年，对于造车新势力来说，注定是一波三折。回顾2019年新势力的半程表现，可以说是今非昔比。进度较快的头部车企已经量产一万多辆实现规模化交付，而进度较慢的车企还没有起步，量产交付遥遥无期。新能源市场正在悄悄地改变新生力量的方向。相比之前更侧重于营销传播的市场导向，新势力正逐渐将重心转移到至强产品的研发和有竞争力的产品差异化建设上。毕竟这才是潜在消费者和新能源市场更关心的。受特斯拉在华工厂国产化、合资品牌在纯电领域的持续发力、传统自主品牌的性价比优势等影响，新势力造车的市场环境正在逐渐恶化。新势力和他们相比，在品牌认知度和口碑上还有很大差距，和传统车企“硬碰硬”抢占新能源市场份额是不明智的。如何在竞争如此激烈的新能源市场生存？是上半年所有新势力品牌的痛点。种种迹象表明，新势力造车行业正在经历一场残酷的行业洗牌。

厂家发布的乘用车厂家批发量数据显示，6月份新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，较5月份的9.7万辆增加了6.2万辆。2019年1-6月，新能源累计销售57万辆，同比增长65%。相比传统燃油车市场的寒冬表现，2019年上半年新能源市场依然火热。然而，新生力量的情况并不乐观。除交付前三外，其他实现交付的新势力厂商销售业绩惨淡。2019年1-6月，新能源品牌销量仅占新能源纯电总销量的9%。除了销售业绩惨淡，部分厂商在退款前夕采取了“以价换量”的营销策略，为其下半年的市场表现蒙上了一层阴影。随着续航、自动驾驶等“瓶颈期”的提前到来，新势力要想在逆境中生存，需要更强的产品支持，根据政策调整迅速改变营销策略，抢占新能源市场份额，维护品牌形象，减少负面，这才是生存之本。下半年，更多新品牌也将投入交付。在2019年造车新势力的这场残酷竞争中，谁将拔得头筹？答案是:强者自强不息，弱者躲躲藏藏，孰强孰弱？市场知道这一点。前三:解决现有“痛点”，保持头部优势。2019年新势力三强的半程表现可谓喜忧参半但又各有不同。蔚来汽车半年销量7481辆，威马汽车半年销量8747辆，Xpeng汽车半年销量9596辆。相对于其他尚未实现量产交付的新能源品牌，三家头部车企在销量上暂时领先，但放眼整个新能源市场，在市场份额t上很难有太多话语权……t太小了。

“一直以来，大家都对蔚来抱有很高的期望和信任。发生这种事，我很自责，也很难过。”这是李斌的道歉。前沿新势力的领袖最近挺无奈的。2019年上半年，蔚来陷入窘境，销量“折叠”式下滑只是表象。深究其背后的因素，“负面”的频繁出现才是根本。年初，由于资金原因，蔚来原本建在上海嘉定的上海工厂“流产”，蔚来只能继续选择江淮代工。讽刺的是，蔚来的直接竞争对手特斯拉在上海临港建设的“特斯拉超级工厂”将迎来第一批试生产的工人。资金短缺是李斌和蔚来目前面临的严峻考验。由于部分蔚来ES8电池存在安全隐患，半年内发生多起自燃事件。6月27日，蔚来宣布召回4803辆存在安全隐患的问题车辆，首次召回新势力诞生。同样，蔚来ES6的上市并没有缓解蔚来的销售压力，蔚来ES8的问题频发消耗了潜在消费者的购买信心。下半年，大量竞争对手将涌入紧凑型SUV的纯电动市场，魏几乎没有时间调整自己。如何摆脱现状，避免被赶超，蔚来下半年需要深入思考。

