特斯拉与福特的「皮卡攻防战」

「这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。我们的目标是在卡车般的功能方面成为比福特F-150更好的卡车，成为比标准保时捷911更好的跑车。“这将是一款比其他卡车性能更强的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特F-150更好的卡车，希望比保时捷911更运动。什么样的车可以一下子挑战两个车型的权威？谁这么疯狂？汽车行业风暴之眼埃隆·马斯克(Elon Musk)是汽车行业舆论风暴中心的活跃人物，上述言论出自其口。马斯克放出的狠话很多，比如“特斯拉的Model S未来会升值”。或许他一直期待着有一天Model S能和法拉利250系列同台出现在RM苏富比的展台上。

很多网友留言看电动皮卡，今天它来了。虽然马斯克的很多演讲都很吸引眼球，但他也曾多次在社交平台上表示自己非常热爱皮卡(大概是作为前期铺垫)。“电驱”和“皮卡”似乎是八杆子打不着的两个名词。特斯拉为什么要把精力和流量花在电动皮卡上？这次哪个老板坐不住了？美国人为什么爱皮卡？说到皮卡，中国消费者首先想到的肯定是福特F-150。国内买F-150的人，基本上有两个前提。第一，家里不止一辆车。其次，郊区有宽敞的停车位，甚至还有别墅。支撑《诗与远方》的是感情吗？当然都是白花花的钱。就国土面积而言，美国是超级大国，地广人稀。我们经常听到这样的说法，世界上有两个美国人，一个是美国，一个是纽约。除了少数超级大都市，美国90%都是乡村结构，也就是一家一宅。美国人很乐意为他们的生活环境做些事情，比如修建草坪、清洗游泳池或者只是简单地装饰一下。一般来说，美国家庭不止有一个孩子，他们每个周末都会有郊游或露营等休闲活动。可见皮卡简直就是一个普通美国家庭的刚性需求。

年底每个国家都会有汽车销量汇总，排出前10名。在过去的37年里，美国人只需要排在倒数九名就可以了，因为头把交椅一定是福特F系列，而福特卡车的销量在过去的五年里年年都在增长。现在，这块“肥肉”已经被特斯拉盯上了。这两年，特斯拉每次产品发布，都会发布一些关于皮卡的消息。

(早期特斯拉皮卡概念图)5万美元的特斯拉皮卡能威胁到美国的五菱洪光吗？马斯克多次通过社交媒体表示，特斯拉的皮卡起价不会超过5万美元，他预计会是4.9万美元。特斯拉第一款被广泛认可的车型是Model S，“高端”、“昂贵”、“科技”等标签随之而来，但恰恰相反，美国人通常将皮卡作为工具车。5万美元会超出预算吗？事实上，很多中国人会把五菱洪光等同于福特F系列卡车，但事实上它们除了销量相同之外没有任何共同之处。打开Motor Trend搜索F系列卡车，你会发现F-150的起步价不到3万美元，而F-250和F-350才3万出头..看起来真的很便宜，而且只是凯美瑞在美国的低价。但是(这里要敲黑板了)，起步价的F-150是什么概念？1.5门，俗称一排半，布质座椅，手摇车窗，没有任何科技配置。车机系统？给CD机配个AUX线挺好的。你需要什么样的自行车？

起拍价根本不具有普遍的说服力，成交价代表的是真实的市场情况。根据TRUEcar的数据，平均交易价格……F-150大概4.2万美元，这个均价在美国已经可以买到了。F-250及更高产品的平均交易价格已超过5.2万美元。一辆装备齐全的F-150可以达到7万美元，买一辆顶级宝马X5绰绰有余。F-250和F-350系列的限量版已经卖到8万美元。

这里补充几个数据。美国统计局的调查显示，美国各州对中产阶级的划分不同，一个想进入中产阶级的家庭年收入应该在4万-8.5万美元。如果一个美国社区中皮卡占汽车总数的30%或以上，那么这个社区基本上是由高端中产阶级或以上组成的。来自TRUEcar 2014的数据显示，福特全年售出的F系列皮卡中，成交价高于5万美元的，占总销量的四分之一。

