上汽乘用车销量不容乐观 | 新任掌门人杨晓东如何破局？

SAIC自有品牌的新掌门人几乎已经落定。7月29日，智库君从可靠渠道获悉，集团新任副总裁杨晓东将兼任SAIC乘用车公司总经理。SAIC对这一任命的态度相对低调和保守。虽然汽车行业的几家媒体近日曝光了这一进展，但SAIC尚未公开承认此事。这可能与任命程序有关。7月29日下午，智库君拨通了杨晓东原来的座机号码，电话接通，很大程度上说明他在新的岗位上还没有开始履行职责。他说，“现在还不能透露人事事宜。”杨晓东早年参与了SAIC与通用汽车合资公司的筹备工作，并被派往通用汽车北美总部的全球采购部。后来，杨晓东负责SAIC的海外业务，SAIC的出口量达到了行业的顶级水平。既有汽车厂的管理经验，又有海外市场的运作，业界认为他是执掌SAIC乘用车的理想人选。SAIC客车公司对SAIC的意义不言而喻。SAIC虽然已经是国内最大的汽车企业，但长期被指责“靠合资生存”，自主品牌无论是销量还是利润在集团中的份额都很低。近年来，SAIC将自主品牌的发展提升到了前所未有的高度。2014年6月，SAIC现任董事长陈虹上任后，将王晓秋提拔为副总裁，并从当时的上海通用调任乘用车公司。当时，SAIC乘用车、上海大众、上海通用三家子公司中，只有SAIC乘用车担任集团副总裁兼总经理。SAIC延续了这一思路。根据7月22日晚间官方公布的新一代高管名单，新任命的三位副总裁中，除了杨晓东之外，一位是主管行政业务并升任首席财务官的魏勇，另一位是主管新兴业务并升任总工程师的祖思杰。从上述人事任命来看，SAIC对独立板块的重视程度甚至有所增加:升任副总裁的高管无一来自上汽通用和上海大众，全部来自与“新四化”发展方向相吻合的增量业务领域。高管的升迁当然与政绩有关，但对于SAIC这样的大型国有集团来说，显然代表着企业未来的布局重点。尤其是目前，全球汽车行业已经进入拐点。上述汽车规模不进则退，下一步棋子布局尤为关键。加快自主品牌出海步伐SAIC或许迎来了十多年来最具挑战性的时刻。在整体市场遇冷的背景下，自主品牌近几年积累的成绩可能最先受到影响。资料显示，王晓秋主政的5年间，SAIC乘用车年销量从18万辆增长到70万辆，但今年上半年销量为32.46万辆，同比下降9.6%。汽车市场已经进入存量博弈阶段，SAIC乘用车的天花板也隐约可见。市场疲软，销售不振，是今年国内车市的主基调。针对这种情况，SAIC已经展开了几轮轰轰烈烈的“救市”行动:今年4月，荣威和名爵先是下调了官方指导价，随后又抛出了30亿元的以旧换新补贴方案，都是针对自主品牌的。但即便如此，SAIC乘用车今年上半年的业绩也难以乐观。除了市场因素，SAIC自有品牌的先发优势也在消退。2016年，SAIC与阿里巴巴联手打造斑马系统，创造了“互联网汽车”的新物种，并以此作为在市场上的反击。然而，随着越来越多的车企进入市场，SAIC乘用车在车联网领域打造的差异化标签也在慢慢被撕掉。今年的销售压力是真实的。王晓秋之前在新车发布会上承认……ce认为现在“活下去”是最重要的。虽然他的产品价格一再下降，但他认为目前稳定销售是第一位的。销量再次成为SAIC自主品牌的重中之重，杨晓东自身的海外市场基因被认为是“拯救”SAIC乘用车的有力武器。作为国际业务部总经理，杨晓东的表现非常出色。数据显示，2018年，SAIC实现汽车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年位居全国第一。在业务布局上，SAIC近年来建立了三个海外生产基地和三个海外创新和R&D基地，杨晓东是其中的主要推动者。一些分析师认为，在海外市场为SAIC自主品牌寻找更多增长点是杨晓东自身的优势。