“目前，我们已经扩展到全国66家门店，以应对第三季度开始的送货高峰。”这是卢斌对魏玛交付的回答。魏玛的半场表现可谓胜券在握。在刚刚公布的半程销售中，虽然批发数量略少于肖鹏，但投保车辆数量以8536辆位居第一。相对于批发号，这样的新生力量在半年的销量冠军中“水分”更少。其两款新车威马EX5 Pro和威马EX6于4月份在上海车展亮相，还有一款将于9月份发布。半年无重大负面新闻爆发，人机交互系统威马智行2.0稳居前三。资金方面，魏玛并没有经历很大的压力。3月8日刚刚完成30亿元人民币C轮融资的威马，下半年即将进行D轮融资，约10亿美元。融资完成后，威马将成为首家融资300亿元的造车新势力。半年累计销量未过万，其10万辆的年销量目标似乎不太现实。但随着威马对“网约车”产业的布局，部分销售重心将向B端转移，这将进一步刺激威马下半年的销售业绩。温州威马自建工厂，保证产能、定价、产品稳定性，给消费者足够的信心。所以魏玛，让大家在2018年逐渐忘记自己犯下的错误。“即使新能源补贴退出，只要我们做好产品，不怕没市场。”沈晖的冷静是2019年上半年魏玛的缩影，这样的领袖是合格的。

“亲爱的彭你，对不起让你难过了。”再次道歉。这是何肖鹏对最近价格动荡的回应。获得半程批发冠军的小鹏最近一直受到负面影响。我们希望产品力大幅升级的长寿命版小鹏G3能登上销量榜首。但由于更新换代过快、新老车型价格重叠、营销策略节奏过快、补偿措施不当等因素，导致部分短时间延迟交车的老G3车主投诉维权，要求退车。产品快速迭代是未来造车新势力的生存之道，但快速迭代带来的问题也不容忽视。好在小鹏很快调整了存在的矛盾，重新制定了赔偿方案，安抚维权车主。据报道，有两个补偿sc……mes:一是向2019年车主提供价值1万元的10万积分，积分可用于车辆保养、过充、车辆维修；其次，G3 2019款将在三年内以六折置换回购。在此基础上，车主可以补差价，在Xpeng Motors购买新车型。重新制定的补偿方案对业主更有利，小鹏是有诚意的。2019年上半年，“备份”风暴也不可避免。小鹏员工、前特斯拉员工曹广智承认在离职前备份了机密信息。我们不知道它是否在小鹏加入公司后提供给了他。小鹏没有正面回应。事实上，在三强中实现最新量产交付的小鹏，在这场长达半年的争端中有一种后来居上的感觉。5月超越威马实现新势力单月销量第一，此后一直领先。虽然批文号的单个追赶力度不够，但随着长寿命版小鹏G3的上市，下半年是否能拿下第一还是值得期待的。随着肇庆自建工厂的逐步试生产，相信小鹏交货周期长的问题会得到缓解。只有保持低调，迅速解决存在的问题，小鹏才能留在第一梯队。第二梯队:只有继续在产品和营销上发力，才能迎头赶上。在传统车企逐渐在新能源领域发力，新能源补贴下降，政策趋严的大环境下，很多属于第二梯队的新车品牌其实已经失去了一些先发优势。2019年，造车新势力第二梯队也是竞争激烈。很多“玩家”已经落后于原定日程，真正有实力的车企继续努力，按计划推进。

作为第二梯队的一员，2019年的爱知汽车正在一步步完成既定的计划。2月，江西上饶自建工厂竣工投入使用。4月参加上海车展，公布旗下第二款MPV车型爱知U7。6月，出资17.5亿元获得江铃控股50%股权获得生产资质，解决了困扰爱知汽车已久的“资质问题”。爱知U5将于第四季度正式交付。爱知接下来要做的就是提高品牌话语权，找到自己产品与竞品的差异化优势，保证产能的及时交付。有效解决这些问题后，爱知汽车可以继续迎头赶上。

