官宣丨杨晓东接任王晓秋，上汽乘用车进入“出口”时代？

王力可小丘，杨晓东面对SAIC客车仍然压力很大。8月2日，SAIC乘用车公司在安亭基地召开重要会议，正式宣布SAIC副总裁杨晓东兼任乘用车公司总经理兼技术中心主任。SAIC客车官方宣布换车。7月22日，SAIC宣布了一系列人事调动。王晓秋升任SAIC总裁，SAIC乘用车总经理一职空缺，成为关注焦点。根据SAIC披露的信息，杨晓东升出生于1970年7月。曾任上海通用汽车有限公司采购部执行主任，上海汽车集团有限公司海外运营(国际业务)筹备组组长，国际业务部主任(主持工作)，国际业务部执行主任。现任上海汽车集团有限公司国际业务部总经理、上海汽车国际贸易有限公司总经理、上海汽车进出口有限公司总经理，在SAIC以集团总裁身份自行进入“出口”时代之前，王晓秋是SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理，这已经向外界释放了一个信号，杨晓东最有可能接替王晓秋执掌SAIC乘用车。49岁的杨晓东在SAIC工作多年。2014年，杨晓东担任SAIC国际业务部总经理，担负起执行SAIC海外市场战略的重任。有分析认为，杨晓东作为SAIC国际业务部总经理的出色表现，成为其被任命为SAIC乘用车总经理的重要原因之一。杨晓东参与了上汽通用合资项目的筹备工作，后来成为合资公司的采购总监。2014年，他调到SAIC国际业务部负责海外业务。数据显示，2016年以来，SAIC海外销量不断增长，其中2018年海外出口销售汽车27.7万辆，同比增长62.5%。今年，SAIC的目标是销售35万辆汽车。据了解，目前SAIC主要的海外乘用车品牌有MG ZS、MG3、MG RX5(MG更名)、MG6、MAXUS T60(皮卡)等。在泰国、印尼、印度建立了三大海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳洲、新西兰建立了11个区域营销服务中心，建立了500多个海外营销服务网点，在泰国、英国、印尼、智利、澳洲、新西兰、中东海合会形成了六大“万车级”海外销售市场。对于SAIC集团来说，表现优异的杨晓东自然成为SAIC乘用车扛起大旗的最佳人选。SAIC客车“幸存”的历史总是惊人地相似。王晓秋升任集团副总裁，回归自主品牌，恰逢自主品牌低谷，自主品牌销量普遍下滑。此时，杨晓东也面临着SAIC乘用车销量下滑的窘境，整个国内车市也处于下行阶段，可谓是外患内忧。中汽协公布的数据显示，1-6月，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销同比分别下降15.8%和14%。下半年乘用车市场形势依然不容乐观。上半年SAIC乘用车销量一直处于同比下降趋势。据彭博新闻报道，SAIC预计2019年整体销量将下降7%，调整后的销量目标为654万辆，比原定的705万辆下降约8%。这将是SAIC 14年来首次销量下滑。发展自有品牌一直是集团的目标和梦想。长期以来，SAIC乘用车一直加大对R&D的投资力度……一方面，另一方面继续进行人才培养，目标是在2020年实现100万辆SAIC自主品牌的销售目标。然而，随着国内外市场的变化和国内其他自主品牌的崛起，SAIC乘用车面临着巨大的压力和危机。作为国际化业务，杨晓东可能为SAIC乘用车的发展注入新思维，帮助SAIC乘用车走出瓶颈期的困境，将成为接手后的第一要务。曾经面对复杂的国内市场环境，王晓秋用“活下来”来概括SAIC乘用车的艰难处境。当这个重任交给杨晓东，SAIC乘用车如何实现突破？在亿欧汽车看来，SAIC乘用车的首要任务是如何继续扩大旗下双品牌荣威和名爵的市场影响力，这一点杨晓东在海外市场可以借鉴。比如MG在海外市场的成功经验，就可以部分用在国内市场。然而，杨晓东还需要学习如何在国内市场上发挥，国内品牌竞争已经越来越激烈。其次，国内市场仍然是合资车的天下，尤其是SAIC。近年来，一些国产自主品牌通过产品的差异化竞争，逐渐渗透到一些细分行业，取得了不错的成绩。对于SAIC乘用车来说，要加大投入，从自身产品上突破，继续打造像荣威RX5这样具有划时代意义的产品，一步步扩大市场优势。