至暗开端 7月新能源车上险数暴跌81.4%

6月的“好消息”言犹在耳，7月的“暴跌”已款款而来。7月份车险数量显示，汽车销量同比下降15.9%，环比下降34.3%，新能源汽车环比暴跌81.4%。新能源汽车多年的高速增长戛然而止。“七月是一年中最糟糕的月份。如果没有政策，下半年大概率是负增长。”看到这组数据时，负责新能源汽车销售的中海电气创始人李今庸告诉新浪汽车。补贴斜坡销售直线下降。乘联会数据显示，2019年7月新能源乘用车批发销量为6.88万辆，而6月新能源狭义乘用车批发销量为13.4万辆。一高一低，缺口满满。事实上，7月份的数据表现好于实际状态。由于6月份经销商清库存带来的零售额激增，部分数据结转至7月份实现门店零售额。李今庸认为，接下来的六个月会越来越困难。“优惠取消，车辆相当于变相涨价；补贴退了之后，主机厂压力大，成本变高，会逐渐提高售价，这是直接涨价。"一直关注新能源汽车的沈明(化名)给笔者算了一笔账。以续航400公里的纯电动汽车为例。6月25日前，买车人补5万，买地人补2.5万。25号以后，只有国家补了两万五。”购车成本无形中多了5万元，这还不是4S店给的优惠。”沈明补充道，“6月份的促销活动能达到2万辆，此后从未有过这么大的促销活动。“真金白银的补贴下降，让终端消费者提前抢购，抢购后的市场更加空虚和冷清。就北京市场而言，2月份一次性放出中型新能源车，补贴返还，刺激促销。半年过去了，持有者所剩无几。”7月份，新能源汽车补贴大幅下降。地方补贴退出后，对链接的使用没有扶持政策。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，“新能源汽车的市场转型将面临硬着陆的可能。“后补贴时代的阵痛将会到来。大家已经做好了后补贴时代的阵痛准备，却没想到会出现81.4%下滑的惨烈局面。后补贴时代，补贴退去，双积分取而代之。”补贴有所下降，但积分政策并未接手。李今庸预言，“供应点将供不应求”。“7月初，双积分制修订，新能源汽车积分整体下调。在同等技术条件下，纯电动和燃料电池乘用车积分几乎减半，插电式混合动力乘用车单次积分降幅最小。2018年积分信息显示，2018年全国141家乘用车企业生产/进口乘用车2313.91万辆，正积分992.99万辆，负积分295.13万辆，新能源汽车正积分403.53万辆。这样看来，2019年，汽车的积分压力还是比较大的。业内专家认为，补贴退坡将给企业带来更大的成本压力，未来涨价可能不可避免。”未来车企会有成本压力。这部分压力会转移到消费者身上。消费者不会买单，把账转给经销商，经销商负担不起。李今庸直言不讳地说，“未来两年，新能源汽车的发展将异常艰难。”。直到新能源汽车的积分值能成为车企计算成本的一部分才会有所缓解。“尽管前路险象环生，但补贴时代对OEM、经销商甚至零部件制造商来说都是一场硬仗。”持续的高增长不是良性的发展趋势，新能源市场要从政策主导转变为市场主导将会经历阵痛。"一位资深汽车分析师表示，经历这样的阵痛也是为了新能源汽车市场更好地向前发展。事实上，在7月初的海口世界新能源大会上，各企业代表也对未来进行了规划。长安汽车表示，回归初心，专注用户产品和服务体验；BAIC新能源还表示，雕刻产品将进一步提高市场渗透率。电动化是未来汽车发展的方向。毫无疑问，随着旧的新能源汽车退出市场，新能源汽车的性能得到了普遍的增强，新能源汽车市场在经历了短期的下滑后将逐渐增长。办法总比困难多，阵痛的来临是行业洗牌的开始。在这个无形的战场上，只有真正掌握技术、产品和服务，了解消费者，了解市场，才能赢，才会是春天。6月的“好消息”言犹在耳，7月的“暴跌”已款款而来。