一年内调价6次，特斯拉的“求生欲”究竟有多强？

随着冬天的来临，全世界的车企无一例外都在削减成本，增加收入，但最细致的还是特斯拉。近日，特斯拉表示将在9月份上调旗下所有在售车型的价格，全自动驾驶选项的价格也将相应上调。这个涨价的“锅”，背后是名字和货币的汇率。事实上，对于特斯拉来说，现阶段面临的不仅仅是全球贸易的不稳定环境，还有市场需求和利润持续下滑的“挣扎”。

不能生产也不能销售？今年以来，特斯拉一直在制造“产能不足，需求旺盛”的现象，但实际上未必如此。特斯拉早在去年就证明了自己的产能。2018年10月，Model 3产能攀升至6000辆/周。到2018年底，Model 3的产能甚至达到了7000辆/周。在2019年的Q2，其周产能仅为5579辆。从账面数据来看，Model 3的产能还没有达到最大，但已经差不多达到去年年底的水平。这意味着产能可能不是瓶颈，需求是制约特斯拉发展的另一个重要因素。

从2018年1月开始，豪华中型车在美国的累计销量统计可以看出。2018年12月，Model 3的累计销量增长曲线出现拐点，而奔驰c、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS、捷豹XE则没有出现明显的拐点。显然，特斯拉的增长速度已经放缓。结合之前的降价情况来看，如果Model 3并不缺乏需求，为什么特斯拉还要继续降价甚至推出限时免费自驾服务，还有性价比更低的国产Model 3和更便宜的Model Y？如果特斯拉真的达到了需求瓶颈，那就意味着特斯拉的增长想象力在一定程度上被耗尽了。显然，马斯克一直不愿意承认这一点。在此前的Q2财报中，他再次确认了特斯拉的年度目标是36万至40万辆，这意味着每个季度需要交付超过10.1万辆汽车。

特斯拉的“生存之路”不是一天建成的。在外部环境不景气的情况下，特斯拉的“开源节流”计划早在去年就已经成型。当时，特斯拉一度陷入Model 3的“生产率地狱”，急于进一步提高生产效率的马斯克计划提高成本，为整车制造提供充足的资金后盾。降低人工成本是第一步。2018年夏天，特斯拉裁员4000人。随着中国和美国的需求开始放缓，特斯拉立即加快了这一计划，从去年到今年裁员近8000人，约占公司员工总数的9%。

对此，马斯克表示“自15年前特斯拉成立以来，从未实现过年度盈利。盈利不是我们裁员的主要因素，但特斯拉必须节约成本，为自己赚钱。”在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉还计划关闭全球大部分门店，将销售转移到网上。不可否认，这些措施都是基于降低运营成本和控制现金流的考虑。

除了“节流”，马斯克也在继续“开源”，比如不断调整价格增加需求，重启融资计划。单从第二季度财报来看，特斯拉的交付量创下新高，但再次遭遇亏损。显然，这一系列措施有一定的效果，但也付出了很大的代价。接下来，特斯拉能否走出困境，还将取决于成本的“削减速度”。

写在最后一个阶段，在需求放缓的情况下，Tes……不断进行“内部调整”来开源节流，调价也是控制需求和成本的手段之一。特斯拉现在勒紧裤腰带的一系列“硬核”计划，可能是为了在汽车市场整体下行的大气候下，囤积粮食延续生命，进而进攻中国市场。随着上海工厂的投产，未来如何抱紧中国将成为特斯拉的关键一步。随着冬天的来临，全世界的车企无一例外都在削减成本，增加收入，但最细致的还是特斯拉。近日，特斯拉表示将在9月份上调旗下所有在售车型的价格，全自动驾驶选项的价格也将相应上调。这个涨价的“锅”，背后是名字和货币的汇率。事实上，对于特斯拉来说，现阶段面临的不仅仅是全球贸易的不稳定环境，还有市场需求和利润持续下滑的“挣扎”。

不能生产也不能销售？今年以来，特斯拉一直在制造“产能不足，需求旺盛”的现象，但实际上未必如此。特斯拉早在去年就证明了自己的产能。2018年10月，Model 3产能攀升至6000辆/周。到2018年底，Model 3的产能甚至达到了7000辆/周。在2019年的Q2，其周产能仅为5579辆。从账面数据来看，Model 3的产能还没有达到最大，但已经差不多达到去年年底的水平。这意味着产能可能不是瓶颈，需求是制约特斯拉发展的另一个重要因素。

从2018年1月开始，豪华中型车在美国的累计销量统计可以看出。2018年12月，Model 3的累计销量增长曲线出现拐点，而奔驰c、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS、捷豹XE则没有出现明显的拐点。显然，特斯拉的增长速度已经放缓。结合之前的降价情况来看，如果Model 3并不缺乏需求，为什么特斯拉还要继续降价甚至推出限时免费自驾服务，还有性价比更低的国产Model 3和更便宜的Model Y？如果特斯拉真的达到了需求瓶颈，那就意味着特斯拉的增长想象力在一定程度上被耗尽了。显然，马斯克一直不愿意承认这一点。在此前的Q2财报中，他再次确认了特斯拉的年度目标是36万至40万辆，这意味着每个季度需要交付超过10.1万辆汽车。

特斯拉的“生存之路”不是一天建成的。在外部环境不景气的情况下，特斯拉的“开源节流”计划早在去年就已经成型。当时，特斯拉一度陷入Model 3的“生产率地狱”，急于进一步提高生产效率的马斯克计划提高成本，为整车制造提供充足的资金后盾。降低人工成本是第一步。2018年夏天，特斯拉裁员4000人。随着中国和美国的需求开始放缓，特斯拉立即加快了这一计划，从去年到今年裁员近8000人，约占公司员工总数的9%。

对此，马斯克表示“自15年前特斯拉成立以来，从未实现过年度盈利。盈利不是我们裁员的主要因素，但特斯拉必须节约成本，为自己赚钱。”在多次降低人力成本后，今年3月，特斯拉还计划关闭全球大部分门店，将销售转移到网上。不可否认，这些措施都是基于降低运营成本和控制现金流的考虑。

除了“节流”，马斯克也在继续“开源”，比如不断调整价格增加需求，重启融资计划。从第二季度来看……单独财报，特斯拉交付量创新高，却再次遭遇亏损。显然，这一系列措施有一定的效果，但也付出了很大的代价。接下来，特斯拉能否走出困境，还将取决于成本的“削减速度”。

写在最后一个阶段，在需求放缓的情况下，特斯拉不断进行“内部调整”来开源节流，调价也是控制需求和成本的手段之一。特斯拉现在勒紧裤腰带的一系列“硬核”计划，可能是为了在汽车市场整体下行的大气候下，囤积粮食延续生命，进而进攻中国市场。随着上海工厂的投产，未来如何抱紧中国将成为特斯拉的关键一步。

标签：特斯拉Model 3奥迪奔驰C级奔驰

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