王力可小丘，杨晓东面对SAIC客车仍然压力很大。8月2日，SAIC乘用车公司在安亭基地召开重要会议，正式宣布SAIC副总裁杨晓东兼任乘用车公司总经理兼技术中心主任。SAIC客车官方宣布换车。7月22日，SAIC宣布了一系列人事调动。王晓秋升任SAIC总裁，SAIC乘用车总经理一职空缺，成为关注焦点。根据SAIC披露的信息，杨晓东升出生于1970年7月。曾任上海通用汽车有限公司采购部执行主任，上海汽车集团有限公司海外运营(国际业务)筹备组组长，国际业务部主任(主持工作)，国际业务部执行主任。现任上海汽车集团有限公司国际业务部总经理、上海汽车国际贸易有限公司总经理、上海汽车进出口有限公司总经理，在SAIC以集团总裁身份自行进入“出口”时代之前，王晓秋是SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理，这已经向外界释放了一个信号，杨晓东最有可能接替王晓秋执掌SAIC乘用车。49岁的杨晓东在SAIC工作多年。2014年，杨晓东担任SAIC国际业务部总经理，担负起执行SAIC海外市场战略的重任。有分析认为，杨晓东作为SAIC国际业务部总经理的出色表现，成为其被任命为SAIC乘用车总经理的重要原因之一。杨晓东参与了上汽通用合资项目的筹备工作，后来成为合资公司的采购总监。2014年，他调到SAIC国际业务部负责海外业务。数据显示，2016年以来，SAIC海外销量不断增长，其中2018年海外出口销售汽车27.7万辆，同比增长62.5%。今年，SAIC的目标是销售35万辆汽车。据了解，目前SAIC主要的海外乘用车品牌有MG ZS、MG3、MG RX5(MG更名)、MG6、MAXUS T60(皮卡)等。在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳大利亚和新西兰建立了11个区域营销服务中心，超过5……建立了海外营销服务网点，在泰国、英国、印尼、智利、澳大利亚和新西兰以及中东海合会形成了六大“万车级”海外销售市场。对于SAIC集团来说，表现优异的杨晓东自然成为SAIC乘用车扛起大旗的最佳人选。SAIC客车“幸存”的历史总是惊人地相似。王晓秋升任集团副总裁，回归自主品牌，恰逢自主品牌低谷，自主品牌销量普遍下滑。此时，杨晓东也面临着SAIC乘用车销量下滑的窘境，整个国内车市也处于下行阶段，可谓是外患内忧。中汽协公布的数据显示，1-6月，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销同比分别下降15.8%和14%。下半年乘用车市场形势依然不容乐观。上半年SAIC乘用车销量一直处于同比下降趋势。据彭博新闻报道，SAIC预计2019年整体销量将下降7%，调整后的销量目标为654万辆，比原定的705万辆下降约8%。这将是SAIC 14年来首次销量下滑。发展自有品牌一直是集团的目标和梦想。长期以来，SAIC乘用车一方面加大在R&D的投入，另一方面持续进行人才培养，目的是实现2020年SAIC自主品牌100万辆的销售目标。然而，随着国内外市场的变化和国内其他自主品牌的崛起，SAIC乘用车面临着巨大的压力和危机。作为国际化业务，杨晓东可能为SAIC乘用车的发展注入新思维，帮助SAIC乘用车走出瓶颈期的困境，将成为接手后的第一要务。曾经面对复杂的国内市场环境，王晓秋用“活下来”来概括SAIC乘用车的艰难处境。当这个重任交给杨晓东，SAIC乘用车如何实现突破？在亿欧汽车看来，SAIC乘用车的首要任务是如何继续扩大旗下双品牌荣威和名爵的市场影响力，这一点杨晓东在海外市场可以借鉴。比如MG在海外市场的成功经验，就可以部分用在国内市场。然而，杨晓东还需要学习如何在国内市场上发挥，国内品牌竞争已经越来越激烈。其次，国内市场仍然是合资车的天下，尤其是SAIC。近年来，一些国产自主品牌通过产品的差异化竞争，逐渐渗透到一些细分行业，取得了不错的成绩。对于SAIC乘用车来说，要加大投入，从自身产品上突破，继续打造像荣威RX5这样具有划时代意义的产品，一步步扩大市场优势。

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