5000软件专家冲剌汽车研发，大众转型带给我们什么思考？

不久前，大众宣布将建立独立汽车。软件部门，该部门将聚集5000多名数字软件专家，全力从事其底层软件——车联网操作系统vw.os的开发，根据计划，到2025年，大众所有新车型都将使用vw.os操作系统。大众并不孤单，它带来了操作系统领域的专家微软来帮忙。除了vw.os，大众还与微软结成战略联盟，推出大众云服务。一时间，呼吁向软件公司转型的群众向人们展示了他们真正的行动力和项目实施的执行力。今年3月，大众汽车CEO迪迪曾表示，“没有一家企业会像大众汽车一样，从传统制造商转型为软件驱动的企业。”在迪船长给巨轮大众掌舵几个月后，大众宣布将建立独立汽车。软件部门并聚集5000多名数字软件专家全力进行底层软件——车联网操作系统vw.os的开发，巨轮正在调整船头。

软件能力是决定车联网和无人驾驶技术部署的关键，而软件能力是传统车企之前没有积累的领域。于是我们看到很多互联网公司在车联网和无人驾驶领域投入巨资，希望在未来的汽车市场分得一杯羹，甚至试图撼动传统汽车公司的地位。而无人驾驶技术的硬件解决方案是相对固定的，各个厂商的能力取决于其对软件代码的开发，以及通过足够长的路测对系统的经验和学习。作为全球汽车巨头，大众汽车目前正在适时地向软件公司转型。根据大众年初的计划，其计划投资高达46亿欧元用于其数字化战略的转型。开发底层操作系统不受Android和IOS的限制

操作系统的研发在人们心中一直是微软、谷歌、苹果等互联网巨头的专利。Windows、Android和IOS已经深刻地影响了我们的日常生活。在车联网时代，很多车企往往使用Android或IOS操作系统开发或直接嵌入app产品，为消费者提供车联网服务。

如今，大众等人们眼中最传统的汽车制造企业也开始进入车联网操作系统领域。对于一家汽车公司来说，开发自己的操作系统可能非常昂贵和困难。从华为在美国被列入实体名单引起的讨论和轰动就可以看出，这导致其品牌手机被迫暂停更新Android系统，并需要推出其备胎操作系统。作为在通信领域经营多年，每年投入巨资研发的华为，推出新的操作系统面临着巨大的挑战。对于大众等整车厂商来说，困难和障碍更多。

但是开发自己的操作系统的好处也是非常明显的。首先，来自200家不同供应商的大约70个具有相同功能的信息娱乐和导航系统将被集成，未来大众将能够集中人力和资源更新这一核心系统。其次，公众也可以根据自己的需求升级操作系统，而不必等待谷歌提供软件更新包，这对操作系统的安全性尤为重要。

此外，基于vw.os的应用可以更好地与大众的车型集成，在未来提供更加个性化的应用，形成与竞争车型的显著区别。联盟福特加快了在驾驶员方面的部署……ss字段。除了车联网，大众在无人驾驶领域的动作也非常快。作为大众福特联盟的核心，大众将向福特的Argo AI投资26亿美元，其中10亿美元为现金，另外16亿美元将以其自动驾驶部门ADI作为Argo AI的欧洲子公司加入为代价。通过对Algo AI的投资，大众可以迅速赶上目前在无人驾驶领域的全球领先地位。这不仅可以大大缩短大众部署无人驾驶技术的时间，而且如果大众希望在未来开发自己的无人驾驶技术解决方案，也可以为大众赢得战略周转时间。

“无人系统有上亿行代码，要真正实现无人技术的商业应用，需要从底层代码入手，逐行编写，理解每行代码的含义，在系统冗余和响应性之间取得最优平衡，实现最高效、最健壮的系统。基于此，才有可能为消费者提供无人驾驶技术的最佳驾驶和骑行体验。”，难度不言而喻。

点评:作为面向数字化转型的组织架构调整的开始，大众汽车集团在今年3月宣布将减少23000名员工，增加9000个数字化相关职位，其中大众品牌由于日常工作的自动化将减少5000-7000个工作岗位。虽然引起了媒体和工会的质疑，但可以看出大众已经迈出了转型的重要一步，步伐坚定。大众转型带来的思考是，自主品牌需要直面。“四化”对于自主品牌车企来说，已经失去了前半程。除了整车集成，自主品牌在核心技术上鲜有突破。比亚迪是唯一掌握动力电池技术的公司，最近被丰田纳入，共同开发新的电动汽车。国内主机厂商在底层技术方面有所努力，但无论是时间还是能力都一直欠缺。与国内互联网公司结成更深层次的联盟，收购拥有一定核心技术的创业公司，快速弥补公司在软件技术上的短板，可能是剩下的唯一出路。否则将来主机厂可能会变成代工厂，也可能难逃进馆的命运。

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