今年以来，新能源汽车电池自燃事故开始打击潜在消费者的信心和欲望。据不完全统计，我国因电池引发的新能源汽车自燃或爆炸案例近50起。在此背景下，为了提振新车销量，打消消费者的顾虑，一些车企开始提出动力电池“终身保修”的保障条款。例如，威马汽车宣布从7月1日起实施车用电池终身免费保修政策。在此之前，2018年7月Link 01 PHEV上市时，也提供了电池终身保修的维修服务。蔚来ES8在上市时还提出了终身保修，不限于电池。那么，“终身保修”到底是对消费者的“优质服务”，还是仅仅停留在纸面上的“营销噱头”？
“优质服务”还是“营销噱头”？由于新能源市场处于高速发展阶段，车辆车型的迭代速度比较快，基本保持在1-2年，这也导致很多车主购买的新车会出现报废和折旧的情况，大多选择3-5年换车。功夫汽车认为，终身保修多针对私家车，而就用车周期和频率而言，只要能保修8年或15万公里，基本相当于“终身”，所以提电池终身保修的概念可能意义不大。另外，每个厂商对电池终身保修政策都有自己的定义，大同小异，都会有一定程度的限制。这意味着新能源汽车满足终身保修的条件是有一定门槛的。比如车辆必须终身在4S店保养维修；车辆在事故中更换大件后将不再享受终身保修；仅限家用，连公务都等不及。
另外，功夫车要明确一点，“终身保修”和“终身免费换电池”是有相对区别的，动力电池的正常衰减不在保修范围内。换句话说，除非你的电池“非正常腐烂”或者发生了意想不到的事情，否则你可以向制造商寻求更换。但是对于动力电池的故障，目前还没有一个统一的标准来界定。现在各种电池的故障案例和设计方案不尽相同，出现问题的原因也不尽相同，大部分厂家也不会出具完善的分析报告。因此，即使在保修期内，如何界定“异常衰减”仍然是一个棘手的领域。
任何事情都有两面性。现阶段，终身电池保修服务的提出，有积极的一面，也有消极的一面。积极的一面是，无论是龙头企业还是造车新势力，终身保修服务的提出无形中给了行业内其他新能源企业更多的“无形压力”，进一步树立了新能源汽车维修的新标准。另一方面，动力电池真正的终身保修，因为成本高，基本不可能。同时，电池终身保修的前提条件太多太苛刻，各种维修标准的判定也不一样，消费者很难从中受益。
不可否认，任何事情都有两面性。在新能源汽车整个行业还不成熟的情况下，电池终身保修服务显得相当“鸡肋”。但背后，电池终身保修服务是电池价格难以下降的问题。或许，随着动力电池成本的降低，消费者的担忧自然“不攻自破”。据功夫汽车了解，现阶段主流电池三元锂电池为例，2017年目前生产价格下降了30%，约为1.45元/wh，一块40kwh的电池价格约为5.8万。据汽车行业咨询公司Wilson预测，随着企业产能的扩大和电池技术的进步，2020年前电池系统的成本每年将下降10%~20%左右，2020年后将下降5%~10%左右。而且国家已经明确提出2020年要把电池生产价格降到1元/wh。如果实现，未来40kwh的电池价格在4万左右，还可以享受国家电池回收补贴，最终预计在2万左右。
写在最后阶段，动力电池终身保修服务，从成本控制到具体案例执行，严格来说是不可能的。或许，新能源行业应该把重点放在如何让动力电池“降本增效”上。接下来，新能源乘用车将在补贴下降的现实环境下进行调整，随着补贴的完全退出和积分交易制度的进入，将走向完全市场化。在这个转型过程中，无论是为了车企“抢占份额”，还是提振消费者信心，整体成本尤其是电池成本的下降都是关键因素。今年以来，新能源汽车电池自燃事故开始打击潜在消费者的信心和欲望。据不完全统计，我国因电池引发的新能源汽车自燃或爆炸案例近50起。在此背景下，为了提振新车销量，打消消费者的顾虑，一些车企开始提出动力电池“终身保修”的保障条款。例如，威马汽车宣布从7月1日起实施车用电池终身免费保修政策。在此之前，2018年7月Link 01 PHEV上市时，也提供了电池终身保修的维修服务。蔚来ES8在上市时还提出了终身保修，不限于电池。那么，“终身保修”是“质量保证”吗冰”对于消费者来说，还是仅仅停留在纸面上的“营销噱头”？
