阿波龙项目生变？金龙回应：过程曲折

近日，有媒体报道称，百度与金龙客车合作的无人驾驶巴士项目“变卦”，阿波龙小巴“卖一赔一”，百度主要R&D人员已退出该项目。百度对此回应称“相关报道不实”。汽车之家特此向金龙客车进行了求证，金龙客车一位车身工程师回复称，“前期安排的工作已经到了一定阶段，我们一直在做整车测试。至于市场的使用，本来就是一个问号，有一定的风险。现在，相关政策法规还没有落地。我们也在福建几个地方进行了试运营，总体来说市场还是不清楚。方向是好的，但过程是曲折的，需要各方努力。”“百度&金龙无人驾驶小巴阿波龙据了解，百度& amp金龙无人驾驶巴士阿波龙于2017年正式亮相，搭载L4级自动驾驶技术。阿波龙小巴无方向盘，无刹车踏板，可用于载人或物流行业。2018年，在第二届“百度AI开发者大会”上，百度董事长兼CEO李彦宏兴致勃勃地宣布“首款L4量产自动驾驶巴士‘阿波龙’下线”。目前，阿波龙已在北京、湖北武汉、河北雄安新区开展试运营。上周，新闻媒体援引“知情人士”的话称，“这个项目的主要技术和开发人员已经撤出，分散到其他项目和阿波罗开源项目中。”“目前百度留下的项目维护人员大概有20-30人。"该媒体还称，另一位曾参与阿波龙项目的百度员工也向他透露，"阿波龙的小巴造价200多万，价格在150万左右。卖一个就亏一个，百度不再推广。“消息发布后不久，百度通过Apollo阿波罗智能驾驶官方微博进行了回应。”目前，百度无人驾驶巴士业务在产品、技术、团队等方面都在健康发展。“同时，百度还表示，新一代阿波龙二代车即将上市，也将登陆重庆等城市。”百度Apollo阿波罗智能驾驶官方微博回应“事实上，除了百度之外，主机厂、著名零部件供应商、自动驾驶技术公司也相继推出了无人驾驶小巴概念产品，如大陆魔方、ZF e.GO Mover、东风共享-VAN、丰田e-Palette等。在这些项目中，大部分零部件企业通过概念产品展示其系统化的自动驾驶技术实力，主机厂则旨在探索下一代出行服务的新模式，为打造智慧出行的新载体做准备。虽然产品不同，但基本相同。首先，无人驾驶小巴基本属于L4自动驾驶，未来会升级到L5；二是大多采用通用底盘结构，方便改装成公交车或物流车；三是基本用于简单封闭的低速场景，如码头、机场或公园，速度一般在60km/h以下；第四，根据一些企业的规划，2020年很可能是无人驾驶小巴落地的关键节点。比如丰田e-Palette预计在2020年东京奥运会投入使用，ZF e.GO Mover计划在2019年量产，年产量计划为五位数。「丰田e-Palette concept无人驾驶小巴」然而，目前无人驾驶小巴还没有大范围推广，大部分都处于试运营阶段。毕竟安全、法规、政策等各种因素对这个新生事物都有或多或少的制约。率先在封闭低速场景下运营，也是无人驾驶小巴在法规和技术成熟面前不得不做出的妥协。虽然与自动驾驶乘用车相比，共享出行市场对自动驾驶的成本明显不那么敏感，但造价百万以上的无人驾驶小巴仍然考验着企业的商业模式。无论如何，共享出行是自动驾驶的一个主要应用场景。无论是企业和市场，还是消费者，都需要时间去提升和接受。近日，有媒体报道称，百度与金龙客车合作的无人驾驶巴士项目“变卦”，阿波龙小巴“卖一赔一”，百度主要R&D人员已退出该项目。百度对此回应称“相关报道不实”。汽车之家特此向金龙客车进行了求证，金龙客车一位车身工程师回复称，“前期安排的工作已经到了一定阶段，我们一直在做整车测试。至于市场的使用，本来就是一个问号，有一定的风险。现在，相关政策法规还没有落地。我们也在福建几个地方进行了试运营，总体来说市场还是不清楚。方向是好的，但过程是曲折的，需要各方努力。”“百度&金龙无人驾驶小巴阿波龙据了解，百度& amp金龙无人驾驶巴士阿波龙于2017年正式亮相，搭载L4级自动驾驶技术。阿波龙小巴无方向盘，无刹车踏板，可用于载人或物流行业。2018年，在第二届“百度AI开发者大会”上，百度董事长兼CEO李彦宏兴致勃勃地宣布“首款L4量产自动驾驶巴士‘阿波龙’下线”。目前，阿波龙已在北京、湖北武汉、河北雄安新区开展试运营。上周，新闻媒体援引“知情人士”的话称，“这个项目的主要技术和开发人员已经撤出，分散到其他项目和阿波罗开源项目中。”“目前百度留下的项目维护人员大概有20-30人。"该媒体还称，另一位曾参与阿波龙项目的百度员工也向他透露，"阿波龙的小巴造价200多万，价格在150万左右。卖一个就亏一个，百度不再推广。“消息发布后不久，百度通过Apollo阿波罗智能驾驶官方微博进行了回应。”目前，百度无人驾驶巴士业务在产品、技术、团队等方面都在健康发展。“同时，百度还表示，新一代阿波龙二代车即将上市，也将登陆重庆等城市。”百度Apollo阿波罗智能驾驶官方微博回应“事实上，除了百度之外，主机厂、著名零部件供应商、自动驾驶技术公司也相继推出了无人驾驶小巴概念产品，如大陆魔方、ZF e.GO Mover、东风共享-VAN、丰田e-Palette等。在这些项目中，大部分零部件企业通过概念产品展示其系统化的自动驾驶技术实力，主机厂则旨在探索下一代出行服务的新模式，为打造智慧出行的新载体做准备。虽然产品不同，但基本相同。首先，无人驾驶小巴基本属于L4自动驾驶，未来会升级到L5；二是大多采用通用底盘结构，方便改装成公交车或物流车；三是基本用于简单封闭的低速场景，如码头、机场或公园，速度一般在60km/h以下；第四，根据一些企业的规划，2020年很可能是无人驾驶小巴落地的关键节点。比如丰田e-Palette预计在2020年东京奥运会投入使用，ZF e.GO Mover计划在2019年量产，年产量计划为五位数。「丰田e-Palette concept无人驾驶小巴」然而，目前无人驾驶小巴还没有大范围推广，大部分都处于试运营阶段。毕竟安全、法规、政策等各种因素对这个新生事物都有或多或少的制约。率先在封闭低速场景下运营，也是无人驾驶小巴在法规和技术成熟面前不得不做出的妥协。虽然与自动驾驶乘用车相比，共享出行市场对自动驾驶的成本明显不那么敏感，但造价百万以上的无人驾驶小巴仍然考验着企业的商业模式。无论如何，共享出行是自动驾驶的一个主要应用场景。无论是企业和市场，还是消费者，都需要时间去提升和接受。

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