千亿资金狠砸 ，举全行业之力！欧洲推动力电池动真格了！

对欧洲人来说，警钟已经敲响。虽然大众、戴姆勒、沃尔沃等众多欧洲汽车厂商都推出了雄心勃勃的全面电气化目标，但在本土却被亚洲电池厂商包围，这就涉及到电动汽车的核心——动力电池的匹配。三星SDI、LG Chem、SKI、Contemporary Amperex Technology co .，Limited等许多中国动力电池制造商都制定了进入欧洲市场的计划。沙发边上，不允许别人打呼噜睡觉。欧洲人不愿意把动力电池这个决定电动车未来的重要产业拱手相让。因此，在整个欧洲，无论是欧盟委员会、各国政府还是欧洲汽车制造商、能源公司和动力电池公司，都开始积极行动起来。近日，欧盟委员会负责能源的副主席马洛斯·舍普科维奇(Malosse SchePukovic)表示，欧盟委员会将与欧洲各国政府、汽车制造商、银行和其他融资机构一起，在欧洲的锂离子电池供应链上投资超过1000亿欧元，以便欧洲人未来能够为该地区的电动汽车提供动力。难怪欧洲人担心自己，因为目前的欧洲动力电池市场基本上是亚洲人主导的。韩国电池厂商首先看到了欧洲电力市场的广阔前景，该国三大电池巨头纷纷在欧洲建厂。2016年，三星SDI宣布投资3.58亿美元在匈牙利布达佩斯北部建设电动汽车动力电池工厂，2018年第二季度投产。同样在2016年，LG化学宣布在波兰弗罗茨瓦夫建立工厂，投资16.3亿美元。今年3月，LG化学表示，正在考虑在欧洲建立第二家电池工厂。SKI在匈牙利的两家电池工厂也在建设中，总投资16.43亿美元。虽然韩国电池制造商已经在欧洲市场占据领先地位，但随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，中国电池制造商也迅速增长。2018年，当代安培科技有限公司的装机容量达到23.5GWh，再次领先松下等，位居全球动力电池出货量第一。由于国内竞争日益激烈，中国电池制造商最近开始积极扩张，他们很可能在欧洲市场“迎头赶上”。不久前，当代安培科技有限公司获得了沃尔沃集团的巨额订单，为其即将推出的SPA2平台和CMA平台提供全平台电池模块。当代安培科技有限公司的“国际朋友圈”不断扩大。去年夏天，在中德领导人的见证下，当代安培科技有限公司的第一家海外工厂落户德国图林根州。当时计划到2022年产能为14GWh。今年2月，当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)透露，该工厂的产能将提高至100GWh。今年5月，据德国媒体报道，中国锂电池企业福能科技计划在德国萨克森-安哈尔特州设立电池工厂，投资超过6亿欧元。据当地政府称，富能的德国工厂将负责生产动力电池电芯、电池模块和电池组。据悉，该工厂将于2022年底建成，初期产能为6GWh，之后将逐年提升至10GWh，可支持6万至8万辆电动汽车。同样，去年10月正式离开长城汽车的中国独立动力电池企业蜂巢能源近日宣布，将在欧洲投资20亿欧元建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。欧洲希望积极追赶中国，说明欧洲已经被亚洲电池厂商包围，尤其是中国电池厂商在欧洲的攻势非常明显。目前，中国不仅是世界上最大的新能源汽车市场，而且还积极引领将塑造汽车行业未来的新技术的发展。作为传统的汽车制造大国，要想在未来继续占据全球汽车工业的领先地位……并确保汽车电动化的未来，德国和法国也开始在动力电池领域发力，力争赶超中国。数据显示，欧洲传统汽车制造业从业人数为1380万，占该地区总就业人数的6.1%。欧洲国家希望本土汽车厂商加快电动化步伐，积极培育本土动力电池产业链，以保证汽车产业向电动化转型过程中的就业。“我们正在讨论如何实施这一倡议。”舍普科维奇说，“我们不再认为这对欧洲来说是一场注定的战斗。”之所以大力推进汽车电动化，培育本土动力电池产业，既是基于保障就业的现实需要，也是欧盟应对气候变化、履行《巴黎协定》的压力。欧盟新车的排放标准越来越严格，许多欧洲大城市已经禁止柴油车。此外，中国在新能源汽车和动力电池方面的领先优势也打动了欧洲人。今年2月，法国总统马克龙表示:“作为法国总统，我不能眼睁睁看着中国电动车配备的电池全部来自亚洲制造商。