滴滴的新挑战者，「不烧钱」的 T3 出行拿什么赢得用户？

万物产生，所以我们组织T和3代表最大的信任，T3代表最大的信任，这也符合我们的核心价值观，所以我们叫T3出行。问:现在很多车企都在准备做无人驾驶。可能网约车就是帮他们收集数据的。我们未来更倾向于汽车销售公司还是旅游消费公司？崔大勇:我们绝不是汽车销售公司。我觉得做无人驾驶研发的人，没有终端的操作经验是不行的。这也是为什么国外无论是谷歌还是特斯拉，最终都有运营管理公司的原因。因为现在无人驾驶和我们公司唯一的区别就是把握方向盘的动作，从人到机器。刚才谭老师说了，我们现在的V.D.R安全保护系统除了方向盘的操作和刹车之外，基本和无人驾驶差不多。所以现在我们对商业模式的理解和整个运维的经验，是对未来无人驾驶的一个有力支撑。我们愿意成为无人驾驶的使能者、连接器和使用者。T3一定会在中国无人驾驶行业扮演最关键的角色。问:T3 travel位于专车还是快车？崔大勇:从品质上来说，我的定位一定是专注于普通人的出行。对于豪车或者私家车来说，打起来很贵。最开始我希望普通人能买得起车，所以我的定位基本会接近快车，而且会无限接近，是普通人能买得起的部分。同时可以保证服务质量，类似于“一辆快车的价格，一辆私家车的质量。”问:在车辆安全性方面，我们应该向市场投放多少辆车？现在活动很多，第一个是免费的，然后是五折。这一块能保证打车吗？崔大勇:说到运力，T3出行在这方面有本质的不同，就是我们有足够的资本和信心在B端做一个完全合规的运力机构。我们在南京开城，现在正在陆续爬山。今天有1000套，平均每天200套的速度攀升。这个月底应该会达到3000套的水平，今年年底至少5000套。所以我们可以承诺，你在南京乘坐T3出行，肯定能打到出租车，这是没问题的。问:为什么目前PPT上展示的车型只有长安新逸动？崔大勇:我们希望尽可能把某一款车型集中在一个城市，给客户一个标准化的体验。我们不希望客户乘坐陌生车、不同标准的出租车。原则上，三大主机厂的所有车型都在我们的重点采购范围内，我们现在已经和三大主机厂达成共识，不排斥社会上除三者之外的车辆。当然，我们会尽量集中一个城市模式，不超过三种，这样客户体验会统一。因为都是高度定制的机型，所以我们更加标准化，更加定制化，体验更好。问:我们会主要考虑新能源汽车吗？崔大勇:到目前为止，我们主要集中在新能源汽车上。现在国家提倡绿色出行。一开始，至少到目前为止，我们的定位是以新能源汽车为主。当然，如果真的是在北方不能用电池的城市，不排除用一些燃油车。目前为止，我从电池厂的朋友那里了解到，明年纯电动新能源汽车也可以保证低温下的续航里程，不会有那么大的衰减。如果技术允许，大方向上，T3出行我们会选择新能源车，也就是绿色出行，这和我们的企业宗旨有关。问:至于司机，我们投入了这么多。司机主要来自哪里？会和其他平台的驱动有很大的重叠吗？崔大勇:只要是司机，就是我们平台的有生力量。当然，并不是我们所有人都吸收了，我们的准入门槛还是比较高的。首先你的背调，你的评价要合适，要合规。我们在入口处会更严格。在这个过程中，我们的管理既要体现人性化，又要让司机有归属感、自豪感和荣誉感，这才是我们应该培养的。问:我们有什么样的计划来获得……的牌照网约车？崔大勇:车牌不是核心问题。我们还没觉得这是个障碍。我觉得无论是政府还是监管部门，如果你是一家充满正能量的旅游公司，你在这里是为了帮助政府的公共事业和民生，你可以为城市带来利益。许可只是手段，不是障碍。在这一点上，从T3进出城市没有障碍，这不是门槛。问:T3出行中提到的人、车、路的互联互通实现了吗？你是如何让这条“路”智能化的？谭天龙:T3出行因为有车企背景，更容易把车和平台融合。比如我们有一个前视摄像头，可以识别前方的红绿灯、虚线和白线，以及道路信息。首先是正常的路况，也就是没有拥堵。第二种是通过摄像头+边缘计算。目前下水道少了一个井盖，我可以感应到并及时通知司机。因为我们和北斗合作亚米定位，精度很高，可以知道车在哪个车道。定位精度高，车辆数量多，如果到了南京5000辆，每条路大概1分钟有6辆车经过，我会准确还原这个地方的路况。再来说说和人的结合。当人要开车的时候，我的车载传感器可以感知到司机的所有行为，包括油门踩了多少，刹车踩了多少，方向盘打了多少，这样它就能感知到哪些驾驶行为是危险的，哪些驾驶行为不节能，哪些驾驶行为让乘客不舒服。同时，我可以监控司机是否疲劳驾驶，是否在打电话、抽烟，是否在东张西望。甚至说我们有声音维度的识别。你和乘客发生争执了吗？这些数据可以传输到安防监控中心，评估水平，技术+应用+管理才能发挥最大价值。问:我们在前沿技术方面的布局是怎样的？谭天龙:关于刚才提到的智能算法，一些高级专家正在和我们合作。比如我们现在和华为、阿里、腾讯在车联网方面进行全面深入的合作。崔大勇:我们底层硬件的供应商是华为，上面的算法也是国家首席科学家做的，所以我们是一家科技公司，而不仅仅是一家网约车公司。