提到何忠汽车可能会觉得奇怪，但其纯电动小型SUV哪吒N01却是大家熟知的，其“独特”的命名方式自上市以来就备受关注。哪吒N01上半年累计销量约为4400台，相对于第二梯队其他尚未实现量产交付的成员来说尚可。4月上海车展期间，第二款中型纯电动SUV何忠U预售完毕，将于下半年量产交付。6月，宜春自建工厂也已开工建设，桐乡智能工厂已投产。“两厂并行”的策略也将保证其正式交付后的产能。有了爱知，何忠还需要面对如何扩大品牌体量，如何扭转之前产品奠定的品牌定位基调，何忠还有很多事情要做。

第二梯队新势力的品牌错过开局，缺乏品牌话语权和曝光度的问题并不是个例。李是个例外。作为汽车之家的前创始人，创始人兼CEO李想从李创立之初就因为自身的流量而备受关注，可谓是对整个品牌营销的支撑。去年年底从重庆力帆汽车获得生产资格后，2019年的李也在做交付前的最后准备。4月，中大型7座SUV李one正式开启预售，将于2019年第四季度正式交付。6月完成5亿美元C轮融资。什么……另辟蹊径，采用增程驱动模式，Li one的性能如何？只能等发货后的市场反馈了。此外，Sky ME7也已在上海车展预售，2020年第一季度将实现量产交付。吕赤汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV吕赤M500将于第四季度上市。未来纯电动SUV市场的竞争将异常激烈，对前三的冲击也是巨大的。

至于6月份已经量产的零跑车，与其他产品横向相比毫无吸引力的零跑S01的交付，更像是一个游戏。2019年，造车新势力的意外太多了。这种事故让一些车企迷失了方向，也让一些车企坚信。各方冲击下的“追赶者”需要更强的产品和营销支持才能迎头赶上。品牌末路:新动力“淘汰赛”接连出局2019年中考，一些实力雄厚、自强不息的新动力品牌在这低迷的车市中艰难求生。另一方面，大部分因政策而生，因补贴而死的新势力品牌，早已被此次考核淘汰。当初随着各路资本涌入的新势力蓝海浪潮已经褪去，真正存活下来的品牌屈指可数。

长江汽车和未来汽车的大规模“拖欠工资和债务”，负面集中爆发，也印证了部分车企资金链断裂的传言。资本市场对新生力量的投资更趋于理性和正面。至于曾经凭借“大屏”概念车吸引无数眼球的拜腾，2019年上半年，核心管理层离职后，元气大伤。2019年上半年，对于造车新势力来说，就像是一场躁动不安的摇滚盛宴。强者继续歌唱，弱者离开。“忘了摇滚乐吧，奔腾的时代。有人随风而去，昙花一现。”当彭蕾跪在舞台上的时候，眼里噙满了泪水，那些曾经清瘦却骄傲的脸庞扑进了社会这个残酷的熔炉。选择沉默的人慢慢倒下，瞬间绽放的人逐渐暗淡，慢慢磨砺的人最终升华。中国造车新势力的现状也是如此。强者继续歌唱，弱者黯然离去。

"明年将是造车新势力的肉搏战。"去年年底，我们就已经预见到，即将到来的2019年，对于造车新势力来说，注定是一波三折。回顾2019年新势力的半程表现，可以说是今非昔比。进度较快的头部车企已经量产一万多辆实现规模化交付，而进度较慢的车企还没有起步，量产交付遥遥无期。新能源市场正在悄悄地改变新生力量的方向。相比之前更侧重于营销传播的市场导向，新势力正逐渐将重心转移到至强产品的研发和有竞争力的产品差异化建设上。毕竟这才是潜在消费者和新能源市场更关心的。受特斯拉在华工厂国产化、合资品牌在纯电领域的持续发力、传统自主品牌的性价比优势等影响，新势力造车的市场环境正在逐渐恶化。新势力和他们相比，在品牌认知度和口碑上还有很大差距，和传统车企“硬碰硬”抢占新能源市场份额是不明智的。如何在竞争如此激烈的新能源市场生存？是上半年所有新势力品牌的痛点。种种迹象表明，新势力造车行业正在经历一场残酷的行业洗牌。

