刚刚！特斯拉二季度财报发了！马斯克说他要改变世界！

北京时间7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度财报。数据显示，其2019年第二季度总营收为63.5亿美元，与去年同期40.02亿美元的总营收相比增长59%。特斯拉本季度净亏损3.89亿美元，较去年同期净亏损7.43亿美元有所收窄。-Model S/X:产量为14，517辆，比去年同期的24，761辆下降41%；交付量为17，722辆，比去年同期的22，319辆下降21%；-车型3:产量为72，531辆，较去年同期的28，578辆增长154%；交付量为77，634辆，较去年同期的18，449辆增长321%；-Model Y:佛蒙特州工厂生产该产品的准备工作于第二季度开始，预计将于明年秋季推出；——上海超级工厂:第二季度，制造设备已交付工厂，为一期工程做准备，预计2019年底投产；尽管如此，由于营收和利润均不及分析师预期，特斯拉股价在盘后交易中下跌超过10%。相比华尔街那些时刻关注财务数据的投行精英，马斯克似乎并不太在意特斯拉的成绩单。虽然特斯拉的股价很重要，但此时此刻，这个“钢铁侠”开始做更重要的事情——他试图再次改变世界。(财报开头字幕第一部分给了autopilot。)马斯克其实早就计划好了这个。甚至在这份财报发布之前，我就知道他肯定会这么做。上一次我改变世界，马斯克加入特斯拉就是为了告诉人们，电动车的产品力不比石油车差。上一次改变世界，马斯克用火箭打败了中美俄，让普通人离太空旅游更近了一步。这一次，马斯克打算真正依靠现有技术，在五个月内完成真正的自动驾驶。——如果这个马斯克再成功，整个世界都会天翻地覆。我无法预测遥远的未来，但至少，出租车和卡车司机可能是最先失业的。以货车司机为例。而他们失业了，因为物流成本下降，我们可以花更少的钱买和以前一样的产品。当其他公司还在研发L4-L5自动驾驶技术的时候，马斯克已经准备在5个月内研发出真正的自动驾驶技术，然后改变世界！这件事其实并不容易。如果要为马斯克的“自动驾驶”计划找一个恰当的比喻，那就是:即使把激光雷达作为无人驾驶汽车的眼睛，“生命也不能自理”。对于不使用激光雷达的特斯拉来说，只会更加困难。然而马斯克说过这样一句话:“只有傻瓜才会用激光雷达。”这句话引起了很多自动驾驶领域专业人士的不满。其中有人回答:“既然马斯克直言不讳，我也实话实说，一辆只有雷达和摄像头的自动驾驶汽车是对人的生命不负责任。”。(不够安全)——马斯克这次已经站在了整个行业的对立面！事实上，目前自动驾驶主要有两条路线，它们最大的区别在于是否使用激光雷达。在自动驾驶的主流玩家中，除了特斯拉，其他大部分公司都采用了激光雷达。对于自动驾驶来说，与摄像头等传感器相比，激光雷达不仅可以直接生成三维图像，而且探测距离更远，测量精度更高，响应速度更灵敏，不会受到环境光的影响。激光雷达虽然好用，但是有一个致命的缺点——太贵了！汽车上用的激光雷达，通常一个激光雷达的价格高达几十万，更好的，高达上百万。这意味着，如果你坚持使用激光雷达，一辆model 3的价格可能会比以前高出一倍。这个价格恐怕没多少人买得起。虽然激光雷达的制造商威力登已经表示，未来激光雷达的单价将降至50美元以下，但没有人能给出这个“未来”需要多少年的准确时间。所以，马斯克要做的，就是用大佬们认为粗糙粗糙的视觉处理方法，解决激光雷达能解决的问题。为此，他甚至在很久以前就做了两件大事。第一件事:2016年，特斯拉车主约书亚·布朗(Joshua Brown)因自动驾驶识别错误发生事故死亡后，当时的特斯拉自动驾驶芯片供应商Mobileye在第二季度财报会议上宣布:“EyeQ3芯片将是Mobileye与特斯拉的最后一次合作。”