全球增长最快的印度汽车行业今年第二季度出现了超过两位数的同比下滑，这是自2008年金融危机以来印度汽车市场的最大跌幅。截至7月，乘用车销量已连续9个月下滑，部分汽车厂商近几个月销量同比降幅超过30%。为了重振对印度GDP贡献7%的汽车产业，当地时间8月7日，包括马鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车在内的汽车公司高管与印度政府官员讨论了该产业目前面临的困难。汽车高管要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举有助于提振新车销售；并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因为这将损害消费者需求。一名消息人士称，印度汽车业高管敦促政府将汽车和汽车零部件的税率从28%降至18%，并寻求让银行降低贷款利率和放宽贷款条件。高管们还要求政府放缓电动汽车计划的实施。消息人士称，虽然汽车行业希望改用清洁燃料技术，但这一激进的举动将会推迟消费者的购买决定，因为消费者担心未来可能会禁止汽油车上路。
印度重工业部长阿尔温德·萨万特(Arvind Sawant)出席了会议，他表示已经听到了汽车行业的担忧，但在做出任何决定之前还需要更多的会议讨论。“我们还没有立即给出任何解决方案，但我们已经听取了他们的意见，很快就会拿出解决方案。”最后一个阵地已经退至印度的铃木汽车，于8月5日公布了2020财年第一财季(2019年4-6月)的财报。从财务数据来看，铃木汽车的经营并不理想。报告期内，铃木汽车净销售额为9075亿日元(约合人民币605亿元)，同比减少8%；营业利润为626亿日元(约合人民币42亿元)，同比下降46%；净利润更是一面倒，同比下降53%至405亿日元(约合人民币27亿元)。铃木汽车表示，业绩大幅下滑主要是因为日印销量同时下滑。在日本国内，由于铃木汽车改进车检系统，国内产量有所下降；在印度，是因为对本土汽车的需求下降了。
在放弃美国和中国市场后，铃木汽车加大了对印度市场的投入，在印度市场销售的车型多达13款，甚至还针对印度路况给予了特殊对待。然而，现实证明，一直专注于小型车的铃木并没有缓解其在印度的颓势。截至今年7月，玛鲁蒂铃木(铃木汽车在印度的合资企业)已经连续6个月销量负增长，其中7月在印度的销量为10.9万辆，同比下降33.5%。销售额持续下降，而人力成本和采购成本增加。今年4月至6月，玛鲁蒂铃木公司的税前利润为143亿卢比(约合14亿元人民币)，与去年同期相比下降了27%。销售额达2055亿卢比(约合204亿元人民币)，同比下降10%。信实证券高级研究分析师米图尔·沙阿(Mitul Shah)预计，印度汽车业的“寒冬”要到2021财年中期才会复苏。这意味着专注于印度市场的铃木汽车未来将继续承压。
今年上半年，由于印度市场销量下滑，Maruti铃木公司已经将其汽车产量减少了10.3%。然而，铃木汽车似乎并不担心印度市场的情况，甚至重申2020财年全年营业利润预计为3300亿日元(约合220亿元人民币)，同比增长1.7%。为了提振其最大市场印度低迷的销量，铃木决定发布一款全新的迷你四轮SUV，这也是铃木35年来首次发布SUV车型。此外，铃木还将为印度偏远地区的模特建造一个展厅。铃木说:“我们只进入了印度三分之一的市场。”铃木希望通过新车型和移动展厅帮助其进一步渗透到印度的其他市场。对印度市场来说，与铃木几乎同等重要的是现代起亚，它正在中国市场苦苦挣扎。目前，现代起亚在印度的汽车产量逐渐超过中国，有望成为韩国汽车巨头现代汽车集团最大的海外汽车生产基地。与此同时，现代和起亚在印度的产量大幅增加。
今年上半年，现代起亚在中国和印度的汽车总产量差距从去年同期的206，561辆降至89，723辆。今年第二季度，起亚在中国的总产量现在是19万，而在印度的产量是17万；仅6月份，现代起亚在中国的产量就低于印度。现代汽车在印度的制造工厂在年产能突破65万辆后扩大了生产。今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量超过了中国。同样，专家预测，一旦起亚汽车在印度的工厂全面投产，其总产量将超过中国。8月8日，起亚汽车开始量产小型SUV Seltos在其印度工厂；起亚预测其印度工厂的产量将在三年内达到30万辆，今年达到5.2万辆。