有钱难买特斯拉

本文来自未来汽车日报。作者:牛晓彤脾气差是出了名的，埃隆马斯克的心情比过去平静了很多。不久前，在特斯拉第二季度财报的电话会议上，直播中吸过大麻的特斯拉CEO耐心地回答了每一个问题。然而，“钢铁侠”耐心的回答并没有赢得投资者的信任。季报发布次日，特斯拉股价一度下跌超过13%，市值在短短一天内蒸发约64亿美元，接近蔚来市值的两倍。这或许意味着，一心想“吞并”特斯拉的苹果再次看到了出手的机会。

7月31日，苹果公布了2019财年第三季度财报。营收和利润均超预期，但iPhone带来的营收占比首次低于50%。一直在寻求业务多元化的苹果从未揭开泰坦项目的神秘面纱，但其造车的野心早已众所周知。一边是被质疑“缺乏创新”的苹果，一边是风头正劲又饱受争议的特斯拉，同样在硅谷，同样引人注目。在造车领域鲜为人知的爱恨情仇中，既有丑闻，也有竞争。“特斯拉墓地”在造车计划中极为低调的苹果，一直没有放弃挖特斯拉的墙角，以至于双方关系一度紧张。不久前，又有一名特斯拉将军被苹果公司支付薪酬。据彭博7月23日报道，在特斯拉工作了四年的工程副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)加入苹果公司，担任高级董事。麦克马纳斯拥有近20年的室内设计经验，此前曾供职于宾利、路虎、阿斯顿马丁等豪华车品牌。这不是苹果第一次挖走在特斯拉担任重要职位的关键员工。自去年以来，麦克马纳斯已经是第三位离开特斯拉加入苹果的VP级高管。今年3月，特斯拉驱动系统副总裁Michael Schwekutsch加入苹果。2018年，苹果前高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)离开特斯拉，重返老东家。监督完成Model 3生产的首席汽车工程师，曾经的特斯拉三号人物，现在回到苹果，担任特别项目小组(SPG)的副总裁。2016年早些时候，特斯拉前副总裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)加入苹果，负责SPG的产品开发管理，特斯拉前底盘工程总监胡伯特·米斯(Huibert Mees)同期加入。事实上，从2015年造车计划开始，苹果就盯上了特斯拉，希望通过人才获得对方的关键技术。同年，马斯克在2015年接受《彭博》采访时直言，苹果一直试图用加薪60%的方式挖走特斯拉员工，但“实际招到的人很少”。这位无情的CEO在接受德国《商报》采访时还称苹果为“特斯拉墓地”，因为“苹果招聘的很多员工都被特斯拉解雇了”。去年10月，有媒体根据LinkedIn公开信息做了统计。苹果SPG有1200名员工，其中300多名来自特斯拉。从软件、电池、供应链到机械工程，特斯拉的前员工几乎撑起了SPG的“半边天”。随着特斯拉高级人才的加入，这个被外界公认为苹果汽车业务部门的“特殊项目团队”的轮廓日益清晰。面对潜在竞争对手肆无忌惮的挖人，马斯克可能已经意识到，苹果想要的不仅仅是特斯拉的人才，而是整个特斯拉。挖走整个特斯拉丑闻已经很久了，难免会有人找出“真锤子”。今年5月，美国罗斯资本(Ross Capital)分析师Craig Irwin在接受《美国消费者新闻与商业频道》采访时透露，2013年，苹果曾计划以每股240美元的价格收购特斯拉。在同一个春天。马斯克会见了苹果M&A主管阿德里安·佩里卡，据报道苹果首席执行官蒂姆·库克也在场。但苹果并没有如愿以偿。据《国际商业时报》报道，由于苹果希望马斯克辞去董事长职务，谈判无果而终。虽然从未被明确认可，但种种迹象表明，苹果从未放弃在汽车领域的探索和尝试……工业。据华尔街日报透露，库克早在2014年就成立了一个名为“泰坦”的汽车业务开发团队。根据加州机动车管理局(DMV)2018年的数据，苹果在加州注册了55辆自动驾驶测试车辆。据Appleinsider报道，苹果的自动驾驶车队规模仅次于通用Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。但苹果对此一直保持沉默。直到2017年，库克终于在接受彭博采访时承认，苹果正在专注于自动驾驶系统，并毫不掩饰对自动驾驶技术的重视。