因为在Mobileye看来，他们的产品功能还不足以支持真正的自动驾驶。是特斯拉激进的使用和宣传方式，导致车主的使用需求超过了Mobileye芯片的极限容量。而特斯拉则强调事故的主要原因是摄像头和雷达的识别错误。埃隆·马斯克对此的回应非常平静。他表示，此次合作的中止不会影响特斯拉自动驾驶技术的进步。几个月后，马斯克透露了更多分手原因——他认为Mobileye禁止特斯拉开发自己的计算机视觉技术。在马斯克看来，如果特斯拉不开发自己的视觉技术，很难在短时间内解决自动驾驶的问题。毕竟特斯拉只占Mobileye销量的1%，剩下的99%多是传统车厂。虽然Mobileye的名气确实是因为特斯拉的自动驾驶。作为过渡方案，特斯拉选择与英伟达合作，用基于英伟达Drive TX2计算平台的特斯拉视觉软件系统取代Mobileye提供的单目视觉技术，用深度学习算法取代基于传统机器学习的视频图像识别方法。在解决了技术限制之后，马斯克做的第二件大事就是放弃了英伟达，因为马斯克发现激光雷达的成本太高，无法使用，尽管有一个非常简单粗暴的方法可以解决问题——用更多的数据和更快的计算来抵消激光雷达的优势。但是Nvdia的芯片性能并不能满足特斯拉自动驾驶的要求。因此，马斯克决定开发一款性能是目前英伟达芯片10倍的FSD芯片，以解决计算能力不足的问题。技术发展和计算能力的限制现在已经解决了。万事俱备，只欠东风——在特斯拉投资者日，马斯克为2019年设定了两大目标。其中之一就是完成自动驾驶。(特色完全自动驾驶)，今天，马斯克改变世界的时间还剩5个月。对于马斯克来说，这次改变世界的最大挑战已经在推特上提到了:在推特上，马斯克说:要做到99.9999%的安全，需要付出更多的努力。事实上，截至2018年底，特斯拉通过Autopilot累计的自动驾驶里程已经接近20亿公里。他认为目前的自动驾驶可靠性是98%，但必须达到99.999%才能达到安全水平。这个1.999%的区域，成了马斯克最后五个月需要攻克的难题。当然，好消息是，如前所述，特斯拉Q2共交付95，365辆汽车，比第一季度增长51.1%，比去年同期增长133.5%，远高于分析师此前预期的90，680辆，并打破了其在2018年第四季度创下的交付纪录(90，700辆)。其中，最受关注的Model 3总交付量为77634辆，也超过了分析师预期的74100辆。随着越来越多的特斯拉在世界各地的道路上飞驰，数以万计的特斯拉车主陆续开着自己的车上路。更重要的是，与打破交付记录的表面现象相比，特斯拉积累的自动驾驶数据正以这种方式呈现指数级增长。唯一的疑问是，2019年，美国联邦政府开始将购买特斯拉的税收优惠减半。2018年，美国人每购买一辆特斯拉，可以获得7750美元的联邦税收减免。当特斯拉销售20万辆电动汽车时，消费者可以获得的税收优惠将从今年起每半年减半，p……从7月1日起，优惠扣除额将为1，875美元，明年这一补贴将降至零。今年第三和第四季度，特斯拉在美国的销量或多或少会受到影响。但对于像我和马斯克这样长期看好特斯拉的人来说，这真的无关紧要。因为回过头来看，马斯克的一些疯狂言论，比如特斯拉转型做出租车，不再卖给个人，现在看来已经不是纯粹的“嘴炮”或者“天方夜谭”了。因为马斯克吹出来的那股牛逼的力量，好像每一个都实现了，世界上诞生了很多伟大的(特斯拉、Space X)或者精彩的(Broing、Neuralink)公司。这些公司，以及今天的财报给我们的启示是“我们似乎总是高估了技术的短期效果，低估了它们的长期影响”。