面对新能源汽车限购，北京到底应如何“松绑”？

国家发改委等三部门联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》至今已有两个多月，其中“各地不得限制或购买新能源汽车，已实施的要取消”，引起了大家的持续关注。广州、深圳、贵阳纷纷抢着率先“松绑”，首都北京却迟迟不动。对此，第一电气咨询了北京市交通委，对方回复:“目前没有接到相关通知。”她说，“经审核，截至2019年6月8日24时，新能源小客车指标有效编码430656个，8802个。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉第一电气，“我们还没有得到任何关于北京取消限购的官方消息。然而，北京已经加快了出租车和公交车的纯电更换，支持BAIC的电力更换模式，这也是政策实施的一部分。北京在保障交通畅通和控制环境污染方面有自己的综合考虑。我们将呼吁地方政府执行中央政策，但没有必要施加更多压力。”截至目前，我国限制燃油车的城市，新能源汽车的具体政策是怎样的？在北京相关政策尚不明朗的情况下，你提出过哪些建议？

油罐车摇不到号，新能源排队。在北京买车是个“大问题”。摇号难早已成为共识。大量消费者选择新能源汽车是因为摇不到号。纵观全国城市限制购买燃油车的相关政策，严格来说，只有北京对新能源车指标进行了管理，即每年限行6万辆。

(表格来源:全国工商联汽车经销商商会)按照目前的政策，个人申请新能源汽车指标要排队等8年。放开新能源汽车限购，是很多消费者的需求。但对于释放43万辆以上新能源汽车的市场需求，业内普遍认为可能性不大，但很可能会增加新能源汽车的指标。有汽车分析师和相关专家对媒体表示，北京交通压力由来已久，国家政策理论上应该完全放开，但北京不太可能“全盘接受”。另外，北京不是新能源汽车“限购”，因为配额分配只是限定时间，并不限购。因此，北京是否会针对此次调控出台详细政策还有待观察。此前，第一电动发表《北京会增加5万个新能源汽车指标吗？认为在北京市政府将机动车总量控制在620万辆左右的前提下，同时考虑到刺激汽车消费的重要性，北京下半年增加5万个新能源汽车指标的可能性可能很大。由此可见，判断北京可能会有计划地放开新能源汽车购买，但完全放开的概率很小。鉴于此，日前，全国工商联汽车经销商商会(以下简称工商联汽车商会)就北京新能源汽车限购提出四点建议。

下面，我们就从工商联汽车商会提出的几个角度来看具体的建议和可行性。1.应增加新能源汽车购买指标的总供给。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》的有关规定，北京市人民政府关于修改《暂行规定》的决定……《北京市小客车数量调控办法》及其实施细则，2019年小客车年度配额为10万个，其中燃油车4万个，新能源车6万个。鉴于目前新能源汽车指标个人申请数量已超过43万个，应适当提高新能源汽车牌照的比例和供应总量。我们可以考虑在2019年和2020年将目前的年度配额从6万提升到12万。这个建议的大方向和第一电气最初的判断差不多，就是增加5-6万的新能源指标。这不仅方便了消费者，也是饱受折磨的电动汽车制造商的好消息。但是前几年新能源指标弃号率很高。部分消费者只是出于兴趣考虑新能源汽车，部分北京消费者还要“排队”做出“占座”行为，所以43万多的新能源汽车需求并不是今年的实际购车需求。因此，北京适度放开新能源汽车指标或许可行，但上升到每年12万辆的概率较小。2.引导无车家庭购买新能源汽车。目前京都很多家庭已经苦苦摇号多年，只能用外地牌照的车应急。这些诸多限制和不便，让无车一族非常困扰和苦恼。所谓无车一族，应该是指所有家庭成员都不拥有汽车的户口单位。虽然中国汽车保有量很大，但无车家庭的数量还是很大的。他们的汽车出行需求某种程度上可以理解为刚需，应该得到满足。所以政策要对这类群体给予适当的倾斜和照顾。此外，对于符合摇号条件且全家没有车的，也应视为无车家庭给予政策倾斜。面对北京庞大的汽车保有量，要想解决交通拥堵和环境问题，单纯的限购并不是真正的良方。“堵不如疏”。要探索公共出行新模式，切实解决无车家庭实际而迫切的用车需求。新能源汽车无疑是复杂矛盾交汇中具有多种可能性的关键点。对于想买车但还没有车的家庭，北京给予适当的政策倾斜是合理的。既符合国家对新能源汽车的倡导，又能真正解决这类消费者的问题。对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康立平表示赞同。她还建议，对于无车家庭，可以放开购买新能源汽车。“每个人都有选择的权利。”近年来，北京市政府开始不断优化小客车数量控制政策。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”、“以车位为单位摇号”等更精细化的管理方案正在积极研究中；对于存量部分，我们正在重点研究通过碳交易平台将燃油小客车转为新能源小客车的可行性，既盘活了存量，增加了市民获取指标的途径，也同步优化了机动车的能源结构。虽然政府也担心家庭的界定和假结婚登记的可能性，但认为引导无车家庭购买新能源汽车的建议还是可行的。