皮卡在美国分为两个细分市场，全尺寸皮卡和中型皮卡。北美的非全尺寸皮卡市场由日本产品主导。以丰田塔科马为例。根据维基百科数据，Tacoma去年在美国共售出25万台，不容小觑。“实用性”和“买得起”是美国人用车的标准，美国本土的车不是某个阶层的“入场券”。所以面对一排半或者单排的纯“快版”F-150，不需要高强度拖挂的消费者都开始了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在“城乡结合部”有着极高的知名度。

综上所述，如果特斯拉起价4.9万美元(以特斯拉的调性，也有可能完成6-7万美元的选型)，与福特的高端全尺寸皮卡直接竞争(福特是美国三大车企之首，另外两款皮卡销量之和还不如福特的F系列)。“百万级拖”电动皮卡的用途是什么？硬碰硬的对话需要硬实力。除了自带的自动驾驶辅助系统和三电系统，特斯拉在涉水能力上也比燃油车有一些优势，“比911更运动”一定会在操控性和性能上给特斯拉皮卡带来惊喜。特斯拉电动皮卡的消息满天飞的时候，福特是第一个坐不住的。除了投资推出R1T电动皮卡的创业公司Rivian，福特最近还发布了一段视频，视频中一辆纯电动F-150正拖着一辆总质量为125万磅的火车。但我们必须承认，视频中有很多棘手的因素，比如火车的质量不等于阻力，火车在轨道上的阻力会减小。但福特积极回应特斯拉，拉开了“电动皮卡大战”的大幕。

姜还是热的。毕竟福特涉足皮卡领域已经近70年了。就电动F-150列车的广告文案来说，“强拖”四个字简直就写在他脸上。为什么要强调拖拽？福特将皮卡按照牵引力分为七个等级，分别对应F-150到F-750。F-150是一等品。美国人称之为“半吨”级，“一吨”在F-250级以上。福特将这一等级产品统一命名为“超级关税”。在美国街头，你会发现一个现象。一般超负荷皮卡后斗不装东西，都是抛光的。这种车一定是土豪的大玩具，因为它们是用来做以下事情的:

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著名的尾门派对就是为这些预告片量身定做的。无论是在工地上牵引拖车、快艇还是踏板车，牵引力都是美国人使用皮卡的硬性标准，可见福特的营销一针见血。

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皮卡真的准备好进入“电动时代”了吗？特斯拉是一家现象级的公司，它让电动汽车得到大众的广泛认可，也刺激传统车企加大在电动汽车领域的努力。不久前，福特副总裁透露，他们的电动皮卡将比特斯拉更早进入消费市场，更有外媒声称，未来所有福特皮卡都将有电动版本可供选择。

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这种反应似乎有些过分，但福特也需要技术储备来应对快速变化的市场环境。特斯拉刚刚传出要进军皮卡市场的消息，福特马上投资了Rivian。但从Rivian R1T身上，我们或许还能看到对电动皮卡的另一种解读:“电动”并不适用于所有类型的车辆？

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打开Rivian官网，找到R1T的核心推广数据。第一项是讨论最多的电动车续航里程，可以达到400+英里。该数据基于EPA工作条件。最后一项是11000磅的最大阻力。我很好奇，R1T拖重物的真实续航里程是多少？有意思的是，Rivian专门申请了一个外置电池的专利，这让我想起了特斯拉Semi。根据维基百科的数据，特斯拉Semi在跑长途时，如果电池重量占总负载的三分之一，那么汽车收益远低于柴油商用拖拉机。高负荷续航能力的问题，简直就是电动皮卡的关键。不要说我擅长。我刚刚分析了美国真实的用车环境。目前电动皮卡完全没有优势。2018年，美国的电动汽车销量比2017年增长了80%，很大程度上得益于Model 3的交付。全球乘用车市场趋于饱和，福特这样的传统车企尤其受到重创。国内市场销量几乎减半，福特丢不起美国的“皮卡主权”。特斯拉电动皮卡的消息曝光时，福特的“过激”反应是可以理解的。但是美国人在用车方面是非常理性的。我觉得近几年电动皮卡不会卖了。毕竟，汽车公司对电池感到难过。“电气时代”，传统车企与新势力的战争才刚刚开始。「这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。我们的目标是在卡车般的功能方面成为比福特F-150更好的卡车，成为比标准保时捷911更好的跑车。“这将是一款比其他卡车性能更强的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特F-150更好的卡车，希望比保时捷911更运动。什么样的车可以一下子挑战两个车型的权威？谁这么疯狂？汽车行业风暴之眼埃隆·马斯克(Elon Musk)是汽车行业舆论风暴中心的活跃人物，上述言论出自其口。马斯克放出的狠话很多，比如“特斯拉的Model S未来会升值”。或许他一直期待着有一天Model S能和法拉利250系列同台出现在RM苏富比的展台上。