7月份车险数量显示，汽车销量同比下降15.9%，环比下降34.3%，新能源汽车环比暴跌81.4%。新能源汽车多年的高速增长戛然而止。“七月是一年中最糟糕的月份。如果没有政策，下半年大概率是负增长。”看到这组数据时，负责新能源汽车销售的中海电气创始人李今庸告诉新浪汽车。补贴斜坡销售直线下降。乘联会数据显示，2019年7月新能源乘用车批发销量为6.88万辆，而6月新能源狭义乘用车批发销量为13.4万辆。一高一低，缺口满满。事实上，7月份的数据表现好于实际状态。由于6月份经销商清库存带来的零售额激增，部分数据结转至7月份实现门店零售额。李今庸认为，接下来的六个月会越来越困难。“优惠取消，车辆相当于变相涨价；补贴退了之后，主机厂压力大，成本变高，会逐渐提高售价，这是直接涨价。"一直关注新能源汽车的沈明(化名)给笔者算了一笔账。以续航400公里的纯电动汽车为例。6月25日前，买车人补5万，买地人补2.5万。25号以后，只有国家补了两万五。”购车成本无形中多了5万元，这还不是4S店给的优惠。”沈明补充道，“6月份的促销活动能达到2万辆，此后从未有过这么大的促销活动。“真金白银的补贴下降，让终端消费者提前抢购，抢购后的市场更加空虚和冷清。就北京市场而言，2月份一次性放出中型新能源车，补贴返还，刺激促销。半年过去了，持有者所剩无几。”7月份，新能源汽车补贴大幅下降。地方补贴退出后，对链接的使用没有扶持政策。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，“新能源汽车的市场转型将面临硬着陆的可能。“后补贴时代的阵痛将会到来。大家已经做好了后补贴时代的阵痛准备，却没想到会出现81.4%下滑的惨烈局面。后补贴时代，补贴退去，双积分取而代之。”补贴有所下降，但积分政策并未接手。李今庸预言，“供应点将供不应求”。“7月初，双积分制修订，新能源汽车积分整体下调。在同等技术条件下，纯电动和燃料电池乘用车积分几乎减半，插电式混合动力乘用车单次积分降幅最小。2018年积分信息显示，2018年全国141家乘用车企业生产/进口乘用车2313.91万辆，正积分992.99万辆，负积分295.13万辆，新能源汽车正积分403.53万辆。这样看来，2019年，汽车的积分压力还是比较大的。业内专家认为，补贴退坡将给企业带来更大的成本压力，未来涨价可能不可避免。”未来车企会有成本压力。这部分压力会转移到消费者身上。消费者不会买单，把账转给经销商，经销商负担不起。李今庸直言不讳地说，“未来两年，新能源汽车的发展将异常艰难。”。直到新能源汽车的积分值能成为车企计算成本的一部分才会有所缓解。“尽管前路险象环生，但补贴时代对OEM、经销商甚至零部件制造商来说都是一场硬仗。”持续的高增长不是良性的发展趋势，新能源市场要从政策主导转变为市场主导将会经历阵痛。"一位资深汽车分析师表示，经历这样的阵痛也是为了新能源汽车市场更好地向前发展。事实上，在7月初的海口世界新能源大会上，各企业代表也对未来进行了规划。长安汽车表示，回归初心，专注用户产品和服务体验；BAIC新能源还表示，雕刻产品将进一步提高市场渗透率。电动化是未来汽车发展的方向。毫无疑问，随着旧的新能源汽车退出市场，新能源汽车的性能得到了普遍的增强，新能源汽车市场在经历了短期的下滑后将逐渐增长。办法总比困难多，阵痛的来临是行业洗牌的开始。在这个无形的战场上，只有真正掌握技术、产品和服务，了解消费者，了解市场，才能赢，才会是春天。

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