3.在京郊(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)各区设置新能源汽车号牌，各区都可以用，五环路内不能用。京郊各区日常生活工作基本都在辖区内，很少去五环以内。比如单独的号牌，比如“京J D12345”，仅限五环外使用，购买者仅限于无车家庭且户籍在北京。在不增加五环内交通压力的情况下，有效缓解无车家庭的用车困扰。这个建议可行性很高。京郊各区居民平日可能进入五环的频率不算太高。单独设立新能源车牌是合理的。4.加强对外地牌照和“京牌外用”的管控，为京牌“刚需指标”腾出空间。目前，北京有600多万辆汽车。北京交管部门数据显示，目前北京约有70.9万辆外地车，平均每周91万个北京牌照。五环内居民区停放的外地车也达到5-13%，五环外达到15-29%，外地车行驶在城市快速路的比例为10%。但今年11月外地牌照车辆进京新政实施后，外地车辆进京申请数量将受到限制。在这一政策的影响下，外地车辆将在很长一段时间内不能通过北京。因此，这一政策下70.9万外地车主的需求将出现明显缺口，既缓解了首都的交通压力，也为新能源汽车的额度提升留下了空间。2019年新能源补贴“断崖式”下跌。8月12日，中国汽车工业协会公布了2019年7月汽车产销情况。今年7月，新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%，比6月13.7万辆的销量下降47.5%。这是近三年来，新能源汽车产销量首次出现下滑。随着新能源汽车市场负增长的到来，北京可能会加快落实相关政策。你对北京“松绑”新能源汽车限购有什么建议？欢迎在评论区留言讨论。国家发改委等三部门联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》至今已有两个多月，其中“各地不得限制或购买新能源汽车，已实施的要取消”，引起了大家的持续关注。广州、深圳、贵阳纷纷抢着率先“松绑”，首都北京却迟迟不动。对此，第一电气咨询了北京市交通委，对方回复:“目前没有接到相关通知。”她说，“经审核，截至2019年6月8日24时，新能源小客车指标有效编码430656个，8802个。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉第一电气，“我们还没有得到任何关于北京取消限购的官方消息。然而，北京已经加快了出租车和公交车的纯电更换，支持BAIC的电力更换模式，这也是政策实施的一部分。北京在保证交通畅通和控制环境污染方面有自己的综合考虑……我们会呼吁地方政府执行中央政策，但没有必要施加更多压力。“截至目前，我国限制燃油车的城市，新能源汽车的具体政策是怎样的？在北京相关政策尚不明朗的情况下，你提出过哪些建议？

油罐车摇不到号，新能源排队。在北京买车是个“大问题”。摇号难早已成为共识。大量消费者选择新能源汽车是因为摇不到号。纵观全国城市限制购买燃油车的相关政策，严格来说，只有北京对新能源车指标进行了管理，即每年限行6万辆。

(表格来源:全国工商联汽车经销商商会)按照目前的政策，个人申请新能源汽车指标要排队等8年。放开新能源汽车限购，是很多消费者的需求。但对于释放43万辆以上新能源汽车的市场需求，业内普遍认为可能性不大，但很可能会增加新能源汽车的指标。有汽车分析师和相关专家对媒体表示，北京交通压力由来已久，国家政策理论上应该完全放开，但北京不太可能“全盘接受”。另外，北京不是新能源汽车“限购”，因为配额分配只是限定时间，并不限购。因此，北京是否会针对此次调控出台详细政策还有待观察。此前，第一电动发表《北京会增加5万个新能源汽车指标吗？认为在北京市政府将机动车总量控制在620万辆左右的前提下，同时考虑到刺激汽车消费的重要性，北京下半年增加5万个新能源汽车指标的可能性可能很大。由此可见，判断北京可能会有计划地放开新能源汽车购买，但完全放开的概率很小。鉴于此，日前，全国工商联汽车经销商商会(以下简称工商联汽车商会)就北京新能源汽车限购提出四点建议。

