未必要当第一的通用Cruise

1.Cruise将在2019年后将自动驾驶商业化，但根据其在线汽车服务营销计划，旧金山将是其自动驾驶商业化正式启动的城市。此外，还将与政府和社会各界合作推广；2.通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，Cruise对自动驾驶商业服务的大规模推出充满信心；3.克鲁斯已经转向营销策略，并表示自动驾驶技术面临的挑战并非不可克服。鲁迅先生曾称赞:“第一个吃螃蟹的人，令人钦佩。不是勇士谁敢吃？”看来“敢为人先”才是正确的价值观。在学校，每个人都在争夺考试的第一名。工作上，大家都是先求业绩；在市场上，大家也在争当第一个推出产品的人。但从商业角度来看，第一个将一种新产品或新技术推向市场的可能不会带来所有的优势。这个关于“先动者”优势的结论是有据可查的。20世纪初，福特汽车公司虽然成功打造了一个大众市场，成为第一汽车品牌，但因为不愿意满足消费者的需求，通用汽车及其旗下的许多品牌都超过了福特。从那以后，福特在接下来的几十年里从第一名滑落到了第二名。现在，大家都见证了一股关于自动驾驶技术商业化的热潮，但实际上该技术已经处于实验阶段10年了(谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo，之前是谷歌汽车项目)。此外，英特尔自动驾驶汽车子公司Mobileye研究这项技术的时间最长。然而，没有一家公司率先推出自动驾驶的大规模商业服务(Waymo One在凤凰城地区推出了自动驾驶的小规模商业服务)。自动驾驶技术发展的大本营仍在硅谷，各种新型自动驾驶技术商业模式都遵循软件开发模式(尤其是互联网和移动出行公司)，因此都面临着快递迭代和“快速失败”的压力。特斯拉已经能够将其一些方法应用于汽车行业，特别是通过频繁地为汽车提供无线软件更新。特斯拉的理念是将汽车视为“带轮子的巨型智能手机”，这是一个软件平台，无需对硬件进行重大更改或去经销商那里就可以改进。这听起来很完美，但事实上特斯拉仍然只是一个有轮子的金属和玻璃机器，仍然受到自福特成立以来一直适用于汽车行业的相同限制。通用巡航(General Cruise2016年，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，现在后者已经成为一家独立的公司。经过软银和本田的投资，市值差不多达到了200亿美元，介于“老牌”汽车制造业和“新兴”硅谷软件业之间。该公司非常独特，几乎涵盖了整个技术、生产和服务领域。Cruise的另一个独特之处是，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉和通用汽车公司前总裁丹·阿曼全面阐述了Cruise的商业计划。丹·阿曼是克鲁斯收购案的策划者，并于2018年成为克鲁斯的首席执行官。克鲁斯的商业计划由两大支柱支撑:1。在大城市推出全自动驾驶网约车服务；2.大规模推出服务。因此，Cruise最近宣布将在2019年至2020年间推出其商业计划。2019年以来，Cruise基本没有以任何营销方式推广Cruise，也没有正式在新城市推出计划。因为通用不会以小规模或者无组织的方式做任何事情，所以2019年推出自动驾驶商业化显然是不可能的。上周，通用汽车公布了第二季度财报。随后，在一次电话会议中，CEO巴拉对Cruise的战略进行了评价，称在任何时候，如果你正在做一件以前没有人做过的事情，比如开发一种全新的技术，时间线可以移动，但大家的共同目标是通过技术开发实现上述两个目标。今年下半年，Cruise将致力于改善大众的感知，从而实现大规模部署。大众关心的是，在推迟自动驾驶商业化之前，Cruise是否遇到了技术发展障碍。但巴拉驳斥了这种猜测，称一切都在控制之中。先打基础，再推机器人出租车。通用收购Cruise实际上是在实施双管齐下的自动驾驶计划。