国机智骏，疑点重重，新能源市场恐怕不是那么好混的

在汽车行业，提到郭志军，大多数人可能会对张耳和蒙克感到困惑。哪个是郭志军，这个企业主要生产什么？产品品牌是什么？边肖对这个奇怪的名字也有太多的疑问。

目前新能源市场前景非常火爆，各大车企纷纷抢滩登陆，郭志军就是其中之一。郭志伟君成立于2017年，是新能源汽车领域的新人。官方资料显示，国机集团由国机集团联合国内外多家龙头企业发起设立，是致力于新能源汽车R&D打造、制造、销售和服务的全球全价值链创新企业。7月28日，郭志伟君推出了三款纯电动车，那么这三款车到底怎么样，有没有实力去拼新能源？让我们互相了解一下。

新型号的外观很单调，但没有什么新意。三款新机型的型号分别是GX5、GC1和GC2，定位都是入门级。从外观上看，三款车的造型都很普通，统一采用了圆滑的风格设计。正面和LOGO的设计缺乏个性，找不到亮点。从侧面和尾部来看，可以说并不好。三款整体外观相当规整，毫无特色，很难给人留下深刻印象。车子整体尺寸比较小，只能满足车子最基本的需求，勉强可以称之为小巧精致。

没有惊喜的内饰如何打入新能源市场？除了外形普通，模特的内饰也很普通。无论是GX5、GC1还是GC2，其内部空间都非常局促，腿长的人坐在车里会觉得腿脚伸不开，狭窄的车身很难给驾乘人员提供舒适性。从内饰颜色来看，这三款车的内饰配色略显老气，与市面上青春活泼的新能源车相比黯然失色。内饰材质塑料感很强，基本没有使用软质材料包裹。这当然是厂家出于成本控制的考虑，但要靠这样一个档次的室内装修赢得消费者的青睐，也不是一件容易的事情。配色缺乏美感，内饰的布局也毫无新意。与新款GX5一样，内饰设计简洁，一体式座舱配有13英寸中控屏。这样设计的初衷可能是好的，明明是为了突出中控屏幕，但呈现给我们的实际效果却是截然相反的。由于内饰使用的低档材料，塑料感和手感差，品牌试图表达的科技感和时尚感极其单薄，却又透露出无处不在的廉价感，让人对这款车的内饰提不起兴趣。

这让我们深刻感受到一辆车的内饰部分还是要看材质和设计感的。没有足够的物质支持和来自generate的真实创作灵感，总是很难打造出一个抢眼的内饰。此外，这三款入门级纯电动车都没有配备一些与“科技”二字息息相关的功能。以智威君在国内的主力车型GX5为例。这款车搭载了国机集团研发的Ze-link智能语音交互系统。该系统可以提供基本的智能出行导航、人机交流等功能。系统反应速度一般，人机交互功能不多。相比新能源汽车的其他智能系统，顿时相形见绌。果然，智能系统的发展是靠实力的，在这方面显然还有很长的路要走。

性能……主力车型的不算好，另外两款车的配置就更一般了。GC1和GC2只是配备了一些常规配置，只能完成交通工具最基本的任务，缺乏科技感，更不要说高级驾驶辅助功能了。三款车的配置和市面上同级别的车比起来，一般都不起眼，很弱。电力数据非常好。真的是这样吗？

作为新能源汽车的重点，动力部分一直是最受关注的部分。郭志军GX5新车搭载永磁同步电机，电池容量为46KWH的三元锂电池组，综合续航里程320KM。快充模式下从30%充到80%需要45分钟。这个配置乍一看似乎还不错，续航里程似乎也不低，但在路上的真实表现是不是这么个东西还是有疑问的。毕竟很多新能源车的工信部标称续航里程都不低，但实际上路时问题很多。发动机经常停止运转，电池经常出现问题。作为新军，郭志军确实有实力解决这些行业问题，让汽车充满动力。显然，这还是一个很大的问号。写在最后:新能源汽车市场前景广阔。这块蛋糕确实很大，但并不是什么企业都适合来这里分一杯羹。市场靠实力，新能源汽车还有很多问题没有解决。这个蛋糕不太好。这位鲜为人知的国民机智君究竟是又一个充当炮灰的士兵，还是一个实力非凡的将军，一切都得等事实来说话。在汽车行业，提到郭志军，大多数人可能会对张耳和蒙克感到困惑。哪个是郭志军，这个企业主要生产什么？产品品牌是什么？边肖对这个奇怪的名字也有太多的疑问。