现代和起亚在印度的总产能为100万辆，其中现代在印度的产量有40%用于出口，起亚汽车也准备将其印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等新兴市场。虽然目前印度市场危机重重，但包括铃木和现代起亚在内的汽车公司已经落后于中美两大市场，所以他们仍然愿意把发展最快的印度汽车工业作为自己的最后阵地。35万人的裁员也引发了汽车行业的大规模裁员，原因是印度汽车行业和摩托车的销量下滑。据外媒报道，许多公司被迫关闭工厂数日，并削减生产班次。裁员规模如此之大，一位资深业内人士透露，初步估计4月份以来，汽车厂商、零部件厂商、经销商裁员35万人左右。据业内人士透露，在此前未公布的数据中，汽车、摩托车厂商裁员1.5万人，零部件厂商裁员10万人。经销商裁员还在继续，很多已经关店。
印度汽车零部件制造商协会(ACMA)强调了行业危机，该协会总干事姚一奇·梅塔表示，该行业正处于“衰退阶段”。无论是在汽车车型、零部件细分市场，还是印度制造中心都在经历这场行业衰退。据外媒报道，最近至少有5家公司裁员或计划裁员数百人，而被裁员工大多是临时工。消息人士称，例如，日本摩托车制造商雅马哈，以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件制造商，在印度汽车销量下滑后，已经裁员约1700名临时工。Subros裁员800人，电装和铃木汽车持有公司部分股份。据知情人士透露，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已经裁员500人，而雅马哈和法雷奥上个月分别裁员200人。雅马哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒绝置评，法雷奥印度表示，面对不断变化的环境，公司做出了调整，解雇了临时员工。
与此同时，知情人士声称，印度汽车供应商Wheels India可能会裁员800名临时员工，并已开始调整班次。另有消息称，面对市场需求减少，本田、塔塔和马欣德拉等汽车制造商最近几周已经暂时停产。据两位消息人士透露，本田位于印度西北部拉贾斯坦邦的工厂从7月16日开始停止生产部分车型，位于德里郊区大诺伊达的第二家工厂也将从7月26日开始停产15天。该公司在印度的业务部门表示，生产管理在全年都极为重要，正在积极寻找避免库存积压的方法。几乎没有复苏的迹象。在过去的两周内，塔塔的四家工厂已经停产一周，而马恒达表示，在4月至6月期间，其许多工厂停产5至13天。塔塔在声明中表示，公司已根据需求调整产量，并调整了班次和临时工。另有消息称，马鲁蒂铃木公司将进一步减产，并决定减少在印度的临时工数量，停止招聘新员工，直到衰退趋势好转。据悉，马鲁蒂铃木公司自今年4月以来加快了裁员步伐。公开数据显示，截至2019年上半年，马鲁蒂铃木雇佣了1.88万名临时工，同比下降6%。作为一家长期占据印度汽车销量榜第一、市场份额超过50%的车企，马鲁蒂铃木首次被曝裁员。Maruti铃木公司董事长R.C.Bhargava对媒体表示，裁员是为了应对业务放缓，这也是印度汽车制造商喜欢雇佣临时工的原因之一。汽车业衰退对印度的影响可能是巨大的。行业雇佣……直接和间接超过3500万人，其产量占印度制造业的近一半。根据私人数据机构CMIE的数据，印度7月份的失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。
印度汽车制造商协会(SIAM)总干事Vishnu Mathur表示，最近几个月，15家印度汽车制造商雇佣的临时工中，至少有7%的人失业。这是我们基于初步分析的保守估计。随着印度失业率不断攀升，印度总理莫迪领导的政府即将开始第二任期。这次经济下滑被认为是对印度汽车业最严重的打击，也是莫迪政府需要面对的一大挑战。全球增长最快的印度汽车行业今年第二季度出现了超过两位数的同比下滑，这是自2008年金融危机以来印度汽车市场的最大跌幅。截至7月，乘用车销量已连续9个月下滑，部分汽车厂商近几个月销量同比降幅超过30%。为了重振对印度GDP贡献7%的汽车产业，当地时间8月7日，包括马鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车在内的汽车公司高管与印度政府官员讨论了该产业目前面临的困难。汽车高管要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举有助于提振新车销售；并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因为这将损害消费者需求。一名消息人士称，印度汽车业高管敦促政府将汽车和汽车零部件的税率从28%降至18%，并寻求让银行降低贷款利率和放宽贷款条件。高管们还要求政府放缓电动汽车计划的实施。消息人士称，虽然汽车行业希望改用清洁燃料技术，但这一激进的举动将会推迟消费者的购买决定，因为消费者担心未来可能会禁止汽油车上路。