“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的一项核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母，也可能是所有正在开发的人工智能项目中最困难的。”库克说。原因很简单。对于苹果来说，汽车是除了手机之外最有想象力的业务。自从史蒂夫·乔布斯去世后，苹果仍然是世界上最赚钱的公司之一，但“不再创新”已经成为唱衰苹果的常见论调。当屏幕越来越大的iPhone无法给消费者和投资者带来足够的刺激时，苹果需要更多革命性的新产品。得益于动力技术的发展，在电动汽车领域，制造燃油汽车所需的百年工业历史已经大大缩短。以特斯拉为代表，全球开始了一场以智能化、网络化、自动化为特征的汽车工业革命。中国商业产业研究院预测，到2021年全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元。从各个维度来看，造车都是最适合苹果的选择之一。但即使是世界上最有价值的科技公司，苹果在汽车领域也是不折不扣的新兵。造车技术门槛高，需要大量的人力财力进行研发，也需要时间和经验的积累。在这方面，造车新势力的“鼻祖”特斯拉表现尤为出色。“如果苹果想要收购一家大公司，我确信它会选择市场上革命性和颠覆性的产品，所以像特斯拉这样的汽车公司完全可以符合收购标准。”苹果前首席执行官约翰·斯卡利在接受华尔街网站采访时直言不讳。六年过去了，第一辆车依然只存在于传说中的苹果，对特斯拉的渴望和当初一样。更重要的是，在斯卡利看来，按照苹果的财力，收购特斯拉并不难。在经历了去年的“生产力地狱”之后，特斯拉面临着新的需求危机和“交付地狱”。今年上半年，特斯拉共交付近16万辆汽车，不到全年40万辆总交付目标的一半。投资者信心暴跌至谷底，特斯拉股价在财报发布后一度下跌超过13%。到目前为止，承诺今年实现持续盈利的特斯拉，在其16年的历史中，只有4个季度净利润为正。今年上半年，马斯克进行了一系列“铁杆”成本削减计划，包括裁员数千人、关闭线下门店，但第二季度亏损仍高达3.89亿美元。持续亏损的特斯拉想要实现年度目标，唤回投资者的信任。它仍然需要源源不断的资本注入，但该公司已经负债累累。而充裕的现金恰恰是苹果的强项。苹果7月31日发布的最新财报显示，其目前的现金储备为2106亿美元，而特斯拉的市值在420亿美元左右。许多分析师预测，特斯拉的股价将继续下跌。这意味着苹果收购特斯拉在财务上是可行的。但苹果想要“吞下”整个特斯拉，光靠钱是不够的。两年前的一次“汽车行业的苹果”的财报电话会议上，一个尖锐的问题抛给了马斯克:“苹果有足够的现金收购特斯拉。苹果会是你想合作的公司类型吗？你和蒂姆谈过了吗？”马斯克微笑着环顾四周:“我正在用他们的手机和笔记本电脑，这很酷。我不知道还能说什么。”同年，在接受彭博采访时，他直言苹果收购特斯拉的可能性很低。相比被大公司遮风挡雨，马斯克……viously对这家他投资了几十年的公司有更大的野心。对于马斯克来说，特斯拉不仅是一款创业产品，更是他重塑未来出行方式、改变世界梦想的重要组成部分。相比于对巨人的承诺，他显然更愿意一手掌控。他甚至宣称，未来特斯拉的市值将超过苹果。这不仅是马斯克的个人理想，特斯拉董事会也对其寄予厚望。2018年，特斯拉董事会公布了马斯克未来10年的薪酬计划，规定其全部收入来自股票期权，并规划了特斯拉未来10年的营收、利润和市值目标。其中，特斯拉的市值目标分为12个等级，最高等级高达6500亿美元。如果这一目标得以实现，特斯拉将真正成为“汽车行业的苹果”。虽然第二季度财报未能达到预期，下半年业绩压力巨大，但特斯拉的困境还是出现了转机。上海工厂投产后在中国市场的产能和业绩将成为特斯拉扭亏为盈的关键节点。一旦股价上涨，即使对于净现金流为1120亿美元的苹果来说，收购特斯拉也将异常困难。另一方面，苹果的部分股东对特斯拉并不“感冒”。就在今年，苹果股东之一巴菲特公开表示，支持苹果投资任何项目，但投资特斯拉是一个“非常糟糕的主意”。在接受福克斯商业新闻采访时，他曾评价马斯克是“一个伟大的人”，“但作为首席执行官，他仍有提升的空间”。在巴菲特眼里，汽车行业不是一个“轻松的行当”，苹果也没有先发优势。"汽车业务不会给苹果带来永久的优势."讲话透露出不看好投资汽车行业。这样的担忧必然会让苹果和特斯拉面临更多的阻碍。或许没有人能说清楚，对于苹果来说，白手起家造车和收购特斯拉哪个更难。本文来自未来汽车日报。作者:牛晓彤脾气差是出了名的，埃隆马斯克的心情比过去平静了很多。不久前，在特斯拉第二季度财报的电话会议上，直播中吸过大麻的特斯拉CEO耐心地回答了每一个问题。然而，“钢铁侠”耐心的回答并没有赢得投资者的信任。季报发布次日，特斯拉股价一度下跌超过13%，市值在短短一天内蒸发约64亿美元，接近蔚来市值的两倍。这或许意味着，一心想“吞并”特斯拉的苹果再次看到了出手的机会。

