还想靠“补贴式刺激”来救车市？抛弃这种不切实际的幻想吧

最近和很多资深车企交流时，在谈到未来的市场预期时，他们都对下半年的市场寄予厚望。普遍的看法是，下半年肯定不会比上半年差。不过更多资深车企会补充说，车市已经这么惨淡了，希望国家出台一些真正有效的刺激政策。那么，什么才是真正有效的刺激政策？在之前已经实施的车市刺激政策中，主要有三条比较有效:一是减免购置税，免征10%的购置税；二是汽车下乡，补贴农村户口人员购车；第三，节能补贴。一句话，钱。如果财政愿意出钱补贴汽车消费者，对整个汽车市场的刺激会非常明显。这在前两次政策刺激中已经很明显了。但是，今年没有扶持政策。今年国家对汽车产业的支持表现在“减负”和“打破消费壁垒”。今年4月1日起，降低增值税税率政策正式实施，制造业等行业税率由16%降至13%，下调三个百分点。2018年，汽车行业还享受了1%的增值税税率下调。此外，今年1月，中国出台了“稳定消费”的特殊政策。在这个由财政部等十部门联合发布的政策中，汽车排在第一位。其中，涉及的汽车“稳定消费”方案包括六项，具体为:1。推动老旧汽车的报废和更新；2.继续出台新能源汽车补贴和激励政策；3.推动农村汽车升级(即汽车下乡)；4.稳步推进放宽皮卡车进城限制；5.加速二手车市场的繁荣；6.进一步优化地方政府机动车管理措施。汽车是当天发布的稳消费政策中最细化的行业。6月6日，国家发改委发布了稳定消费的新法令，许多大城市的人们兴奋不已。这一新政策针对的是汽车、家电等行业。比如新能源汽车不再限购，已经限购的地方要取消。燃油车方面，也比较宽松。从4月到6月，今年政策的关键词是“破除障碍”，而不是“撒钱”。可以看出，政策制定者想要培养的是健康稳定的内需，而不是短期的繁荣。显然，这与之前的思维有所不同，而造成这种不同的原因是中国经济结构的原型和国际经济形势的变化。从国内经济结构的调整来看，采用以往的“补贴”刺激政策来拉动消费，很难促进汽车消费。现在的逻辑是，让消费产生首要动力最重要的是摆脱阻碍消费增长的因素，我们认为这也将是未来政策的基本出发点。在国际上，补贴的形式也给中国的贸易带来了不必要的指责，所以再次采用会非常谨慎。一位经济学家去年说，中国可能需要考虑三到五年的艰难时期。苦日子当然不是指过去的苦日子，而是当前条件下的苦日子。这个苦日子，不仅老百姓要做好充分准备，企业也要做好充分准备。但在汽车行业，很多企业似乎并不相信政府会让这种“苦日子”继续下去——毕竟中国汽车负增长已经13个月了。面对如此复杂的形势和各种不确定因素，中国经济正在经历艰难的转型和供给侧改革。供给侧改革简单来说就是“三去一降一补”:去产能(减少或关闭高污染、高耗能企业，减少大量资金流入)、去库存(去除房地产的库存，为新增产能提供空间)、去杠杆(降低金融风险，压缩金融泡沫)、降成本(提高效率)、补短板(短板是高新技术产业和中小创新型企业)。在产能过剩、“僵尸企业”横行的情况下，中国的汽车行业是改革的重点行业。在这种背景下，任何刺激都不利于改革，不利于消费升级，不利于制造业升级。对于企业来说，幻灭是真正面对艰苦生活的第一步。最近和很多资深车企交流时，在谈到未来的市场预期时，他们都对下半年的市场寄予厚望。普遍的看法是，下半年肯定不会比上半年差。不过更多资深车企会补充说，车市已经这么惨淡了，希望国家出台一些真正有效的刺激政策。那么，什么才是真正有效的刺激政策？在之前已经实施的车市刺激政策中，主要有三条比较有效:一是减免购置税，免征10%的购置税；二是汽车下乡，补贴农村户口人员购车；第三，节能补贴。一句话，钱。如果财政愿意出钱补贴汽车消费者，对整个汽车市场的刺激会非常明显。这在前两次政策刺激中已经很明显了。但是，今年没有扶持政策。今年国家对汽车产业的支持表现在“减负”和“打破消费壁垒”。今年4月1日起，降低增值税税率政策正式实施，制造业等行业税率由16%降至13%，下调三个百分点。2018年，汽车行业还享受了1%的增值税税率下调。此外，今年1月，中国出台了“稳定消费”的特殊政策。在这个由财政部等十部门联合发布的政策中，汽车排在第一位。其中，涉及的汽车“稳定消费”方案包括六项，具体为:1。推动老旧汽车的报废和更新；2.继续出台新能源汽车补贴和激励政策；3.推动农村汽车升级(即汽车下乡)；4.稳步推进放宽皮卡车进城限制；5.加速二手车市场的繁荣；6.进一步优化地方政府机动车管理措施。汽车是当天发布的稳消费政策中最细化的行业。6月6日，国家发改委发布了稳定消费的新法令，许多大城市的人们兴奋不已。这一新政策针对的是汽车、家电等行业。比如新能源汽车不再限购，已经限购的地方要取消。燃油车方面，也比较宽松。从4月到6月，今年政策的关键词是“破除障碍”，而不是“撒钱”。可以看出，政策制定者想要培养的是健康稳定的内需，而不是短期的繁荣。显然，这与之前的思维有所不同，而造成这种不同的原因是中国经济结构的原型和国际经济形势的变化。从国内经济结构的调整来看，采用以往的“补贴”刺激政策来拉动消费，很难促进汽车消费。现在的逻辑是，让消费产生首要动力最重要的是摆脱阻碍消费增长的因素，我们认为这也将是未来政策的基本出发点。在国际上，补贴的形式也给中国的贸易带来了不必要的指责，所以再次采用会非常谨慎。一位经济学家去年说，中国可能需要考虑三到五年的艰难时期。苦日子当然不是指过去的苦日子，而是当前条件下的苦日子。这个苦日子，不仅老百姓要做好充分准备，企业也要做好充分准备。但在汽车行业，很多企业似乎并不相信政府会让这种“苦日子”继续下去——毕竟中国汽车负增长已经13个月了。面对如此复杂的形势和各种不确定因素，中国经济正在经历艰难的转型和供给侧改革。供给侧改革简单来说就是“三去一降一补”:去产能(减少或关闭高污染、高耗能企业，减少大量资金流入)、去库存(去除房地产的库存，为新增产能提供空间)、去杠杆(降低金融风险，压缩金融泡沫)、降成本(提高效率)、补短板(短板是高新技术产业和中小创新型企业)。在产能过剩、“僵尸企业”横行的情况下，中国的汽车行业是改革的重点行业。在这种背景下，任何刺激都不利于改革，不利于消费升级，不利于制造业升级。对于企业来说，幻灭是真正面对艰苦生活的第一步。

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