很多网友留言看电动皮卡，今天它来了。虽然马斯克的很多演讲都很吸引眼球，但他也曾多次在社交平台上表示自己非常热爱皮卡(大概是作为前期铺垫)。“电驱”和“皮卡”似乎是八杆子打不着的两个名词。特斯拉为什么要把精力和流量花在电动皮卡上？这次哪个老板坐不住了？美国人为什么爱皮卡？说到皮卡，中国消费者首先想到的肯定是福特F-150。国内买F-150的人，基本上有两个前提。第一，家里不止一辆车。其次，郊区有宽敞的停车位，甚至还有别墅。支撑《诗与远方》的是感情吗？当然都是白花花的钱。就国土面积而言，美国是超级大国，地广人稀。我们经常听到这样的说法，世界上有两个美国人，…e是美国，另一个是纽约。除了少数超级大都市，美国90%都是乡村结构，也就是一家一宅。美国人很乐意为他们的生活环境做些事情，比如修建草坪、清洗游泳池或者只是简单地装饰一下。一般来说，美国家庭不止有一个孩子，他们每个周末都会有郊游或露营等休闲活动。可见皮卡简直就是一个普通美国家庭的刚性需求。

年底每个国家都会有汽车销量汇总，排出前10名。在过去的37年里，美国人只需要排在倒数九名就可以了，因为头把交椅一定是福特F系列，而福特卡车的销量在过去的五年里年年都在增长。现在，这块“肥肉”已经被特斯拉盯上了。这两年，特斯拉每次产品发布，都会发布一些关于皮卡的消息。

(早期特斯拉皮卡概念图)5万美元的特斯拉皮卡能威胁到美国的五菱洪光吗？马斯克多次通过社交媒体表示，特斯拉的皮卡起价不会超过5万美元，他预计会是4.9万美元。特斯拉第一款被广泛认可的车型是Model S，“高端”、“昂贵”、“科技”等标签随之而来，但恰恰相反，美国人通常将皮卡作为工具车。5万美元会超出预算吗？事实上，很多中国人会把五菱洪光等同于福特F系列卡车，但事实上它们除了销量相同之外没有任何共同之处。打开Motor Trend搜索F系列卡车，你会发现F-150的起步价不到3万美元，而F-250和F-350才3万出头..看起来真的很便宜，而且只是凯美瑞在美国的低价。但是(这里要敲黑板了)，起步价的F-150是什么概念？1.5门，俗称一排半，布质座椅，手摇车窗，没有任何科技配置。车机系统？给CD机配个AUX线挺好的。你需要什么样的自行车？

起拍价根本不具有普遍的说服力，成交价代表的是真实的市场情况。根据TRUEcar的数据，F-150的平均成交价在4.2万美元左右，这个均价在美国已经可以买到了。F-250及更高产品的平均交易价格已超过5.2万美元。一辆装备齐全的F-150可以达到7万美元，买一辆顶级宝马X5绰绰有余。F-250和F-350系列的限量版已经卖到8万美元。

这里补充几个数据。美国统计局的调查显示，美国各州对中产阶级的划分不同，一个想进入中产阶级的家庭年收入应该在4万-8.5万美元。如果一个美国社区中皮卡占汽车总数的30%或以上，那么这个社区基本上是由高端中产阶级或以上组成的。来自TRUEcar 2014的数据显示，福特全年售出的F系列皮卡中，成交价高于5万美元的，占总销量的四分之一。