就国家主权和战略安全而言，我认为从长远来看，中国工业和欧洲工业百分之百依赖别人都不是好事。所以在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”因此，马克龙提出了“空客电池战略”，希望本土动力电池企业像空客一样成为行业龙头。目前，大众、戴姆勒、沃尔沃等欧洲车企都计划大幅提高旗下电动汽车的产能，未来三到五年全球电动汽车销量将迎来爆发式增长。欧盟希望培养能够为欧洲汽车制造商的电动汽车供应电池的大型本土电池供应商，以免从亚洲主要电池制造中心进口。韩国有三星SDI、LG Chem、SKI等电池巨头，日本有松下，当代安培科技有限公司、比亚迪是中国最大的动力电池厂商，特斯拉也在美国建了电池超级工厂。但是，到目前为止，欧洲还没有建立自己的动力电池供应链。1000亿欧元+260家公司为此力推，欧盟展开了猛烈的动力电池攻势。未来，欧洲动力电池制造商将努力与亚洲电池制造商争夺市场份额。目前，德国和法国正在出台具体措施，计划投资数十亿欧元发展当地动力电池产业。此外，德国和法国还计划与西班牙、瑞典和波兰联手，加大对欧洲动力电池行业的投资。今年5月，欧洲投资银行初步批准了一笔3.5亿欧元的贷款，以支持瑞典电池初创公司Northvolt在筹集资金后在瑞典建设欧洲动力电池工厂。不久前，Northvolt宣布完成10亿美元融资，由大众汽车集团和高盛商业银行部牵头，宝马集团、AMF、瑞典Folksam保险集团和IMAS基金会参与投资。NorthVolt首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlson)表示:“当地客户的需求如此强劲，我们需要加快步伐。欧洲第一个超级电池工厂的建设标志着我们迈出了一大步，这将大大降低欧洲人对化石燃料的依赖。“2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、Solvi、Northvolt等厂商相继加入。据谢尔·普科维奇介绍，欧洲委员会已经召集了260家企业，共同推动欧洲动力电池行业的发展。此外，欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行正在合作开发一个原材料投资项目，该项目将保证动力电池所需稀土金属的供应。舍普科维奇表示，这一项目预计将于今年年底正式启动。不久前，欧盟委员会宣布与欧洲投资银行和突破能源风险投资公司联合设立欧洲突破能源投资基金……纽约。根据欧盟委员会官网公布的信息，该基金总额为1亿欧元，将主要帮助欧洲企业进行开发和创新，并将全新的清洁能源技术推向市场。据悉，该基金还支持动力电池的研发，欧盟希望加快能源转型。彭博新能源存储分析师詹姆斯·弗里斯(James Fries)表示:“一两年前，所有人都认为欧洲为时已晚。但在所有人的参与下，欧洲取得了良好的进展。”弗里斯预测，到2025年，欧洲动力电池在全球的出货量占比将达到11%，目前为4%。这意味着欧洲将抢走中国的部分市场份额，对美国构成直接挑战。欧盟委员会预测，到2025年，全球电池市场总规模可能达到2500亿欧元；届时，至少1000亿欧元的电池产品将来自欧洲电池工厂或供应链。一个深具危机感的深水炸弹据悉，欧洲理事会等政府划拨的电池资金不会提供给单个企业，而是提供给多个企业间形成的电池联盟。此外，该基金还将为配件或原材料供应商提供资金支持，如西门子、柯美、Solvi和Manz。在培育欧洲本土动力电池产业的联合行动中，德国可谓是“深藏不露”，因为德国不仅是传统汽车产业强国，还怕重蹈光伏产业的覆辙。本世纪初，在中国光伏企业崛起之前，德国是光伏发电第一大生产国，但10年间，德国光伏企业迅速被中国企业超越，几乎全军覆没。德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)认为，本土动力电池产业的培育关系到该国80万个与汽车制造业直接相关的就业岗位。Altmeier表示，动力电池占电动汽车总价值的三分之一；如果欧洲人不生产自己的动力电池，更多的工作岗位会流向亚洲。“欧洲对动力电池的需求巨大。”阿尔特迈尔近日在接受德国ARD电视台采访时表示，“我们有信心在德国乃至欧洲生产出世界上最好的动力电池。”对欧洲人来说，警钟已经敲响。