下面，我们就从工商联汽车商会提出的几个角度来看具体的建议和可行性。1.应增加新能源汽车购买指标的总供给。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉及其实施细则的决定》的相关规定，2019年小客车年度配额为10万个，其中燃油车4万个，新能源车6万个。鉴于目前新能源汽车指标个人申请数量已超过43万个，应适当提高新能源汽车牌照的比例和供应总量。我们可以考虑在2019年和2020年将目前的年度配额从6万提升到12万。这个建议的大方向和第一电气最初的判断差不多，就是增加5-6万的新能源指标。这不仅方便了消费者，也是饱受折磨的电动汽车制造商的好消息。但是前几年新能源指标弃号率很高。部分消费者只是出于兴趣考虑新能源汽车，部分北京消费者还要“排队”做出“占座”行为，所以43万多的新能源汽车需求并不是今年的实际购车需求。因此，北京适度放开新能源汽车指标或许可行，但上升到每年12万辆的概率较小。2.引导无车家庭购买新能源汽车……莱斯。目前京都很多家庭已经苦苦摇号多年，只能用外地牌照的车应急。这些诸多限制和不便，让无车一族非常困扰和苦恼。所谓无车一族，应该是指所有家庭成员都不拥有汽车的户口单位。虽然中国汽车保有量很大，但无车家庭的数量还是很大的。他们的汽车出行需求某种程度上可以理解为刚需，应该得到满足。所以政策要对这类群体给予适当的倾斜和照顾。此外，对于符合摇号条件且全家没有车的，也应视为无车家庭给予政策倾斜。面对北京庞大的汽车保有量，要想解决交通拥堵和环境问题，单纯的限购并不是真正的良方。“堵不如疏”。要探索公共出行新模式，切实解决无车家庭实际而迫切的用车需求。新能源汽车无疑是复杂矛盾交汇中具有多种可能性的关键点。对于想买车但还没有车的家庭，北京给予适当的政策倾斜是合理的。既符合国家对新能源汽车的倡导，又能真正解决这类消费者的问题。对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康立平表示赞同。她还建议，对于无车家庭，可以放开购买新能源汽车。“每个人都有选择的权利。”近年来，北京市政府开始不断优化小客车数量控制政策。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”、“以车位为单位摇号”等更精细化的管理方案正在积极研究中；对于存量部分，我们正在重点研究通过碳交易平台将燃油小客车转为新能源小客车的可行性，既盘活了存量，增加了市民获取指标的途径，也同步优化了机动车的能源结构。虽然政府也担心家庭的界定和假结婚登记的可能性，但认为引导无车家庭购买新能源汽车的建议还是可行的。

3.在京郊(房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟)各区设置新能源汽车号牌，各区都可以用，五环路内不能用。京郊各区日常生活工作基本都在辖区内，很少去五环以内。比如单独的号牌，比如“京J D12345”，仅限五环外使用，购买者仅限于无车家庭且户籍在北京。在不增加五环内交通压力的情况下，有效缓解无车家庭的用车困扰。这个建议可行性很高。京郊各区居民平日可能进入五环的频率不算太高。单独设立新能源车牌是合理的。4.加强对外地牌照和“京牌外用”的管控，为京牌“刚需指标”腾出空间。目前，北京有600多万辆汽车。北京交管部门数据显示，目前北京约有70.9万辆外地车，平均每周91万个北京牌照。五环内居民区停放的外地车也达到5-13%，五环外达到15-29%，外地车行驶在城市快速路的比例为10%。但今年11月外地牌照车辆进京新政实施后，外地车辆进京申请数量将受到限制。在这一政策的影响下，外地车辆将在很长一段时间内不能通过北京。因此，这一政策下70.9万外地车主的需求将出现明显缺口，既缓解了首都的交通压力，也为新能源汽车的额度提升留下了空间。2019年新能源补贴“断崖式”下跌。8月12日，中国汽车工业协会公布了2019年7月汽车产销情况。今年7月，新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%，比6月13.7万辆的销量下降47.5%。这是近三年来，新能源汽车产销量首次出现下滑。随着新能源汽车市场负增长的到来，北京可能会加快落实相关政策。你对北京“松绑”新能源汽车限购有什么建议？欢迎在评论区留言讨论。

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