印度重工业部长阿尔温德·萨万特(Arvind Sawant)出席了会议，他表示已经听到了汽车行业的担忧，但在做出任何决定之前还需要更多的会议讨论。“我们还没有立即给出任何解决方案，但我们已经听取了他们的意见，很快就会拿出解决方案。”最后一个阵地已经退至印度的铃木汽车，于8月5日公布了2020财年第一财季(2019年4-6月)的财报。从财务数据来看，铃木汽车的经营并不理想。报告期内，铃木汽车净销售额为9075亿日元(约合人民币605亿元)，同比减少8%；营业利润为626亿日元(约合人民币42亿元)，同比下降46%；净利润更是一面倒，同比下降53%至405亿日元(约合人民币27亿元)。铃木汽车表示，业绩大幅下滑主要是因为日印销量同时下滑。在日本国内，由于铃木汽车改进车检系统，国内产量有所下降；在印度，是因为对本土汽车的需求下降了。
在放弃美国和中国市场后，铃木汽车加大了对印度市场的投入，在印度市场销售的车型多达13款，甚至还针对印度路况给予了特殊对待。然而，现实证明，一直专注于小型车的铃木并没有缓解其在印度的颓势。截至今年7月，玛鲁蒂铃木(铃木汽车在印度的合资企业)已经连续6个月销量负增长，其中7月在印度的销量为10.9万辆，同比下降33.5%。销售额持续下降，而人力成本和采购成本增加。今年4月至6月，玛鲁蒂铃木公司的税前利润为143亿卢比(约合14亿元人民币)，与去年同期相比下降了27%。销售额达2055亿卢比(约合204亿元人民币)，同比下降10%。信实证券高级研究分析师米图尔·沙阿(Mitul Shah)预计，印度汽车业的“寒冬”要到2021财年中期才会复苏。这意味着专注于印度市场的铃木汽车未来将继续承压。
今年上半年，由于印度市场销量下滑，Maruti铃木公司已经将其汽车产量减少了10.3%。然而，铃木汽车似乎并不担心印度市场的情况，甚至重申2020财年全年营业利润预计为3300亿日元(约合220亿元人民币)，同比增长1.7%。为了提振其最大市场印度低迷的销量，铃木决定发布一款全新的迷你四轮SUV，这也是铃木35年来首次发布SUV车型。此外，铃木还将为印度偏远地区的模特建造一个展厅。铃木说:“我们只进入了印度三分之一的市场。”铃木希望通过新车型和移动展厅帮助其进一步渗透到印度的其他市场。对印度市场来说，与铃木几乎同等重要的是现代起亚，它正在中国市场苦苦挣扎。目前，现代起亚在印度的汽车产量逐渐超过中国，有望成为韩国汽车巨头现代汽车集团最大的海外汽车生产基地。与此同时，现代和起亚在印度的产量大幅增加。
今年上半年，现代起亚在中国和印度的汽车总产量差距从去年同期的206，561辆降至89，723辆。今年第二季度，起亚在中国的总产量现在是19万，而在印度的产量是17万；仅6月份，现代起亚在中国的产量就低于印度。现代汽车在印度的制造工厂在年产能突破65万辆后扩大了生产。今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量超过了中国。同样，专家预测，一旦起亚汽车在印度的工厂全面投产，其总产量将超过中国。8月8日，起亚汽车开始量产小型SUV Seltos在其印度工厂；起亚预测其印度工厂的产量将在三年内达到30万辆，今年达到5.2万辆。现代和起亚在印度的总产能为100万辆，其中现代在印度的产量有40%用于出口，起亚汽车也准备将其印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等新兴市场。虽然目前印度市场危机重重，但包括铃木和现代起亚在内的汽车公司已经落后于中美两大市场，所以他们仍然愿意把发展最快的印度汽车工业作为自己的最后阵地。35万人的裁员也引发了汽车行业的大规模裁员，原因是印度汽车行业和摩托车的销量下滑。据外媒报道，许多公司被迫关闭工厂数日，并削减生产班次。裁员规模如此之大，一位资深业内人士透露，初步估计4月份以来，汽车厂商、零部件厂商、经销商裁员35万人左右。据业内人士透露，在此前未公布的数据中，汽车、摩托车厂商裁员1.5万人，零部件厂商裁员10万人。经销商裁员还在继续，很多已经关店。
