自动驾驶始于科技，毁于人性

主机厂对自动驾驶的误解，就像你妈总想让你穿秋裤——穿的都是爱，你却一直穿。日前，J.D. Power和SurveyMonkey联合发布了自驾信心指数调查报告。J.D. Power的评论有点急，但SurveyMonkey数据的真实性得到了好评。它长期以来一直为财富100强公司提供数据分析，是目前最大的在线调查数据机构。这份高度真实有效的报告表明，人类不需要自动驾驶，至少十年内不需要。受访者包括美国消费者和相关行业专家，受访人数为5749人。当分数为100时，调查结果分为三类:负面(0-40)、中性(41-60)和正面(61-100)。你以为结果大概是中性，但现实是信心指数只有36分，是个妥妥的负面状态。这与现有的认知非常不符。去年10月，丰田和软银共同出资成立了MONET。该业务的主要目的是在2020年东京奥运会期间在日本开展共享汽车服务。该公司由软银移动执行副总裁、董事兼首席技术官Junichi Miyakawa直接负责。在MONET成立的前两个月，丰田还在优步投资了5亿美元，“加速自动驾驶汽车共享技术的研发”关于丰田自动驾驶的最新消息是，丰田投资滴滴6亿美元。以慢射著称的丰田在自动驾驶领域的手忙脚乱，让业界有了一层深意:一场自动驾驶之战不可避免。但在J.D. Power和SurveyMonkey的调查中，这种乐观被严重挂了:第一，对自动驾驶的无知。66%的受访者表示不知道或不了解自动驾驶。第二，是自动驾驶的嫌疑。71%的受访者表示，他们担心自动驾驶中的技术神经抽搐。再者，是对自动驾驶的幻想扭曲。57%的受访者表示，担心autopilot有一天会被超级黑客黑掉。负责这项调查的克里斯汀·科洛吉(Kristin Kolodge)表示，“消费者对自动驾驶汽车缺乏一定的认知和普及。”与此同时，他补充道，“消费者可能需要十年以上的时间才能私下购买完全自动驾驶的汽车。”在不了解、不相信、善于编造各种受害者的前提下，只有11%的受访者表示很有可能为自动驾驶买单，只有12%的受访者表示很有可能为自动驾驶买单。而且反对的声音很大。36%的受访者表示，绝对不可能为自动驾驶付费。19%的受访者表示，不太可能为自动驾驶付费。这种完全不同的态度，让这场移动出行的历史性革命变成了彻头彻尾的代工。这惊天动地的叫声来自嗨，不是不明所以。根据英特尔公布的数据，到2050年，移动模式的创新将推动社会生产组织的变革，进而创造价值7万亿美元的市场。麦肯锡预测，到2030年，中国的自动驾驶汽车数量将达到800万辆。不仅仅是几十年后收获的辉煌。据统计，2017年全球汽车科技行业总投资中，自动驾驶占比超过70%。资金，热情。今年，美国金融服务公司Jefferies对谷歌旗下的自动驾驶技术公司Waymo的估值为2500亿美元。与一年前摩根士丹利给出的1750亿美元估值相比，估值已经飙升了750亿美元。传统车企也窥探着第二春的希望。去年，本田分别向通用汽车旗下的自动驾驶技术公司Cruise注资20亿美元和7.5亿美元。按照持股比例，克鲁斯估值146亿美元。技术的进步也是与资本的扩张同步的。在特斯拉公布的《2019年第二季度安全报告》中，启动自动驾驶系统的驾驶员每370万英里就会发生一次事故，比过去三个季度分别高出26万英里、79万英里和83万英里。相比之下，在不使用自动驾驶的情况下，每141万英里就会发生一次事故。在“特斯拉自动驾驶投资者日”举行的……今年4月，马斯克抛出了他的狂想。“我很有信心地预测，明年特斯拉将会开着出租车上路。”同时，他还将运营中的自动驾驶出租车数量目标定在100万辆。喷也不是没有。比如李开复在推特上发言:“如果2020年真的有100万辆特斯拉机器人出租车在路上，我会把它们都吃掉。”但并不妨碍车企立旗。BAIC将推出L4级自动驾驶汽车的时间节点，锁定在2022年。广汽发布的“ADiGO自动驾驶系统”将于明年实现L3自动驾驶的量产。而且从政策态度来看，前景相当明朗。7月，国内首个5G自动驾驶公共服务平台、5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式落地重庆。截至今年4月，全国已发放109个驾考驾照，覆盖全国16个地区。移动时的视觉。