虽然大众、戴姆勒、沃尔沃等众多欧洲汽车厂商都推出了雄心勃勃的全面电气化目标，但在本土却被亚洲电池厂商包围，这就涉及到电动汽车的核心——动力电池的匹配。三星SDI、LG Chem、SKI、Contemporary Amperex Technology co .，Limited等许多中国动力电池制造商都制定了进入欧洲市场的计划。沙发边上，不允许别人打呼噜睡觉。欧洲人不愿意把动力电池这个决定电动车未来的重要产业拱手相让。因此，在整个欧洲，无论是欧盟委员会、各国政府还是欧洲汽车制造商、能源公司和动力电池公司，都开始积极行动起来。近日，欧盟委员会负责能源的副主席马洛斯·舍普科维奇(Malosse SchePukovic)表示，欧盟委员会将与欧洲各国政府、汽车制造商、银行和其他融资机构一起，在欧洲的锂离子电池供应链上投资超过1000亿欧元，以便欧洲人未来能够为该地区的电动汽车提供动力。难怪欧洲人担心自己，因为目前的欧洲动力电池市场基本上是亚洲人主导的。韩国电池厂商首先看到了欧洲电力市场的广阔前景，该国三大电池巨头纷纷在欧洲建厂。2016年，三星SDI宣布投资3.58亿美元在匈牙利布达佩斯北部建设电动汽车动力电池工厂，2018年第二季度投产。同样在2016年，LG化学宣布在波兰弗罗茨瓦夫建立工厂，投资16.3亿美元。今年3月，LG化学表示，正在考虑在欧洲建立第二家电池工厂。SKI在匈牙利的两家电池工厂也在建设中，总投资16.43亿美元。虽然韩国电池制造商已经在欧洲市场占据领先地位，但随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，中国电池制造商也迅速增长。2018年，当代安培科技有限公司的装机容量达到23.5GWh，再次领先松下等，位居全球动力电池出货量第一。由于国内竞争日益激烈，中国电池制造商最近开始积极扩张，他们很可能在欧洲市场“迎头赶上”。不久前，当代安培科技有限公司获得了沃尔沃集团的巨额订单，为其即将推出的SPA2平台和CMA平台提供全平台电池模块。当代安培科技有限公司的“国际朋友圈”不断扩大。去年夏天，在中德领导人的见证下，当代安培科技有限公司的第一家海外工厂落户德国图林根州。当时计划到2022年产能为14GWh。今年2月，当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)透露，该工厂的产能将提高至100GWh。今年5月，据德国媒体报道，中国锂电池企业福能科技计划在德国萨克森-安哈尔特州设立电池工厂，投资超过6亿欧元。据当地政府称，富能的德国工厂将负责生产动力电池电芯、电池模块和电池组。据悉，该工厂将于2022年底建成，初期产能为6GWh，之后将逐年提升至10GWh，可支持6万至8万辆电动汽车。同样，去年10月正式离开长城汽车的中国独立动力电池企业蜂巢能源近日宣布，将在欧洲投资20亿欧元建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。欧洲希望积极追赶中国，说明欧洲已经被亚洲电池厂商包围，尤其是中国电池厂商在欧洲的攻势非常明显。目前，中国不仅是最大的新……ergy不仅是全球汽车市场的领导者，而且还积极引领着塑造汽车行业未来的新技术的发展。作为传统的汽车制造大国，为了在未来继续占据全球汽车产业的领先地位，确保汽车电动化的未来，德国和法国也开始在动力电池领域发力，力争赶超中国。数据显示，欧洲传统汽车制造业从业人数为1380万，占该地区总就业人数的6.1%。欧洲国家希望本土汽车厂商加快电动化步伐，积极培育本土动力电池产业链，以保证汽车产业向电动化转型过程中的就业。“我们正在讨论如何实施这一倡议。”舍普科维奇说，“我们不再认为这对欧洲来说是一场注定的战斗。”之所以大力推进汽车电动化，培育本土动力电池产业，既是基于保障就业的现实需要，也是欧盟应对气候变化、履行《巴黎协定》的压力。欧盟新车的排放标准越来越严格，许多欧洲大城市已经禁止柴油车。此外，中国在新能源汽车和动力电池方面的领先优势也打动了欧洲人。今年2月，法国总统马克龙表示:“作为法国总统，我不能眼睁睁看着中国电动车配备的电池全部来自亚洲制造商。就国家主权和战略安全而言，我认为从长远来看，中国工业和欧洲工业百分之百依赖别人都不是好事。