曲线拿资质 爱驰汽车喜忧参半

时隔近一年，江铃集团、长安汽车、爱知汽车合资正式落地。8月16日，江铃集团正式宣布，新江铃控股正式成立。据了解，新江铃控股由爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50%: 25%: 25%的股比重组而成。业内人士表示，此次合作是国内首例央企、地方国企、民企混改。尽管各有所需，但在汽车市场整体下滑竞争激烈的背景下，爱知汽车入股后，作为大股东的爱知，在升级自主品牌产品的同时，不得不面临激活和重塑陆风汽车的问题。爱知入股江铃新江铃控股，是国内首个央企、地方国企、新设民企混改成功案例。江铃控股总裁徐军表示:“这是一次央企(长安汽车)、地方大型国企(江铃集团)、造车新势力的混改合作。”根据协议，新江铃控股将在电动化、信息化、智能化等品牌、市场和核心技术方面进行创新探索，形成从关键零部件到整车的完整产业体系和创新体系。同时，此次合资合作的达成，将为新江铃控股引入最新的新能源汽车平台、技术和制造开发体系。汽车行业专家颜景辉表示:“爱知入股江铃的混改完成，是企业和新生力量造车的契机。”在未来的品牌布局上，新江铃控股将同时运营爱知品牌和陆风品牌，形成覆盖国内外主要市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，南昌和上饶拥有燃料、混动、纯电动等两大生产基地和三大平台。此外，在产品和渠道布局上，新江铃控股也将整合各种优势。为爱知汽车承接“烫手山芋”，在成为国内混改案例第一参与者的同时，获得了作为造车敲门砖的生产资质，也让爱知汽车离上市交付更近了一步。生产资质是新生力量需要跨越的高门槛。随着2019年1月10日《汽车产业投资管理规定》的实施，国家发改委的资质审批大门已经关闭。成立于2017年的爱知汽车的资质缺失也在增加。面对亟待解决的资质问题，爱知汽车采取国企混改获得资质，但也付出了较高的代价。与竞争对手直接贴牌或收购获得资质不同，爱知汽车在50%的控制下获得资质的同时，还将承担重塑陆风品牌的重任。“爱知汽车的混改模式不一样，通过混改可以盘活存量资源。”但在业内人士看来，江铃控股迫切需要引入外部资源来拓展产业链发展，重振活力和运营效率，而销量低迷的陆风对于爱知汽车来说无疑是一个“烫手山芋”。据了解，江铃控股成立于2004年。2018年，由于国内乘用车市场不佳，公司自身市场竞争力不足，江铃控股2018年净利润亏损高达8.2亿元，陆风汽车销售低迷。是利润下降的主要原因。随着汽车市场的整体下滑，江铃已经很难靠自己了。对于迫切需要重启陆风业务板块、需要注入新血液的江铃来说，想要解决生产资质的爱知成为了其“接盘者”。业内人士表示，通过混改，江铃控股不再是江铃汽车的控股股东，旗下资产陆风汽车也从上市公司剥离，只剩下优质资产。股东长安汽车和江铃集团给了他们资质，但同时也把“包袱”留给了爱知汽车。机遇与挑战并存。事实上，爱知进入市场后，新江铃控股面临的是一个需要彻底重启的品牌。北京商报今日记者了解到，作为江铃控股的子公司，陆风X7在今年3月被法院裁定抄袭路虎极光的设计，这对陆风的品牌形象造成了不小的伤害。同时，数据显示，2018年陆风品牌车型销量为1.88万辆，同比下滑55%。这意味着，爱知汽车在接手江铃控股的同时，还要承担“扭亏为盈”和品牌重塑的重担，否则江铃控股的风险首先会影响到爱知。“负资产的问题无法回避，但我认为只要是资产，就是有价值的。”爱知汽车有限公司联合创始人兼董事长付强表示，虽然爱知可以通过更简单的方式获得资质，但“陆风品牌仍然有很大的潜力和市场价值。”但对于爱知来说，不仅要尽快盘活陆风资产，更重要的是要尽快交付旗舰产品，实现“自我造血”。按照计划，爱知首款新车将于9月正式量产，然后交付。但从时间上来看，爱知汽车的交付落后于竞争对手，这也在一定程度上对爱知未来在新能源市场的销售造成一定压力。