你很容易把人类对自动驾驶的抵制，当成科技改变人类社会需要经历的必然之痛。18世纪，英国颁布了《红旗法案》，规定每辆上路行驶的机动车必须由三人驾驶，其中一人必须在距离车辆前方50米处引导，并不断摇动红旗为机动车开道，时速不得超过4英里。在当时，马车不仅被视为经济发展的源泉，还代表着高贵和安全。但是，对自动驾驶的阻力是不一样的。它需要解决的困难，不仅在于对技术的误解和偏见，更在于对人性的无底忧虑。在J.D. Power和SurveyMonkey的调查中，有一个数据值得推敲:55%的受访者对自动驾驶汽车的碰撞事故负有法律责任，他们非常担心。这种担心有一个隐藏的潜台词:如果我开车，就没有这种担心。换句话说，我的驾驶技术实际上是能够自动驾驶的。另一组更详细的数据是，半数受访者对自动驾驶的负面印象认为影响行人安全、车辆失控、影响乘客安全、与路上行人失去互动是自动驾驶的劣势。交互和控制是关键词。目前自动驾驶的发展还是以个人为主。具体来说，车辆配备越来越多的雷达和摄像头，尽可能避免危险。你可以理解为被动安全防护。从L1到L5的自动驾驶分级来看，前四个级别属于被动安全保护。从技术上来说，避开路中间的障碍物并不难，难的是避开旁边突然变道的车辆。这种对人性的不确定性促使Xpeng Motors自动驾驶副总裁顾俊立波说了一句意味深长的话:中国的自动驾驶只能靠中国人自己解决。这不是中国人理解中国人的骄傲，而是中国人理解中国人的尴尬。也正是这种尴尬，让小鹏专注于基于场景的自动驾驶。在有限的范围内，减少各种“意外”因素的侵扰。林赛汽车的王晓林表示，通过携带各种摄像头和雷达来实现自动驾驶是不合理的。一方面，这部分成本的下降极其缓慢，让消费者买单不太现实。另一方面，算法再精密，也逃不过随意变道的车。要实现自动驾驶，通过V2X连接车辆和道路更现实。严格来说，自动驾驶的普及程度没有L1-L5分级。只分0和1，无法实现V2X的车路通信和V2X的车路通信。你可能一直认为，你不天天用自动驾驶的原因是科技进步太慢了。其实你人性的底线是超出科技想象的。当然，我真的不怪你。像我这样开车的人，其实已经把人性的底线拉到地下28层了。主机厂对自动驾驶的误解，就像你妈总想让你穿秋裤——穿的都是爱，你却一直穿。一些……ys前，J.D. Power和SurveyMonkey联合发布了一份关于自驾信心指数的调查报告。J.D. Power的评论有点急，但SurveyMonkey数据的真实性得到了好评。它长期以来一直为财富100强公司提供数据分析，是目前最大的在线调查数据机构。这份高度真实有效的报告表明，人类不需要自动驾驶，至少十年内不需要。受访者包括美国消费者和相关行业专家，受访人数为5749人。当分数为100时，调查结果分为三类:负面(0-40)、中性(41-60)和正面(61-100)。你以为结果大概是中性，但现实是信心指数只有36分，是个妥妥的负面状态。这与现有的认知非常不符。去年10月，丰田和软银共同出资成立了MONET。该业务的主要目的是在2020年东京奥运会期间在日本开展共享汽车服务。该公司由软银移动执行副总裁、董事兼首席技术官Junichi Miyakawa直接负责。在MONET成立的前两个月，丰田还在优步投资了5亿美元，“加速自动驾驶汽车共享技术的研发”关于丰田自动驾驶的最新消息是，丰田投资滴滴6亿美元。以慢射著称的丰田在自动驾驶领域的手忙脚乱，让业界有了一层深意:一场自动驾驶之战不可避免。但在J.D. Power和SurveyMonkey的调查中，这种乐观被严重挂了:第一，对自动驾驶的无知。66%的受访者表示不知道或不了解自动驾驶。第二，是自动驾驶的嫌疑。71%的受访者表示，他们担心自动驾驶中的技术神经抽搐。再者，是对自动驾驶的幻想扭曲。57%的受访者表示，担心autopilot有一天会被超级黑客黑掉。负责这项调查的克里斯汀·科洛吉(Kristin Kolodge)表示，“消费者对自动驾驶汽车缺乏一定的认知和普及。”与此同时，他补充道，“消费者可能需要十年以上的时间才能私下购买完全自动驾驶的汽车。”在不了解、不相信、善于编造各种受害者的前提下，只有11%的受访者表示很有可能为自动驾驶买单，只有12%的受访者表示很有可能为自动驾驶买单。而且反对的声音很大。36%的受访者表示，绝对不可能为自动驾驶付费。