根据乘用车制造商发布的批发量数据……分厂家看，6月份新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，较5月份的9.7万辆增加6.2万辆。2019年1-6月，新能源累计销售57万辆，同比增长65%。相比传统燃油车市场的寒冬表现，2019年上半年新能源市场依然火热。然而，新生力量的情况并不乐观。除交付前三外，其他实现交付的新势力厂商销售业绩惨淡。2019年1-6月，新能源品牌销量仅占新能源纯电总销量的9%。除了销售业绩惨淡，部分厂商在退款前夕采取了“以价换量”的营销策略，为其下半年的市场表现蒙上了一层阴影。随着续航、自动驾驶等“瓶颈期”的提前到来，新势力要想在逆境中生存，需要更强的产品支持，根据政策调整迅速改变营销策略，抢占新能源市场份额，维护品牌形象，减少负面，这才是生存之本。下半年，更多新品牌也将投入交付。在2019年造车新势力的这场残酷竞争中，谁将拔得头筹？答案是:强者自强不息，弱者躲躲藏藏，孰强孰弱？市场知道这一点。前三:解决现有“痛点”，保持头部优势。2019年新势力三强的半程表现可谓喜忧参半但又各有不同。蔚来汽车半年销量7481辆，威马汽车半年销量8747辆，Xpeng汽车半年销量9596辆。相对于其他尚未实现量产交付的新能源品牌，三家头部车企在销量上暂时领先，但放眼整个新能源市场，在太小的市场份额上很难有太大的话语权。

“一直以来，大家都对蔚来抱有很高的期望和信任。发生这种事，我很自责，也很难过。”这是李斌的道歉。前沿新势力的领袖最近挺无奈的。2019年上半年，蔚来陷入窘境，销量“折叠”式下滑只是表象。深究其背后的因素，“负面”的频繁出现才是根本。年初，由于资金原因，蔚来原本建在上海嘉定的上海工厂“流产”，蔚来只能继续选择江淮代工。讽刺的是，蔚来的直接竞争对手特斯拉在上海临港建设的“特斯拉超级工厂”将迎来第一批试生产的工人。资金短缺是李斌和蔚来目前面临的严峻考验。由于部分蔚来ES8电池存在安全隐患，半年内发生多起自燃事件。6月27日，蔚来宣布召回4803辆存在安全隐患的问题车辆，首次召回新势力诞生。同样，蔚来ES6的上市并没有缓解蔚来的销售压力，蔚来ES8的问题频发消耗了潜在消费者的购买信心。下半年，大量竞争对手将涌入紧凑型SUV的纯电动市场，魏几乎没有时间调整自己。如何摆脱现状，避免被赶超，蔚来下半年需要深入思考。

“目前，我们已经扩展到全国66家门店，以应对第三季度开始的送货高峰。”这是卢斌对魏玛交付的回答。魏玛的半场表现可谓胜券在握。在刚刚公布的半程销售中，虽然批发数量略少于肖鹏，但投保车辆数量以8536辆位居第一。相对于批发号，这样的新生力量在半年的销量冠军中“水分”更少。其两款新车威马EX5 Pro和威马EX6于4月份在上海车展亮相，还有一款将于9月份发布。半年无重大负面新闻爆发，人机交互系统威马智行2.0稳居前三。就资金而言，魏玛……因为没有经历过巨大的压力。3月8日刚刚完成30亿元人民币C轮融资的威马，下半年即将进行D轮融资，约10亿美元。融资完成后，威马将成为首家融资300亿元的造车新势力。半年累计销量未过万，其10万辆的年销量目标似乎不太现实。但随着威马对“网约车”产业的布局，部分销售重心将向B端转移，这将进一步刺激威马下半年的销售业绩。温州威马自建工厂，保证产能、定价、产品稳定性，给消费者足够的信心。所以魏玛，让大家在2018年逐渐忘记自己犯下的错误。“即使新能源补贴退出，只要我们做好产品，不怕没市场。”沈晖的冷静是2019年上半年魏玛的缩影，这样的领袖是合格的。