时隔近一年，江铃集团、长安汽车、爱知汽车合资正式落地。8月16日，江铃集团正式宣布，新江铃控股正式成立。据了解，新江铃控股由爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50%: 25%: 25%的股比重组而成。业内人士表示，此次合作是央企、地方国企、民企混改首例……中国。尽管各有所需，但在汽车市场整体下滑竞争激烈的背景下，爱知汽车入股后，作为大股东的爱知，在升级自主品牌产品的同时，不得不面临激活和重塑陆风汽车的问题。爱知入股江铃新江铃控股，是国内首个央企、地方国企、新设民企混改成功案例。江铃控股总裁徐军表示:“这是一次央企(长安汽车)、地方大型国企(江铃集团)、造车新势力的混改合作。”根据协议，新江铃控股将在电动化、信息化、智能化等品牌、市场和核心技术方面进行创新探索，形成从关键零部件到整车的完整产业体系和创新体系。同时，此次合资合作的达成，将为新江铃控股引入最新的新能源汽车平台、技术和制造开发体系。汽车行业专家颜景辉表示:“爱知入股江铃的混改完成，是企业和新生力量造车的契机。”在未来的品牌布局上，新江铃控股将同时运营爱知品牌和陆风品牌，形成覆盖国内外主要市场的完整品牌矩阵；在制造体系上，南昌和上饶拥有燃料、混动、纯电动等两大生产基地和三大平台。此外，在产品和渠道布局上，新江铃控股也将整合各种优势。为爱知汽车承接“烫手山芋”，在成为国内混改案例第一参与者的同时，获得了作为造车敲门砖的生产资质，也让爱知汽车离上市交付更近了一步。生产资质是新生力量需要跨越的高门槛。随着2019年1月10日《汽车产业投资管理规定》的实施，国家发改委的资质审批大门已经关闭。成立于2017年的爱知汽车的资质缺失也在增加。面对亟待解决的资质问题，爱知汽车采取国企混改获得资质，但也付出了较高的代价。与竞争对手直接贴牌或收购获得资质不同，爱知汽车在50%的控制下获得资质的同时，还将承担重塑陆风品牌的重任。“爱知汽车的混改模式不一样，通过混改可以盘活存量资源。”但在业内人士看来，江铃控股迫切需要引入外部资源来拓展产业链发展，重振活力和运营效率，而销量低迷的陆风对于爱知汽车来说无疑是一个“烫手山芋”。据了解，江铃控股成立于2004年。2018年，由于国内乘用车市场不佳，公司自身市场竞争力不足，江铃控股2018年净利润亏损高达8.2亿元，陆风汽车销售低迷。是利润下降的主要原因。随着汽车市场的整体下滑，江铃已经很难靠自己了。对于迫切需要重启陆风业务板块、需要注入新血液的江铃来说，想要解决生产资质的爱知成为了其“接盘者”。业内人士表示，通过混改，江铃控股不再是江铃汽车的控股股东，旗下资产陆风汽车也从上市公司剥离，只剩下优质资产。股东长安汽车和江铃集团给了他们资质，但同时也把“包袱”留给了爱知汽车。机遇与挑战并存。事实上，爱知进入市场后，新江铃控股面临的是一个需要彻底重启的品牌。北京商报今日记者了解到，作为江铃控股的子公司，陆风X7在今年3月被法院裁定抄袭路虎极光的设计，这对陆风的品牌形象造成了不小的伤害。同时，数据显示，2018年陆风品牌车型销量为1.88万辆，同比下滑55%。这意味着，爱知汽车在接手江铃控股的同时，还要承担“扭亏为盈”和品牌重塑的重担，否则江铃控股的风险首先会影响到爱知。“负资产的问题无法回避，但我认为只要是资产，就是有价值的。”爱知汽车有限公司联合创始人兼董事长付强表示，虽然爱知可以通过更简单的方式获得资质，但“陆风品牌仍然有很大的潜力和市场价值。”但对于爱知来说，不仅要尽快盘活陆风资产，更重要的是要尽快交付旗舰产品，实现“自我造血”。按照计划，爱知首款新车将于9月正式量产，然后交付。但从时间上来看，爱知汽车的交付落后于竞争对手，这也在一定程度上对爱知未来在新能源市场的销售造成一定压力。

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