在高速公路驾驶方面，该公司通过凯迪拉克品牌推迟了SuperCruise系统。这套系统完全不需要人工操作，可以使用详细的GPS地图导航，密切监控驾驶员的驾驶情况。但如果它想在密集复杂的城市环境中提供自动驾驶服务，通用需要一套不同的技术，所以它花了大约10亿美元收购了Cruise。通用和Cruise都对自动驾驶技术的发展持乐观态度，但同时也出现了两个新的挑战。挑战之一是监管。美国没有相应的统一法律法规，但是各州都制定了自己的法律法规。2011年6月，内华达州通过了美国第一部允许自动驾驶汽车上路行驶的法律。加州在2014年通过了自动驾驶汽车的测试法规，在2016年的新法案中，允许自动驾驶汽车在没有安全员的情况下进行开放道路测试。第二个挑战是营销。通用汽车在新服务方面的经验参差不齐，包括全资子公司Maven和预订项目Cadillac的Book。通用不希望Cruise经历同样尴尬的学习过程。计划像新车一样推出自动驾驶商业化计划，开展以旧换新的宣传活动。况且Cruise也没花通用多少钱。目前，Cruise的年度支出预算为10亿美元(实际支出高于2018年底)，但该公司去年实现了近120亿美元的收入，2019年也达到了类似的目标。不过通用还在融资，软银、本田以及机构合作伙伴也对Cruise进行了巨额投资，这也意味着Cruise目前还不能真正推出自动驾驶的商业服务。它首先要大，只有大了才会站在利益相关者，也就是客户、居民、地方政府的角度考虑问题。因此，Cruise首先在旧金山湾区大规模推出该服务是正确的，以便未来可以在其他城市复制该模式。后记虽然很多现代科技公司吸引了很多用户，获得了巨大的回报，但这种现象实际上扭曲了人们对企业成熟速度的认识。不过克鲁斯显然认为先成熟起来前景会更好。而且现在公司已经在精心制定营销和品牌战略，通用每年在广告上的花费远远超过30亿美元，所以Cruise未来在广告上的花费肯定会很大。

1.Cruise将在2019年后将自动驾驶商业化，但根据其在线汽车服务营销计划，旧金山将是其自动驾驶商业化正式启动的城市。此外，还将与政府和社会各界合作推广；2.通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，Cruise对自动驾驶商业服务的大规模推出充满信心；3.克鲁斯已经转向营销策略，并表示自动驾驶技术面临的挑战并非不可克服。鲁迅先生曾称赞:“第一个吃螃蟹的人，令人钦佩。不是勇士谁敢吃？”看来“敢为人先”才是正确的价值观。在学校，每个人都在争夺考试的第一名。工作上，大家都是先求业绩；在市场上，大家也在争当第一个推出产品的人。但从商业角度来看，第一个将一种新产品或新技术推向市场的可能不会带来所有的优势。这个关于“先动者”优势的结论是有据可查的。20世纪初，福特汽车公司虽然成功打造了一个大众市场，成为第一汽车品牌，但因为不愿意满足消费者的需求，通用汽车及其旗下的许多品牌都超过了福特。从那以后，福特在接下来的几十年里从第一名滑落到了第二名。现在，大家都见证了一股关于自动驾驶技术商业化的热潮，但实际上该技术已经处于实验阶段10年了(谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo，之前是谷歌汽车项目)。此外，英特尔自动驾驶汽车子公司Mobileye研究这项技术的时间最长。然而，没有一家公司率先推出自动驾驶的大规模商业服务(Waymo One在凤凰城地区推出了自动驾驶的小规模商业服务)。自动驾驶技术发展的大本营仍在硅谷，各种新型自动驾驶技术商业模式都遵循软件开发模式(尤其是互联网和移动出行公司)，因此都面临着快递迭代和“快速失败”的压力。特斯拉已经能够将其一些方法应用于汽车行业，特别是通过频繁地为汽车提供无线软件更新。特斯拉的理念是将汽车视为“带轮子的巨型智能手机”，这是一个软件平台，无需对硬件进行重大更改或去经销商那里就可以改进。