“优质服务”还是“营销噱头”？由于新能源市场处于高速发展阶段，车辆车型的迭代速度比较快，基本保持在1-2年，这也导致很多车主购买的新车会出现报废和折旧的情况，大多选择3-5年换车。功夫汽车认为，终身保修多针对私家车，而就用车周期和频率而言，只要能保修8年或15万公里，基本相当于“终身”，所以提电池终身保修的概念可能意义不大。另外，每个厂商对电池终身保修政策都有自己的定义，大同小异，都会有一定程度的限制。这意味着新能源汽车满足终身保修的条件是有一定门槛的。比如车辆必须终身在4S店保养维修；车辆在事故中更换大件后将不再享受终身保修；仅限家用，连公务都等不及。
另外，功夫车要明确一点，“终身保修”和“终身免费换电池”是有相对区别的，动力电池的正常衰减不在保修范围内。换句话说，除非你的电池“非正常腐烂”或者发生了意想不到的事情，否则你可以向制造商寻求更换。但是对于动力电池的故障，目前还没有一个统一的标准来界定。现在各种电池的故障案例和设计方案不尽相同，出现问题的原因也不尽相同，大部分厂家也不会出具完善的分析报告。因此，即使在保修期内，如何界定“异常衰减”仍然是一个棘手的领域。
任何事情都有两面性。现阶段，终身电池保修服务的提出，有积极的一面，也有消极的一面。积极的一面是，无论是龙头企业还是造车新势力，终身保修服务的提出无形中给了行业内其他新能源企业更多的“无形压力”，进一步树立了新能源汽车维修的新标准。另一方面，动力电池真正的终身保修，因为成本高，基本不可能。同时，电池终身保修的前提条件太多太苛刻，各种维修标准的判定也不一样，消费者很难从中受益。
不可否认，任何事情都有两面性。在新能源汽车整个行业还不成熟的情况下，电池终身保修服务显得相当“鸡肋”。但背后，电池终身保修服务是电池价格难以下降的问题。或许，随着动力电池成本的降低，消费者的担忧自然“不攻自破”。据功夫汽车了解，现阶段主流电池三元锂电池为例，2017年目前生产价格下降了30%，约为1.45元/wh，一块40kwh的电池价格约为5.8万。据汽车行业咨询公司Wilson预测，随着企业产能的扩大和电池技术的进步，2020年前电池系统的成本每年将下降10%~20%左右，2020年后将下降5%~10%左右。而且国家已经明确提出2020年要把电池生产价格降到1元/wh。如果实现，未来40kwh的电池价格在4万左右，还可以享受国家电池回收补贴，最终预计在2万左右。
写在最后阶段，动力电池终身保修服务，从成本控制到具体案例执行，严格来说是不可能的。或许，新能源行业应该把重点放在如何让动力电池“降本增效”上。接下来，新能源乘用车将在补贴下降的现实环境下进行调整，随着补贴的完全退出和积分交易制度的进入，将走向完全市场化。在这个转型过程中，无论是为了车企“抢占份额”，还是提振消费者信心，整体成本尤其是电池成本的下降都是关键因素。
如果计划进展顺利，矿业巨头必和必拓（RioTinto）的一列货运列车将于8月份开始在美国科罗拉多州普韦布洛（Pueblo）附近的轨道上轰隆隆地驶过。最特别的是，这列火车完全由电脑控制。
1900/1/1 0:00:00澳大利亚ANCAP汽车安全性测试机构最近对特斯拉的新车Model3做了一个全面的碰撞测试，不出意料该车继EuroNCAP后再次拿到了五星级级的好评，
1900/1/1 0:00:001、四部委：2018年及以前年度新能源汽车补贴清算工作启动7月26日，财政部等四部委联合发布了《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》。
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1900/1/1 0:00:00本文来自36氪未来汽车日报，作者：李梓楠。福特正在通过快速收购的方式拓展其在自动驾驶方面的布局。
1900/1/1 0:00:008月1日，日本电产株式会社（以下称为“日本电产”）与广汽集团旗下的广汽零部件有限公司就成立汽车专用牵引电机合资公司达成决议。
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