所以在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”因此，马克龙提出了“空客电池战略”，希望本土动力电池企业像空客一样成为行业龙头。目前，大众、戴姆勒、沃尔沃等欧洲车企都计划大幅提高旗下电动汽车的产能，未来三到五年全球电动汽车销量将迎来爆发式增长。欧盟希望培养能够为欧洲汽车制造商的电动汽车供应电池的大型本土电池供应商，以免从亚洲主要电池制造中心进口。韩国有三星SDI、LG Chem、SKI等电池巨头，日本有松下，当代安培科技有限公司、比亚迪是中国最大的动力电池厂商，特斯拉也在美国建了电池超级工厂。但是，到目前为止，欧洲还没有建立自己的动力电池供应链。1000亿欧元+260家公司为此力推，欧盟展开了猛烈的动力电池攻势。未来，欧洲动力电池制造商将努力与亚洲电池制造商争夺市场份额。目前，德国和法国正在出台具体措施，计划投资数十亿欧元发展当地动力电池产业。此外，德国和法国还计划与西班牙、瑞典和波兰联手，加大对欧洲动力电池行业的投资。今年5月，欧洲投资银行初步批准了一笔3.5亿欧元的贷款，以支持瑞典电池初创公司Northvolt在筹集资金后在瑞典建设欧洲动力电池工厂。不久前，Northvolt宣布完成10亿美元融资，由大众汽车集团和高盛商业银行部牵头，宝马集团、AMF、瑞典Folksam保险集团和IMAS基金会参与投资。NorthVolt首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlson)表示:“当地客户的需求如此强劲，我们需要加快步伐。欧洲第一个超级电池工厂的建设标志着我们迈出了一大步，这将大大降低欧洲人对化石燃料的依赖。“2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、Solvi、Northvolt等厂商相继加入。据谢尔·普科维奇介绍，欧洲委员会已经召集了260家企业，共同推动欧洲动力电池行业的发展。此外，欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行正在合作开发一个原材料投资项目，该项目将保证动力电池所需稀土金属的供应。舍普……维克表示，这一项目预计将于今年年底正式启动。不久前，欧盟委员会宣布与欧洲投资银行和突破能源风险投资公司共同设立欧洲突破能源投资基金。根据欧盟委员会官网公布的信息，该基金总额为1亿欧元，将主要帮助欧洲企业进行开发和创新，并将全新的清洁能源技术推向市场。据悉，该基金还支持动力电池的研发，欧盟希望加快能源转型。彭博新能源存储分析师詹姆斯·弗里斯(James Fries)表示:“一两年前，所有人都认为欧洲为时已晚。但在所有人的参与下，欧洲取得了良好的进展。”弗里斯预测，到2025年，欧洲动力电池在全球的出货量占比将达到11%，目前为4%。这意味着欧洲将抢走中国的部分市场份额，对美国构成直接挑战。欧盟委员会预测，到2025年，全球电池市场总规模可能达到2500亿欧元；届时，至少1000亿欧元的电池产品将来自欧洲电池工厂或供应链。一个深具危机感的深水炸弹据悉，欧洲理事会等政府划拨的电池资金不会提供给单个企业，而是提供给多个企业间形成的电池联盟。此外，该基金还将为配件或原材料供应商提供资金支持，如西门子、柯美、Solvi和Manz。在培育欧洲本土动力电池产业的联合行动中，德国可谓是“深藏不露”，因为德国不仅是传统汽车产业强国，还怕重蹈光伏产业的覆辙。本世纪初，在中国光伏企业崛起之前，德国是光伏发电第一大生产国，但10年间，德国光伏企业迅速被中国企业超越，几乎全军覆没。德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmeier)认为，本土动力电池产业的培育关系到该国80万个与汽车制造业直接相关的就业岗位。Altmeier表示，动力电池占电动汽车总价值的三分之一；如果欧洲人不生产自己的动力电池，更多的工作岗位会流向亚洲。“欧洲对动力电池的需求巨大。”阿尔特迈尔近日在接受德国ARD电视台采访时表示，“我们有信心在德国乃至欧洲生产出世界上最好的动力电池。”

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