目前新能源市场前景非常火爆，各大车企纷纷抢滩登陆，郭志军就是其中之一。郭志伟君成立于2017年，是新能源汽车领域的新人。官方资料显示，国机集团由国机集团联合国内外多家龙头企业发起设立，是致力于新能源汽车R&D打造、制造、销售和服务的全球全价值链创新企业。7月28日，郭志伟君推出了三款纯电动车，那么这三款车到底怎么样，有没有实力去拼新能源？让我们互相了解一下。

新型号的外观很单调，但没有什么新意。三款新机型的型号分别是GX5、GC1和GC2，定位都是入门级。从外观上看，三款车的造型都很普通，统一采用了圆滑的风格设计。正面和LOGO的设计缺乏个性，找不到亮点。从侧面和尾部来看，可以说并不好。三款整体外观相当规整，毫无特色，很难给人留下深刻印象。车子整体尺寸比较小，只能满足车子最基本的需求，勉强可以称之为小巧精致。

没有惊喜的内饰如何打入新能源市场？除了外形普通，模特的内饰也很普通。无论是GX5、GC1还是GC2，其内部空间都非常局促，腿长的人坐在车里会觉得腿脚伸不开，狭窄的车身很难给驾乘人员提供舒适性。从内饰颜色来看，这三款车的内饰配色略显老气，与市面上青春活泼的新能源车相比黯然失色。内饰材质塑料感很强，基本没有使用软质材料包裹。这当然是厂家出于成本控制的考虑，但不是eas……任务，以赢得消费者的青睐，依靠这样一个档次的室内装饰。配色缺乏美感，内饰的布局也毫无新意。与新款GX5一样，内饰设计简洁，一体式座舱配有13英寸中控屏。这样设计的初衷可能是好的，明明是为了突出中控屏幕，但呈现给我们的实际效果却是截然相反的。由于内饰使用的低档材料，塑料感和手感差，品牌试图表达的科技感和时尚感极其单薄，却又透露出无处不在的廉价感，让人对这款车的内饰提不起兴趣。

这让我们深刻感受到一辆车的内饰部分还是要看材质和设计感的。没有足够的物质支持和来自generate的真实创作灵感，总是很难打造出抢眼的内饰。此外，这三款入门级纯电动车都没有配备一些与“科技”二字息息相关的功能。以智威君在国内的主力车型GX5为例。这款车搭载了国机集团研发的Ze-link智能语音交互系统。该系统可以提供基本的智能出行导航、人机交流等功能。系统反应速度一般，人机交互功能不多。相比新能源汽车的其他智能系统，顿时相形见绌。果然，智能系统的发展是靠实力的，在这方面显然还有很长的路要走。

主力车型性能不佳，另外两款车配置更一般。GC1和GC2只是配备了一些常规配置，只能完成交通工具最基本的任务，缺乏科技感，更不要说高级驾驶辅助功能了。三款车的配置和市面上同级别的车比起来，一般都不起眼，很弱。电力数据非常好。真的是这样吗？

作为新能源汽车的重点，动力部分一直是最受关注的部分。郭志军GX5新车搭载永磁同步电机，电池容量为46KWH的三元锂电池组，综合续航里程320KM。快充模式下从30%充到80%需要45分钟。这个配置乍一看似乎还不错，续航里程似乎也不低，但在路上的真实表现是不是这么个东西还是有疑问的。毕竟很多新能源车的工信部标称续航里程都不低，但实际上路时问题很多。发动机经常停止运转，电池经常出现问题。作为新军，郭志军确实有实力解决这些行业问题，让汽车充满动力。显然，这还是一个很大的问号。写在最后:新能源汽车市场前景广阔。这块蛋糕确实很大，但并不是什么企业都适合来这里分一杯羹。市场靠实力，新能源汽车还有很多问题没有解决。这个蛋糕不太好。这位鲜为人知的国民机智君究竟是又一个充当炮灰的士兵，还是一个实力非凡的将军，一切都得等事实来说话。

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