北京时间7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度财报。数据显示，其2019年第二季度总营收为63.5亿美元，与去年同期40.02亿美元的总营收相比增长59%。特斯拉本季度净亏损3.89亿美元，较去年同期净亏损7.43亿美元有所收窄。-Model S/X:产量为14，517辆，比去年同期的24，761辆下降41%；交付量为17，722辆，比去年同期的22，319辆下降21%；-车型3:产量为72，531辆，较去年同期的28，578辆增长154%；交付量为77，634辆，较去年同期的18，449辆增长321%；-Model Y:佛蒙特州工厂生产该产品的准备工作于第二季度开始，预计将于明年秋季推出；——上海超级工厂:第二季度，制造设备已交付工厂，为一期工程做准备，预计2019年底投产；尽管如此，由于营收和利润均不及分析师预期，特斯拉股价在盘后交易中下跌超过10%。相比华尔街那些时刻关注财务数据的投行精英，马斯克似乎并不太在意特斯拉的成绩单。虽然特斯拉的股价很重要，但此时此刻，这个“钢铁侠”开始做更重要的事情——他试图再次改变世界。(财报开头字幕第一部分给了autopilot。)马斯克其实早就计划好了这个。甚至在这份财报发布之前，我就知道他肯定会这么做。上一次我改变世界，马斯克加入特斯拉就是为了告诉人们，电动车的产品力不比石油车差。上一次改变世界，马斯克用火箭打败了中美俄，让普通人离太空旅游更近了一步。这一次，马斯克打算真正依靠现有技术，在五个月内完成真正的自动驾驶。——如果这个马斯克再成功，整个世界都会天翻地覆。我无法预测遥远的未来，但至少，出租车和卡车司机可能是最先失业的。以货车司机为例。而他们失业了，因为物流成本下降，我们可以花更少的钱买和以前一样的产品。当其他公司还在研发L4-L5自动驾驶技术的时候，马斯克已经准备在5个月内研发出真正的自动驾驶技术，然后改变世界！这件事其实并不容易。如果要为马斯克的“自动驾驶”计划找一个恰当的比喻，那就是:即使把激光雷达作为无人驾驶汽车的眼睛，“生命也不能自理”。对于不使用激光雷达的特斯拉来说，只会更加困难。然而马斯克说过这样一句话:“只有傻瓜才会用激光雷达。”这句话引起了很多自动驾驶领域专业人士的不满。其中有人回答:“既然马斯克直言不讳，我也实话实说，一辆只有雷达和摄像头的自动驾驶汽车是对人的生命不负责任。”。(不够安全)——马斯克这次已经站在了整个行业的对立面！事实上，目前自动驾驶主要有两条路线，它们最大的区别在于是否使用激光雷达。在自动驾驶的主流玩家中，除了特斯拉，其他大部分公司都采用了激光雷达。对于自动驾驶来说，与摄像头等传感器相比，激光雷达不仅可以直接生成三维图像，而且探测距离更远，测量精度更高，响应速度更灵敏，不会受到环境光的影响。激光雷达虽然好用，但是有一个致命的缺点——太贵了！汽车上用的激光雷达，通常一个激光雷达的价格高达几十万，更好的，高达上百万。这意味着，如果你坚持使用激光雷达，一辆model 3的价格可能会比以前高出一倍。这个价格恐怕没多少人买得起。虽然激光雷达的制造商威力登已经表示，未来激光雷达的单价将降至50美元以下，但没有人能给出这个“未来”需要多少年的准确时间。所以，马斯克要做的，就是用大佬们认为粗糙粗糙的视觉处理方法，解决激光雷达能解决的问题。为此，他甚至在很久以前就做了两件大事。第一件事:2016年，特斯拉车主约书亚·布朗(Joshua Brown)因自动驾驶识别错误发生事故死亡后，当时的特斯拉自动驾驶芯片供应商Mobileye在第二季度财报会议上宣布:“EyeQ3芯片将是Mobileye与特斯拉的最后一次合作。”