万物产生，所以我们组织T和3代表最大的信任，T3代表最大的信任，这也符合我们的核心价值观，所以我们叫T3出行。问:现在很多车企都在准备做无人驾驶。可能网约车就是帮他们收集数据的。我们未来更倾向于汽车销售公司还是旅游消费公司？崔大勇:我们绝不是汽车销售公司。我觉得做无人驾驶研发的人，没有终端的操作经验是不行的。这也是为什么国外无论是谷歌还是特斯拉，最终都有运营管理公司的原因。因为现在无人驾驶和我们公司唯一的区别就是把握方向盘的动作，从人到机器。刚才谭老师说了，我们现在的V.D.R安全保护系统除了方向盘的操作和刹车之外，基本和无人驾驶差不多。所以现在我们对商业模式的理解和整个运维的经验，是对未来无人驾驶的一个有力支撑。我们愿意成为无人驾驶的使能者、连接器和使用者。T3一定会在中国无人驾驶行业扮演最关键的角色。问:T3 travel位于专车还是快车？崔大勇:从品质上来说，我的定位一定是专注于普通人的出行。对于豪车或者私家车来说，打起来很贵。最开始我希望普通人能买得起车，所以我的定位基本会接近快车，而且会无限接近，是普通人能买得起的部分。同时可以保证服务质量，类似于“一辆快车的价格，一辆私家车的质量。”问:在车辆安全性方面，我们应该向市场投放多少辆车？现在活动很多，第一个是免费的，然后是五折。这一块能保证打车吗？崔大勇:说到运输能力……y，T3出行在这方面有本质的不同，就是我们有足够的资本和信心做一个B端完全合规的运力机构。我们在南京开城，现在正在陆续爬山。今天有1000套，平均每天200套的速度攀升。这个月底应该会达到3000套的水平，今年年底至少5000套。所以我们可以承诺，你在南京乘坐T3出行，肯定能打到出租车，这是没问题的。问:为什么目前PPT上展示的车型只有长安新逸动？崔大勇:我们希望尽可能把某一款车型集中在一个城市，给客户一个标准化的体验。我们不希望客户乘坐陌生车、不同标准的出租车。原则上，三大主机厂的所有车型都在我们的重点采购范围内，我们现在已经和三大主机厂达成共识，不排斥社会上除三者之外的车辆。当然，我们会尽量集中一个城市模式，不超过三种，这样客户体验会统一。因为都是高度定制的机型，所以我们更加标准化，更加定制化，体验更好。问:我们会主要考虑新能源汽车吗？崔大勇:到目前为止，我们主要集中在新能源汽车上。现在国家提倡绿色出行。一开始，至少到目前为止，我们的定位是以新能源汽车为主。当然，如果真的是在北方不能用电池的城市，不排除用一些燃油车。目前为止，我从电池厂的朋友那里了解到，明年纯电动新能源汽车也可以保证低温下的续航里程，不会有那么大的衰减。如果技术允许，大方向上，T3出行我们会选择新能源车，也就是绿色出行，这和我们的企业宗旨有关。问:至于司机，我们投入了这么多。司机主要来自哪里？会和其他平台的驱动有很大的重叠吗？崔大勇:只要是司机，就是我们平台的有生力量。当然，并不是我们所有人都吸收了，我们的准入门槛还是比较高的。首先你的背调，你的评价要合适，要合规。我们在入口处会更严格。在这个过程中，我们的管理既要体现人性化，又要让司机有归属感、自豪感和荣誉感，这才是我们应该培养的。问:我们在获取网约车牌照方面有什么样的规划？崔大勇:车牌不是核心问题。我们还没觉得这是个障碍。我觉得无论是政府还是监管部门，如果你是一家充满正能量的旅游公司，你在这里是为了帮助政府的公共事业和民生，你可以为城市带来利益。许可只是手段，不是障碍。在这一点上，从T3进出城市没有障碍，这不是门槛。问:T3出行中提到的人、车、路的互联互通实现了吗？你是如何让这条“路”智能化的？谭天龙:T3出行因为有车企背景，更容易把车和平台融合。比如我们有一个前视摄像头，可以识别前方的红绿灯、虚线和白线，以及道路信息。首先是正常的路况，也就是没有拥堵。第二种是通过摄像头+边缘计算。目前下水道少了一个井盖，我可以感应到并及时通知司机。因为我们和北斗合作亚米定位，精度很高，可以知道车在哪个车道。定位精度高，车辆数量多，如果到了南京5000辆，每条路大概1分钟有6辆车经过，我会准确还原这个地方的路况。再来说说和人的结合。当人要开车的时候，我的车载传感器可以感知到司机的所有行为，包括油门踩了多少，刹车踩了多少，方向盘打了多少，这样它就能感知到哪些驾驶行为是危险的，哪些驾驶行为不节能，哪些驾驶行为让乘客不舒服。同时，我可以监控司机是否疲劳驾驶，是否在打电话、抽烟，是否在东张西望。甚至说我们有声音维度的识别。你和乘客发生争执了吗？这些数据……被传输到安防监控中心，评估等级，技术+应用+管理才能发挥最大价值。问:我们在前沿技术方面的布局是怎样的？谭天龙:关于刚才提到的智能算法，一些高级专家正在和我们合作。比如我们现在和华为、阿里、腾讯在车联网方面进行全面深入的合作。崔大勇:我们底层硬件的供应商是华为，上面的算法也是国家首席科学家做的，所以我们是一家科技公司，而不仅仅是一家网约车公司。

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