19%的受访者表示，不太可能为自动驾驶付费。这种完全不同的态度，让这场移动出行的历史性革命变成了彻头彻尾的代工。这惊天动地的叫声来自嗨，不是不明所以。根据英特尔公布的数据，到2050年，移动模式的创新将推动社会生产组织的变革，进而创造价值7万亿美元的市场。麦肯锡预测，到2030年，中国的自动驾驶汽车数量将达到800万辆。不仅仅是几十年后收获的辉煌。据统计，2017年全球汽车科技行业总投资中，自动驾驶占比超过70%。资金，热情。今年，美国金融服务公司Jefferies对谷歌旗下的自动驾驶技术公司Waymo的估值为2500亿美元。与一年前摩根士丹利给出的1750亿美元估值相比，估值已经飙升了750亿美元。传统车企也窥探着第二春的希望。去年，本田分别向通用汽车旗下的自动驾驶技术公司Cruise注资20亿美元和7.5亿美元。按照持股比例，克鲁斯估值146亿美元。技术的进步也是与资本的扩张同步的。在特斯拉公布的《2019年第二季度安全报告》中，启动自动驾驶系统的驾驶员每370万英里就会发生一次事故，比过去三个季度分别高出26万英里、79万英里和83万英里。相比之下，在不使用自动驾驶的情况下，每141万英里就会发生一次事故。在今年4月举行的“特斯拉自动驾驶投资者日”中，马斯克抛出了他的狂野希望。“我很有信心地预测，明年特斯拉将会开着出租车上路。”同时，他也瞄准了一些……100万辆出租车投入运营。喷也不是没有。比如李开复在推特上发言:“如果2020年真的有100万辆特斯拉机器人出租车在路上，我会把它们都吃掉。”但并不妨碍车企立旗。BAIC将推出L4级自动驾驶汽车的时间节点，锁定在2022年。广汽发布的“ADiGO自动驾驶系统”将于明年实现L3自动驾驶的量产。而且从政策态度来看，前景相当明朗。7月，国内首个5G自动驾驶公共服务平台、5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式落地重庆。截至今年4月，全国已发放109个驾考驾照，覆盖全国16个地区。移动时的视觉。你很容易把人类对自动驾驶的抵制，当成科技改变人类社会需要经历的必然之痛。18世纪，英国颁布了《红旗法案》，规定每辆上路行驶的机动车必须由三人驾驶，其中一人必须在距离车辆前方50米处引导，并不断摇动红旗为机动车开道，时速不得超过4英里。在当时，马车不仅被视为经济发展的源泉，还代表着高贵和安全。但是，对自动驾驶的阻力是不一样的。它需要解决的困难，不仅在于对技术的误解和偏见，更在于对人性的无底忧虑。在J.D. Power和SurveyMonkey的调查中，有一个数据值得推敲:55%的受访者对自动驾驶汽车的碰撞事故负有法律责任，他们非常担心。这种担心有一个隐藏的潜台词:如果我开车，就没有这种担心。换句话说，我的驾驶技术实际上是能够自动驾驶的。另一组更详细的数据是，半数受访者对自动驾驶的负面印象认为影响行人安全、车辆失控、影响乘客安全、与路上行人失去互动是自动驾驶的劣势。交互和控制是关键词。目前自动驾驶的发展还是以个人为主。具体来说，车辆配备越来越多的雷达和摄像头，尽可能避免危险。你可以理解为被动安全防护。从L1到L5的自动驾驶分级来看，前四个级别属于被动安全保护。从技术上来说，避开路中间的障碍物并不难，难的是避开旁边突然变道的车辆。这种对人性的不确定性促使Xpeng Motors自动驾驶副总裁顾俊立波说了一句意味深长的话:中国的自动驾驶只能靠中国人自己解决。这不是中国人理解中国人的骄傲，而是中国人理解中国人的尴尬。也正是这种尴尬，让小鹏专注于基于场景的自动驾驶。在有限的范围内，减少各种“意外”因素的侵扰。林赛汽车的王晓林表示，通过携带各种摄像头和雷达来实现自动驾驶是不合理的。一方面，这部分成本的下降极其缓慢，让消费者买单不太现实。另一方面，算法再精密，也逃不过随意变道的车。要实现自动驾驶，通过V2X连接车辆和道路更现实。严格来说，自动驾驶的普及程度没有L1-L5分级。只分0和1，无法实现V2X的车路通信和V2X的车路通信。你可能一直认为，你不天天用自动驾驶的原因是科技进步太慢了。其实你人性的底线是超出科技想象的。当然，我真的不怪你。像我这样开车的人，其实已经把人性的底线拉到地下28层了。

标签：丰田特斯拉红旗小鹏本田

汽车资讯热门资讯