“亲爱的彭你，对不起让你难过了。”再次道歉。这是何肖鹏对最近价格动荡的回应。获得半程批发冠军的小鹏最近一直受到负面影响。我们希望产品力大幅升级的长寿命版小鹏G3能登上销量榜首。但由于更新换代过快、新老车型价格重叠、营销策略节奏过快、补偿措施不当等因素，导致部分短时间延迟交车的G3老车主投诉维权，要求退车。产品快速迭代是未来造车新势力的生存之道，但快速迭代带来的问题也不容忽视。好在小鹏很快调整了存在的矛盾，重新制定了赔偿方案，安抚维权车主。据悉，补偿方案有两种:一是向2019款车主提供价值10000元的10万积分，积分可用于车辆保养、过充、车辆维修；其次，G3 2019款将在三年内以六折置换回购。在此基础上，车主可以补差价，在Xpeng Motors购买新车型。重新制定的补偿方案对业主更有利，小鹏是有诚意的。2019年上半年，“备份”风暴也不可避免。小鹏员工、前特斯拉员工曹广智承认在离职前备份了机密信息。我们不知道它是否在小鹏加入公司后提供给了他。小鹏没有正面回应。事实上，在三强中实现最新量产交付的小鹏，在这场长达半年的争端中有一种后来居上的感觉。5月超越威马实现新势力单月销量第一，此后一直领先。虽然批文号的单个追赶力度不够，但随着长寿命版小鹏G3的上市，下半年是否能拿下第一还是值得期待的。随着肇庆自建工厂的逐步试生产，相信小鹏交货周期长的问题会得到缓解。只有保持低调，迅速解决存在的问题，小鹏才能留在第一梯队。第二梯队:只有继续在产品和营销上发力，才能迎头赶上。在传统车企逐渐在新能源领域发力，新能源补贴下降，政策趋严的大环境下，很多属于第二梯队的新车品牌其实已经失去了一些先发优势。2019年，造车新势力第二梯队也是竞争激烈。很多“玩家”已经落后于原定日程，真正有实力的车企继续努力，按计划推进。

作为第二梯队的一员，2019年的爱知汽车正在一步步完成既定的计划。2月，江西上饶自建工厂竣工投入使用。4月参加上海车展，公布旗下第二款MPV车型爱知U7。6月，出资17.5亿元获得江铃控股50%股权获得生产资质，解决了困扰爱知汽车已久的“资质问题”。爱知U5将于第四季度正式交付。爱知接下来要做的就是提高品牌话语权，找到自己产品与竞品的差异化优势，保证产能的及时交付。有效解决这些问题后，爱知汽车可以继续迎头赶上。

提到何忠汽车可能会觉得奇怪，但其纯电动小型SUV哪吒N01却是大家熟知的，其“独特”的命名方式自上市以来就备受关注。哪吒N01上半年累计销量约为4400台，相对于第二梯队其他尚未实现量产交付的成员来说尚可。4月上海车展期间，第二款中型纯电动SUV何忠U预售完毕，将于下半年量产交付。6月，宜春自建工厂也已开工建设，桐乡智能工厂已投产。“两厂并行”的策略也将保证其正式交付后的产能。有了爱知，何忠还需要面对如何扩大品牌体量，如何扭转之前产品奠定的品牌定位基调，何忠还有很多事情要做。