印度汽车零部件制造商协会(ACMA)强调了行业危机，该协会总干事姚一奇·梅塔表示，该行业正处于“衰退阶段”。无论是在汽车车型、零部件细分市场，还是印度制造中心都在经历这场行业衰退。据外媒报道，最近至少有5家公司裁员或计划裁员数百人，而被裁员工大多是临时工。消息人士称，例如，日本摩托车制造商雅马哈，以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件制造商，在印度汽车销量下滑后，已经裁员约1700名临时工。Subros裁员800人，电装和铃木汽车持有公司部分股份。据知情人士透露，印度零部件制造商Vee Gee Kaushiko已经裁员500人，而雅马哈和法雷奥上个月分别裁员200人。雅马哈、Subros、Vee Gee Kaushiko和Wheels India拒绝置评，法雷奥印度表示，面对不断变化的环境，公司做出了调整，解雇了临时员工。
与此同时，知情人士声称，印度汽车供应商Wheels India可能会裁员800名临时员工，并已开始调整班次。另有消息称，面对市场需求减少，本田、塔塔和马欣德拉等汽车制造商最近几周已经暂时停产。据两位消息人士透露，本田位于印度西北部拉贾斯坦邦的工厂从7月16日开始停止生产部分车型，位于德里郊区大诺伊达的第二家工厂也将从7月26日开始停产15天。该公司在印度的业务部门表示，生产管理在全年都极为重要，正在积极寻找避免库存积压的方法。几乎没有复苏的迹象。在过去的两周内，塔塔的四家工厂已经停产一周，而马恒达表示，在4月至6月期间，其许多工厂停产5至13天。塔塔在声明中表示，公司已根据需求调整产量，并调整了班次和临时工。另有消息称，马鲁蒂铃木公司将进一步减产，并决定减少在印度的临时工数量，停止招聘新员工，直到衰退趋势好转。据悉，马鲁蒂铃木公司自今年4月以来加快了裁员步伐。公开数据显示，截至2019年上半年，马鲁蒂铃木雇佣了1.88万名临时工，同比下降6%。作为一家长期占据印度汽车销量榜第一、市场份额超过50%的车企，马鲁蒂铃木首次被曝裁员。Maruti铃木公司董事长R.C.Bhargava对媒体表示，裁员是为了应对业务放缓，这也是印度汽车制造商喜欢雇佣临时工的原因之一。汽车业衰退对印度的影响可能是巨大的。行业雇佣……直接和间接超过3500万人，其产量占印度制造业的近一半。根据私人数据机构CMIE的数据，印度7月份的失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。
印度汽车制造商协会(SIAM)总干事Vishnu Mathur表示，最近几个月，15家印度汽车制造商雇佣的临时工中，至少有7%的人失业。这是我们基于初步分析的保守估计。随着印度失业率不断攀升，印度总理莫迪领导的政府即将开始第二任期。这次经济下滑被认为是对印度汽车业最严重的打击，也是莫迪政府需要面对的一大挑战。
8月14日，上海市交通委员会官方微信公众号通报透露，监管部门已向滴滴等网约车平台开出100多张罚单，其中仅滴滴一家7月就已被罚550万元。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，西雅图一家成立3年的初创公司Group14Technologies正在筹集资金，以研发能够改善电动汽车电池的材料。
1900/1/1 0:00:00近日，有网民反映夏天乘坐网约车请求开空调被拒，竟需要额外付费才行，引发网民广泛关注。有关“网约车额外收费是否合理”“平台经济参与者不当行为如何监管”等问题成为舆论焦点。
1900/1/1 0:00:001、工信部第323批新车公示：腾势X敏安MX6比亚迪宋pro等307款新能源车进入阅读原文2019年8月14日，
1900/1/1 0:00:00（图片来源：BlueSignal官网）据外媒报道，BlueSignal推出了新的智能移动出行解决方案，可以准确预测交通状况和信号，引导驾驶员沿着最快、最安全的路线行驶。
1900/1/1 0:00:00你觉得怎样的体验算是无钥匙进入？当我把这个问题问到很多人的时候，大家给到的回答基本差不多：我上车不用掏钥匙，直接启动挂挡走人，下车直接关门，走远之后车子自动上锁。
1900/1/1 0:00:00
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