皮卡在美国分为两个细分市场，全尺寸皮卡和中型皮卡。北美的非全尺寸皮卡市场由日本产品主导。以丰田塔科马为例。根据维基百科数据，Tacoma去年在美国共售出25万台，不容小觑。“实用性”和“买得起”是美国人用车的标准，美国本土的车不是某个阶层的“入场券”。所以面对一排半或者单排的纯“快版”F-150，不需要高强度拖挂的消费者都开始了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在“城乡结合部”有着极高的知名度。

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综上所述，如果特斯拉起价4.9万美元(以特斯拉的调性，也有可能完成6-7万美元的选型)，与福特的高端全尺寸皮卡直接竞争(福特是美国三大车企之首，另外两款皮卡销量之和还不如福特的F系列)。“百万级拖”电动皮卡的用途是什么？硬碰硬的对话需要硬实力。除了自带的自动驾驶辅助系统和三电系统，特斯拉在涉水能力上也比燃油车有一些优势，“比911更运动”一定会在操控性和性能上给特斯拉皮卡带来惊喜。特斯拉电动皮卡的消息满天飞的时候，福特是第一个坐不住的。除了投资推出R1T电动皮卡的创业公司Rivian，福特最近还发布了一段视频，视频中一辆纯电动F-150正拖着一辆总质量为125万磅的火车。但我们必须承认，视频中有很多棘手的因素，比如火车的质量不等于阻力，火车在轨道上的阻力会减小。但福特积极回应特斯拉，拉开了“电动皮卡大战”的大幕。

姜还是热的。毕竟福特涉足皮卡领域已经近70年了。就电动F-150列车的广告文案来说，“强拖”四个字简直就写在他脸上。为什么要强调拖拽？福特将皮卡按照牵引力分为七个等级，分别对应F-150到F-750。F-150是一等品。美国人称之为“半吨”级，“一吨”在F-250级以上。福特将这一等级产品统一命名为“超级关税”。在美国街头，你会发现一个现象。一般超负荷皮卡后斗不装东西，都是抛光的。这种车一定是土豪的大玩具，因为它们是用来做以下事情的:

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著名的尾门派对就是为这些预告片量身定做的。无论是在工地上牵引拖车、快艇还是踏板车，牵引力都是美国人使用皮卡的硬性标准，可见福特的营销一针见血。

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皮卡真的准备好进入“电动时代”了吗？特斯拉是一家现象级的公司，它让电动汽车得到大众的广泛认可，也刺激传统车企加大在电动汽车领域的努力。不久前，福特副总裁透露，他们的电动皮卡将比特斯拉更早进入消费市场，更有外媒声称，未来所有福特皮卡都将有电动版本可供选择。

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这种反应似乎有些过分，但福特也需要技术储备来应对快速变化的市场环境。特斯拉刚刚传出要进军皮卡市场的消息，福特马上投资了Rivian。但从Rivian R1T身上，我们或许还能看到对电动皮卡的另一种解读:“电动”并不适用于所有类型的车辆？

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打开Rivian官网，找到R1T的核心推广数据。第一项是讨论最多的电动车续航里程，可以达到400+英里。该数据基于EPA工作条件。最后一项是11000磅的最大阻力。我很好奇，R1T拖重物的真实续航里程是多少？有意思的是，Rivian专门申请了一个外置电池的专利，这让我想起了特斯拉Semi。根据维基百科的数据，特斯拉Semi在跑长途时，如果电池重量占总负载的三分之一，那么汽车收益远低于柴油商用拖拉机。高负荷续航能力的问题，简直就是电动皮卡的关键。不要说我擅长。我刚刚分析了美国真实的用车环境。目前，选举……ic皮卡一点优势都没有。2018年，美国的电动汽车销量比2017年增长了80%，很大程度上得益于Model 3的交付。全球乘用车市场趋于饱和，福特这样的传统车企尤其受到重创。国内市场销量几乎减半，福特丢不起美国的“皮卡主权”。特斯拉电动皮卡的消息曝光时，福特的“过激”反应是可以理解的。但是美国人在用车方面是非常理性的。我觉得近几年电动皮卡不会卖了。毕竟，汽车公司对电池感到难过。“电气时代”，传统车企与新势力的战争才刚刚开始。

标签：福特特斯拉宝马发现Model S

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