第二梯队新势力的品牌错过开局，缺乏品牌话语权和曝光度的问题并不是个例。李是个例外。作为汽车之家的前创始人，创始人兼CEO李想从李创立之初就因为自身的流量而备受关注，可谓是对整个品牌营销的支撑。去年年底从重庆力帆汽车获得生产资格后，2019年的李也在做交付前的最后准备。4月，中大型7座SUV李one正式开启预售，将于2019年第四季度正式交付。6月完成5亿美元C轮融资。什么……另辟蹊径，采用增程驱动模式，Li one的性能如何？只能等发货后的市场反馈了。此外，Sky ME7也已在上海车展预售，2020年第一季度将实现量产交付。吕赤汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV吕赤M500将于第四季度上市。未来纯电动SUV市场的竞争将异常激烈，对前三的冲击也是巨大的。

至于6月份已经量产的零跑车，与其他产品横向相比毫无吸引力的零跑S01的交付，更像是一个游戏。2019年，造车新势力的意外太多了。这种事故让一些车企迷失了方向，也让一些车企坚信。各方冲击下的“追赶者”需要更强的产品和营销支持才能迎头赶上。品牌末路:新动力“淘汰赛”接连出局2019年中考，一些实力雄厚、自强不息的新动力品牌在这低迷的车市中艰难求生。另一方面，大部分因政策而生，因补贴而死的新势力品牌，早已被此次考核淘汰。当初随着各路资本涌入的新势力蓝海浪潮已经褪去，真正存活下来的品牌屈指可数。

长江汽车和未来汽车的大规模“拖欠工资和债务”，负面集中爆发，也印证了部分车企资金链断裂的传言。资本市场对新生力量的投资更趋于理性和正面。至于曾经凭借“大屏”概念车吸引无数眼球的拜腾，2019年上半年，核心管理层离职后，元气大伤。短期资金的问题就出现了。最近因为资金问题，逾期债务约3.1亿，C轮融资至今未结清。本应在第三季度开始，年底实现量产的Batten M-Byte也被蒙上了一层阴影。

0

“慢性淘汰”或许是可逆的，但对于贾跃亭和法拉第来说，造车的梦想被扼杀了。起初“造车热”兴起时，500多名新生力量根据政策造车。他们大多连一个像样的“PPT”都做不出来，更别说一个汽车形状的污泥模型了，其中推出产品和品牌LOGO的新势力也不在少数。又有多少还在认真造车？答案是自知之明。从表面上看，这是一个浮躁而可悲的行业，但转型角度:优胜劣汰，强者自强是行业规律，谁也违背不了。在这个汽车行业的寒冬里，造车方面已经被淘汰或者正在经历慢性淘汰的新生力量落后，并不值得遗憾。2019年，新生力量的淘汰赛已经开始加速。

1

自1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Truff)设计出第一辆纯电动汽车以来，电动汽车已经走过了近140年的历史。相对于传统燃油车的大起大落，电动汽车由于自身电池技术的发展瓶颈，在经历巅峰后迅速停滞，近几年才兴起。随着最后一辆大众“甲壳虫”下线，这款拥有80年历史的经典车型正式停产。但是，感情不会终结，大众可能会以纯电的形式复活这种“感情”产品。随着纯电动mini的发布和上市，越来越多的经典车型选择纯电动的形式来延续生命，而那些在汽车发展史上曾经盛极一时的经典车型，最终也会以纯电动的形式继续留在这个时代。传统燃油车市场正在经历一个暂时的寒冬，但对于新能源市场来说却是一个全新的机遇。抓住机会快速抢占市场份额，新能源汽车市场体量将不断扩大。