海外市场一直是SAIC反复强调的方向。在2019年SAIC经济工作中，多次提到与整车业务相关的“抓手”，涉及出口和国际化经营。合资板块被放弃了？与独立部门相对应，SAIC在合资部门有所“松绑”。被任命的副总裁中没有一人来自上汽通用或SAIC大众。五年前，升任副总裁的王晓秋来自上汽通用，张海亮来自SAIC大众。值得一提的是，张海亮在担任副总裁两年后离开SAIC创业，他的离开也带走了上汽大众的一堆管理层。这两年，上汽大众一方面管理层动荡，另一方面又不时被媒体曝出“管理混乱”。从企业管理的角度来看，在整体市场低迷的情况下，上汽大众和上汽通用虽然负责SAIC的销售，但也不能独善其身。今年上半年，他们的销售额分别下降了9.94%和12.91%。由此，上汽大众在今年上半年将销量冠军拱手让给了一汽大众，这是6年来的第一次。事实上，市场需求疲软对任何人来说都不会轻松，上汽大众和上汽通用这样的公司也不例外。今年上半年，随着国家刺激汽车消费政策的出台，上汽大众和上汽通用也下调了厂商指导价，为终端提供更大的空间。需要指出的是，上汽大众和上汽通用仍然是SAIC最大的利润来源。去年，SAIC的净利润为484亿元，而上汽大众和SAIC通用归属于母公司的净利润分别为280亿和156亿。相对而言，合资部门的情况要好于自主部门，这可能是SAIC进一步提升自主品牌地位的重要原因。今年是SAIC的“产品年”。上汽大众和上汽通用都制定了相对积极的产品策略，甚至加大力度向市场推出产品，以保持领先地位。不过，智库君此前从知情人士处获悉，SAIC自主品牌已经大幅减少了新产品的研发。此外，有接近SAIC的人士向智库君表示，SAIC的内部调动是由多种因素决定的，新任命的高管在一定程度上可以反映集团的发展重点，但不可否认的是“有些项目很难取得成效”，因此任命情况只能作为部分参考。SAIC自有品牌的新掌门人几乎已经落定。7月29日，智库君从可靠渠道获悉，集团新任副总裁杨晓东将兼任SAIC乘用车公司总经理。SAIC对这一任命的态度相对低调和保守。虽然汽车行业的几家媒体近日曝光了这一进展，但SAIC尚未公开承认此事。这可能与任命程序有关。7月29日下午，智库君拨通了杨晓东原来的座机号码，电话接通，很大程度上说明他在新的岗位上还没有开始履行职责。他说，“现在还不能透露人事事宜。”杨晓东早年参与了SAIC和通用汽车合资公司的筹备工作……rs，并被派往通用汽车北美总部的全球采购部。后来，杨晓东负责SAIC的海外业务，SAIC的出口量达到了行业的顶级水平。既有汽车厂的管理经验，又有海外市场的运作，业界认为他是执掌SAIC乘用车的理想人选。SAIC客车公司对SAIC的意义不言而喻。SAIC虽然已经是国内最大的汽车企业，但长期被指责“靠合资生存”，自主品牌无论是销量还是利润在集团中的份额都很低。近年来，SAIC将自主品牌的发展提升到了前所未有的高度。2014年6月，SAIC现任董事长陈虹上任后，将王晓秋提拔为副总裁，并从当时的上海通用调任乘用车公司。当时，SAIC乘用车、上海大众、上海通用三家子公司中，只有SAIC乘用车担任集团副总裁兼总经理。SAIC延续了这一思路。根据7月22日晚间官方公布的新一代高管名单，新任命的三位副总裁中，除了杨晓东之外，一位是主管行政业务并升任首席财务官的魏勇，另一位是主管新兴业务并升任总工程师的祖思杰。从上述人事任命来看，SAIC对独立板块的重视程度甚至有所增加:升任副总裁的高管无一来自上汽通用和上海大众，全部来自与“新四化”发展方向相吻合的增量业务领域。高管的升迁当然与政绩有关，但对于SAIC这样的大型国有集团来说，显然代表着企业未来的布局重点。尤其是目前，全球汽车行业已经进入拐点。上述汽车规模不进则退，下一步棋子布局尤为关键。