7月31日，苹果公布了2019财年第三季度财报。营收和利润均超预期，但iPhone带来的营收占比首次低于50%。一直在寻求业务多元化的苹果从未揭开泰坦项目的神秘面纱，但其造车的野心早已众所周知。一边是被质疑“缺乏创新”的苹果，一边是风头正劲又饱受争议的特斯拉，同样在硅谷，同样引人注目。在造车领域鲜为人知的爱恨情仇中，既有丑闻，也有竞争。“特斯拉墓地”在造车计划中极为低调的苹果，一直没有放弃挖特斯拉的墙角，以至于双方关系一度紧张。不久前，又有一名特斯拉将军被苹果公司支付薪酬。据彭博7月23日报道，在特斯拉工作了四年的工程副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)加入苹果公司，担任高级董事。麦克马纳斯拥有近20年的室内设计经验，此前曾供职于宾利、路虎、阿斯顿马丁等豪华车品牌。这不是苹果第一次挖走在特斯拉担任重要职位的关键员工。自去年以来，麦克马纳斯已经是第三位离开特斯拉加入苹果的VP级高管。今年3月，特斯拉驱动系统副总裁Michael Schwekutsch加入苹果。2018年，苹果前高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)离开特斯拉，重返老东家。监督完成Model 3生产的首席汽车工程师……曾经的特斯拉三号人物，现在重返苹果，担任特别项目组(SPG)副总裁。2016年早些时候，特斯拉前副总裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)加入苹果，负责SPG的产品开发管理，特斯拉前底盘工程总监胡伯特·米斯(Huibert Mees)同期加入。事实上，从2015年造车计划开始，苹果就盯上了特斯拉，希望通过人才获得对方的关键技术。同年，马斯克在2015年接受《彭博》采访时直言，苹果一直试图以加薪60%的方式挖走特斯拉员工，但“实际招到的人很少”。这位无情的CEO在接受德国《商报》采访时还称苹果为“特斯拉墓地”，因为“苹果招聘的很多员工都被特斯拉解雇了”。去年10月，有媒体根据LinkedIn公开信息做了统计。苹果SPG有1200名员工，其中300多名来自特斯拉。从软件、电池、供应链到机械工程，特斯拉的前员工几乎撑起了SPG的“半边天”。随着特斯拉高级人才的加入，这个被外界公认为苹果汽车业务部门的“特殊项目团队”的轮廓日益清晰。面对潜在竞争对手肆无忌惮的挖人，马斯克可能已经意识到，苹果想要的不仅仅是特斯拉的人才，而是整个特斯拉。挖走整个特斯拉丑闻已经很久了，难免会有人找出“真锤子”。今年5月，美国罗斯资本(Ross Capital)分析师Craig Irwin在接受《美国消费者新闻与商业频道》采访时透露，2013年，苹果曾计划以每股240美元的价格收购特斯拉。在同一个春天。马斯克会见了苹果M&A主管阿德里安·佩里卡，据报道苹果首席执行官蒂姆·库克也在场。但苹果并没有如愿以偿。据《国际商业时报》报道，由于苹果希望马斯克辞去董事长职务，谈判无果而终。虽然从未得到明确认可，但种种迹象表明，苹果从未放弃在汽车行业的探索和尝试。据华尔街日报透露，库克早在2014年就成立了一个名为“泰坦”的汽车业务开发团队。根据加州机动车管理局(DMV)2018年的数据，苹果在加州注册了55辆自动驾驶测试车辆。据Appleinsider报道，苹果的自动驾驶车队规模仅次于通用Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。但苹果对此一直保持沉默。直到2017年，库克终于在接受彭博采访时承认，苹果正在专注于自动驾驶系统，并毫不掩饰对自动驾驶技术的重视。“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的一项核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母，也可能是所有正在开发的人工智能项目中最困难的。”