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“2019年是造车新势力的生死之年。”这不是危言耸听，更多的是忠言逆耳。三大新势力要静下心来专注于产品的研发和迭代，尽量避免对品牌形象的负面影响，把消费者的利益放在第一位，逐步缩小与传统自主新能源品牌和合资新能源品牌的销量差距。在保证量产及时交付的情况下，中心梯队要保持整个品牌生态的完整性，注重与消费者的沟通并及时纠错，尽快跟上前三。至于最后一个品牌，慢性淘汰者还有挽回的余地，剩下的品牌在2019年半年考中早已淘汰。在“新四化”已经举世公认的变革时代，造车新势力的建议是:产品力是建立用户信任的基础，通过充分的媒体营销可以实现更好的传播。一二线城市的中高收入群体将是新生力量的潜在客户。就技术而言，充电、续航、安全配置是首先要解决的问题，相对于传统燃油车定价还是相当有竞争力的。让消费者体验到更透明的服务体系，重新定义与用户的关系，对用户的终身体验负责。2019上半年新势力的表现并不完美，但请对认真造车的新势力品牌多一些包容。他们缺的只是经验和时间。强者存于心，弱者死于形。国内不成熟的新生力量才刚刚开始造车。他们不是昙花一现。他们可以单独演奏这首摇滚乐。短期资金的问题就出现了。最近因为资金问题，逾期债务约3.1亿，C轮融资至今未结清。本应在第三季度开始，年底实现量产的Batten M-Byte也被蒙上了一层阴影。

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“慢性淘汰”或许是可逆的，但对于贾跃亭和法拉第来说，造车的梦想被扼杀了。起初“造车热”兴起时，500多名新生力量根据政策造车。他们大多连一个像样的“PPT”都做不出来，更别说一个汽车形状的污泥模型了，其中推出产品和品牌LOGO的新势力也不在少数。又有多少还在认真造车？答案是自知之明。从表面上看，这是一个浮躁而可悲的行业，但转型角度:优胜劣汰，强者自强是行业规律，谁也违背不了。在这个汽车行业的寒冬里，造车方面已经被淘汰或者正在经历慢性淘汰的新生力量落后，并不值得遗憾。2019年，新生力量的淘汰赛已经开始加速。

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自1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Truff)设计出第一辆纯电动汽车以来，电动汽车已经走过了近140年的历史。相对于传统燃油车的大起大落，电动汽车由于自身电池技术的发展瓶颈，在经历巅峰后迅速停滞，近几年才兴起。随着最后一辆大众“甲壳虫”下线，这款拥有80年历史的经典车型正式停产。但是，感情不会终结，大众可能会以纯电的形式复活这种“感情”产品。随着纯电动mini的发布和上市，越来越多的经典车型选择纯电动的形式来延续生命，而那些在汽车发展史上曾经盛极一时的经典车型，最终也会以纯电动的形式继续留在这个时代。传统燃油车市场正在经历一个暂时的寒冬，但对于新能源市场来说却是一个全新的机遇。抓住机会快速抢占市场份额，新能源汽车市场体量将不断扩大。

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“2019年是造车新势力的生死之年。……这不是危言耸听，更多的是忠言逆耳。三大新势力要静下心来专注于产品的研发和迭代，尽量避免对品牌形象的负面影响，把消费者的利益放在第一位，逐步缩小与传统自主新能源品牌和合资新能源品牌的销量差距。在保证量产及时交付的情况下，中心梯队要保持整个品牌生态的完整性，注重与消费者的沟通并及时纠错，尽快跟上前三。至于最后一个品牌，慢性淘汰者还有挽回的余地，剩下的品牌在2019年半年考中早已淘汰。在“新四化”已经举世公认的变革时代，造车新势力的建议是:产品力是建立用户信任的基础，通过充分的媒体营销可以实现更好的传播。一二线城市的中高收入群体将是新生力量的潜在客户。就技术而言，充电、续航、安全配置是首先要解决的问题，相对于传统燃油车定价还是相当有竞争力的。让消费者体验到更透明的服务体系，重新定义与用户的关系，对用户的终身体验负责。2019上半年新势力的表现并不完美，但请对认真造车的新势力品牌多一些包容。他们缺的只是经验和时间。强者存于心，弱者死于形。国内不成熟的新生力量才刚刚开始造车。他们不是昙花一现。他们可以单独演奏这首摇滚乐。

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