这听起来很完美，但事实上特斯拉仍然只是一个有轮子的金属和玻璃机器，仍然受到自福特成立以来一直适用于汽车行业的相同限制。通用巡航(General Cruise2016年，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，现在后者已经成为一家独立的公司。经过软银和本田的投资，市值差不多达到了200亿美元，介于“老牌”汽车制造业和“新兴”硅谷软件业之间。该公司非常独特，几乎涵盖了整个技术、生产和服务领域。Cruise的另一个独特之处是，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉和通用汽车公司前总裁丹·阿曼全面阐述了Cruise的商业计划。丹·阿曼是克鲁斯收购案的策划者，并于2018年成为克鲁斯的首席执行官。克鲁斯的商业计划由两大支柱支撑:1。在大城市推出全自动驾驶网约车服务；2.大规模推出服务。因此，Cruise最近宣布将在2019年至2020年间推出其商业计划。2019年以来，Cruise基本没有以任何营销方式推广Cruise，也没有正式在新城市推出计划。因为通用不会以小规模或者无组织的方式做任何事情，所以2019年推出自动驾驶商业化显然是不可能的。上周，通用汽车公布了第二季度财报。随后，在一次电话会议中，CEO巴拉对Cruise的战略进行了评价，称在任何时候，如果你正在做一件以前没有人做过的事情，比如开发一种全新的技术，时间线可以移动，但大家的共同目标是通过技术开发实现上述两个目标。今年下半年，Cruise将致力于改善大众的感知，从而实现大规模部署。大众关心的是，在推迟自动驾驶商业化之前，Cruise是否遇到了技术发展障碍。但巴拉驳斥了这种猜测，称一切都在控制之中。先打基础，再推机器人出租车。通用收购Cruise实际上是在实施双管齐下的自动驾驶计划。在高速公路驾驶方面，该公司通过凯迪拉克品牌推迟了SuperCruise系统。这套系统完全不需要人工操作，可以使用详细的GPS地图导航，密切监控驾驶员的驾驶情况。但如果它想在密集复杂的城市环境中提供自动驾驶服务，通用需要一套不同的技术，所以它花了大约10亿美元收购了Cruise。通用和Cruise都对自动驾驶技术的发展持乐观态度，但同时也出现了两个新的挑战。挑战之一是监管。美国没有相应的统一法律法规，但是各州都制定了自己的法律法规。2011年6月，内华达州通过了美国第一部允许自动驾驶汽车上路行驶的法律。加州在2014年通过了自动驾驶汽车的测试法规，在2016年的新法案中，允许自动驾驶汽车在没有安全员的情况下进行开放道路测试。第二个挑战是营销。通用汽车在新服务方面的经验参差不齐，包括全资子公司Maven和预订项目Cadillac的Book。通用不希望Cruise经历同样尴尬的学习过程。计划像新车一样推出自动驾驶商业化计划，开展以旧换新的宣传活动。况且Cruise也没花通用多少钱。目前，Cruise的年度支出预算为10亿美元(实际支出高于2018年底)，但该公司去年实现了近120亿美元的收入，2019年也达到了类似的目标。不过通用还在融资，软银、本田以及机构合作伙伴也对Cruise进行了巨额投资，这也意味着Cruise目前还不能真正推出自动驾驶的商业服务。它首先要大，只有大了才会站在利益相关者，也就是客户、居民、地方政府的角度考虑问题。因此，Cruise首先在旧金山湾区大规模推出该服务是正确的，以便未来可以在其他城市复制该模式。后记虽然很多现代科技公司吸引了很多用户，获得了巨大的回报，但这种现象实际上扭曲了人们对企业成熟速度的认识。不过克鲁斯显然认为先成熟起来前景会更好。而且现在公司已经在精心制定营销和品牌战略，通用每年在广告上的花费远远超过30亿美元，所以Cruise未来在广告上的花费肯定会很大。

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