库克说。原因很简单。对于苹果来说，汽车是除了手机之外最有想象力的业务。自从史蒂夫·乔布斯去世后，苹果仍然是世界上最赚钱的公司之一，但“不再创新”已经成为唱衰苹果的常见论调。当屏幕越来越大的iPhone无法给消费者和投资者带来足够的刺激时，苹果需要更多革命性的新产品。得益于动力技术的发展，在电动汽车领域，制造燃油汽车所需的百年工业历史已经大大缩短。以特斯拉为代表，全球开始了一场以智能化、网络化、自动化为特征的汽车工业革命。中国商业产业研究院预测，到2021年全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元。从各个维度来看，造车都是最适合苹果的选择之一。但即使是世界上最有价值的科技公司，苹果在汽车领域也是不折不扣的新兵。造车技术门槛高，需要大量的人力财力进行研发，也需要时间和经验的积累。在这方面，造车新势力的“鼻祖”特斯拉表现尤为出色。“如果苹果想要收购一家大公司，我确信它会选择市场上革命性和颠覆性的产品，所以像特斯拉这样的汽车公司完全可以符合收购标准。”苹果公司前首席执行官约翰·斯卡利在一次……街头网站采访。六年过去了，第一辆车依然只存在于传说中的苹果，对特斯拉的渴望和当初一样。更重要的是，在斯卡利看来，按照苹果的财力，收购特斯拉并不难。在经历了去年的“生产力地狱”之后，特斯拉面临着新的需求危机和“交付地狱”。今年上半年，特斯拉共交付近16万辆汽车，不到全年40万辆总交付目标的一半。投资者信心暴跌至谷底，特斯拉股价在财报发布后一度下跌超过13%。到目前为止，承诺今年实现持续盈利的特斯拉，在其16年的历史中，只有4个季度净利润为正。今年上半年，马斯克进行了一系列“铁杆”成本削减计划，包括裁员数千人、关闭线下门店，但第二季度亏损仍高达3.89亿美元。持续亏损的特斯拉想要实现年度目标，唤回投资者的信任。它仍然需要源源不断的资本注入，但该公司已经负债累累。而充裕的现金恰恰是苹果的强项。苹果7月31日发布的最新财报显示，其目前的现金储备为2106亿美元，而特斯拉的市值在420亿美元左右。许多分析师预测，特斯拉的股价将继续下跌。这意味着苹果收购特斯拉在财务上是可行的。但苹果想要“吞下”整个特斯拉，光靠钱是不够的。两年前的一次“汽车行业的苹果”的财报电话会议上，一个尖锐的问题抛给了马斯克:“苹果有足够的现金收购特斯拉。苹果会是你想合作的公司类型吗？你和蒂姆谈过了吗？”马斯克微笑着环顾四周:“我正在用他们的手机和笔记本电脑，这很酷。我不知道还能说什么。”同年，在接受彭博采访时，他直言苹果收购特斯拉的可能性很低。相比于被大公司遮风挡雨，马斯克显然对这家自己投资了几十年的公司有着更大的野心。对于马斯克来说，特斯拉不仅是一款创业产品，更是他重塑未来出行方式、改变世界梦想的重要组成部分。相比于对巨人的承诺，他显然更愿意一手掌控。他甚至宣称，未来特斯拉的市值将超过苹果。这不仅是马斯克的个人理想，特斯拉董事会也对其寄予厚望。2018年，特斯拉董事会公布了马斯克未来10年的薪酬计划，规定其全部收入来自股票期权，并规划了特斯拉未来10年的营收、利润和市值目标。其中，特斯拉的市值目标分为12个等级，最高等级高达6500亿美元。如果这一目标得以实现，特斯拉将真正成为“汽车行业的苹果”。虽然第二季度财报未能达到预期，下半年业绩压力巨大，但特斯拉的困境还是出现了转机。上海工厂投产后在中国市场的产能和业绩将成为特斯拉扭亏为盈的关键节点。一旦股价上涨，即使对于净现金流为1120亿美元的苹果来说，收购特斯拉也将异常困难。另一方面，苹果的部分股东对特斯拉并不“感冒”。就在今年，苹果股东之一巴菲特公开表示，支持苹果投资任何项目，但投资特斯拉是一个“非常糟糕的主意”。在接受福克斯商业新闻采访时，他曾评价马斯克是“一个伟大的人”，“但作为首席执行官，他仍有提升的空间”。在巴菲特眼里，汽车行业不是一个“轻松的行当”，苹果也没有先发优势。"汽车业务不会给苹果带来永久的优势."讲话透露出不看好投资汽车行业。这样的担忧必然会让苹果和特斯拉面临更多的阻碍。或许没有人能说清楚，对于苹果来说，白手起家造车和收购特斯拉哪个更难。

标签：特斯拉宾利福克斯路虎钢铁侠

汽车资讯热门资讯