因为在Mobileye看来，他们的产品功能还不足以支持真正的自动驾驶。是特斯拉激进的使用和宣传方式，导致车主的使用需求超过了Mobileye芯片的极限容量。而特斯拉则强调事故的主要原因是摄像头和雷达的识别错误。埃隆·马斯克对此的回应非常平静。他表示，此次合作的中止不会影响特斯拉自动驾驶技术的进步。几个月后，马斯克透露了更多分手原因——他认为Mobileye禁止特斯拉开发自己的计算机视觉技术。在马斯克看来，如果特斯拉不开发自己的视觉技术，很难在短时间内解决自动驾驶的问题。毕竟特斯拉只占Mobileye销量的1%，剩下的99%多是传统车厂。虽然Mobileye的名气确实是因为特斯拉的自动驾驶。作为过渡方案，特斯拉选择与英伟达合作，用基于英伟达Drive TX2计算平台的特斯拉视觉软件系统取代Mobileye提供的单目视觉技术，用深度学习算法取代基于传统机器学习的视频图像识别方法。在解决了技术限制之后，马斯克做的第二件大事就是放弃了英伟达，因为马斯克发现激光雷达的成本太高，无法使用，尽管有一个非常简单粗暴的方法可以解决问题——用更多的数据和更快的计算来抵消激光雷达的优势。但是Nvdia的芯片性能并不能满足特斯拉自动驾驶的要求。因此，马斯克决定开发一款性能是目前英伟达芯片10倍的FSD芯片，以解决计算能力不足的问题。技术发展和计算能力的限制现在已经解决了。万事俱备，只欠东风——在特斯拉投资者日，马斯克为2019年设定了两大目标。其中之一就是完成自动驾驶。(特色完全自动驾驶)，今天，马斯克改变世界的时间还剩5个月。对于马斯克来说，这次改变世界的最大挑战已经在推特上提到了:在推特上，马斯克说:要做到99.9999%的安全，需要付出更多的努力。事实上，截至2018年底，特斯拉通过Autopilot累计的自动驾驶里程已经接近20亿公里。他认为目前的自动驾驶可靠性是98%，但必须达到99.999%才能达到安全水平。这个1.999%的区域，成了马斯克最后五个月需要攻克的难题。当然，好消息是，如前所述，特斯拉Q2共交付95，365辆汽车，比第一季度增长51.1%，比去年同期增长133.5%，远高于分析师此前预期的90，680辆，并打破了其在2018年第四季度创下的交付纪录(90，700辆)。其中，最受关注的Model 3总交付量为77634辆，也超过了分析师预期的74100辆。随着越来越多的特斯拉在世界各地的道路上飞驰，数以万计的特斯拉车主陆续开着自己的车上路。更重要的是，与打破交付记录的表面现象相比，特斯拉积累的自动驾驶数据正以这种方式呈现指数级增长。唯一的疑问是，2019年，美国联邦政府开始将购买特斯拉的税收优惠减半。2018年，美国人每购买一辆特斯拉，可以获得7750美元的联邦税收减免。当特斯拉销售20万辆电动汽车时，消费者可以获得的税收优惠将从今年起每半年减半，p……从7月1日起，优惠扣除额将为1，875美元，明年这一补贴将降至零。今年第三和第四季度，特斯拉在美国的销量或多或少会受到影响。但对于像我和马斯克这样长期看好特斯拉的人来说，这真的无关紧要。因为回过头来看，马斯克的一些疯狂言论，比如特斯拉转型做出租车，不再卖给个人，现在看来已经不是纯粹的“嘴炮”或者“天方夜谭”了。因为马斯克吹出来的那股牛逼的力量，好像每一个都实现了，世界上诞生了很多伟大的(特斯拉、Space X)或者精彩的(Broing、Neuralink)公司。这些公司，以及今天的财报给我们的启示是“我们似乎总是高估了技术的短期效果，低估了它们的长期影响”。

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