加快自主品牌出海步伐SAIC或许迎来了十多年来最具挑战性的时刻。在整体市场遇冷的背景下，自主品牌近几年积累的成绩可能最先受到影响。资料显示，王晓秋主政的5年间，SAIC乘用车年销量从18万辆增长到70万辆，但今年上半年销量为32.46万辆，同比下降9.6%。汽车市场已经进入存量博弈阶段，SAIC乘用车的天花板也隐约可见。市场疲软，销售不振，是今年国内车市的主基调。针对这种情况，SAIC已经展开了几轮轰轰烈烈的“救市”行动:今年4月，荣威和名爵先是下调了官方指导价，随后又抛出了30亿元的以旧换新补贴方案，都是针对自主品牌的。但即便如此，SAIC乘用车今年上半年的业绩也难以乐观。除了市场因素，SAIC自有品牌的先发优势也在消退。2016年，SAIC与阿里巴巴联手打造斑马系统，创造了“互联网汽车”的新物种，并以此作为在市场上的反击。然而，随着越来越多的车企进入市场，SAIC乘用车在车联网领域打造的差异化标签也在慢慢被撕掉。今年的销售压力是真实的。王晓秋此前在一次新车发布会上承认，“生存”是现在最重要的事情。虽然他的产品价格一再下降，但他认为目前稳定销售是第一位的。销量再次成为SAIC自主品牌的重中之重，杨晓东自身的海外市场基因被认为是“拯救”SAIC乘用车的有力武器。作为国际业务部总经理，杨晓东的表现非常出色。数据显示，2018年，SAIC实现汽车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年位居全国第一。在业务布局上，SAIC近年来建立了三个海外生产基地和三个海外创新和R&D基地，杨晓东是其中的主要推动者。有分析认为，SAIC自主品牌在海外寻找更多的增长点……资源市场是杨晓东自身的优势。海外市场一直是SAIC反复强调的方向。在2019年SAIC经济工作中，多次提到与整车业务相关的“抓手”，涉及出口和国际化经营。合资板块被放弃了？与独立部门相对应，SAIC在合资部门有所“松绑”。被任命的副总裁中没有一人来自上汽通用或SAIC大众。五年前，升任副总裁的王晓秋来自上汽通用，张海亮来自SAIC大众。值得一提的是，张海亮在担任副总裁两年后离开SAIC创业，他的离开也带走了上汽大众的一堆管理层。这两年，上汽大众一方面管理层动荡，另一方面又不时被媒体曝出“管理混乱”。从企业管理的角度来看，在整体市场低迷的情况下，上汽大众和上汽通用虽然负责SAIC的销售，但也不能独善其身。今年上半年，他们的销售额分别下降了9.94%和12.91%。由此，上汽大众在今年上半年将销量冠军拱手让给了一汽大众，这是6年来的第一次。事实上，市场需求疲软对任何人来说都不会轻松，上汽大众和上汽通用这样的公司也不例外。今年上半年，随着国家刺激汽车消费政策的出台，上汽大众和上汽通用也下调了厂商指导价，为终端提供更大的空间。需要指出的是，上汽大众和上汽通用仍然是SAIC最大的利润来源。去年，SAIC的净利润为484亿元，而上汽大众和SAIC通用归属于母公司的净利润分别为280亿和156亿。相对而言，合资部门的情况要好于自主部门，这可能是SAIC进一步提升自主品牌地位的重要原因。今年是SAIC的“产品年”。上汽大众和上汽通用都制定了相对积极的产品策略，甚至加大力度向市场推出产品，以保持领先地位。不过，智库君此前从知情人士处获悉，SAIC自主品牌已经大幅减少了新产品的研发。此外，有接近SAIC的人士向智库君表示，SAIC的内部调动是由多种因素决定的，新任命的高管在一定程度上可以反映集团的发展重点，但不可否认的是“有些项目很难取得成效”，因此任命情况只能作为部分参考。

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