硬件 VS 软件：解码自动驾驶生态版图

补贴减半，双积分接管，消费需求升级，新能源汽车转向市场驱动。与自主品牌不同，合资车企进入中国新能源市场稍晚，但由于其品牌认知度高、技术先进、品控严格，显示出后来者的竞争优势。早在2016年就规划了新能源汽车“现代蓝图”的北京现代汽车，将在今年下半年发起新能源攻势。8月14日，将首先推出插电式混动版，之后还将推出两款纯电动汽车。

“四线”出击现代汽车集团在新能源汽车领域深耕已久，纯电动、插电式混合动力、燃料电池电池、混合动力四大技术路线均有R&D布局。背靠大树，北京现代正逐步将细分市场的重磅产品引入中国市场，并在合资品牌中率先实现了纯电动、混动、插电式混合动力汽车的量产。2016年，北京现代首款新能源汽车第九代索纳塔混动版上市。2017年，首款合资品牌纯电动中级车全新伊兰特EV上市。2018年推出第九代索纳塔插电混动版，抢占b级车市场。

2019年，北京现代计划推出三款新能源汽车。新推出的插电混动版面向A级车市场，Onsinoe纯电动SUV < SUV和Fista纯电动版两款重磅产品也将于下半年上市。届时，北京现代新能源产品系列将增至6款车型。插电混动版综合油耗仅为1.0L，纯电续航里程达到85km，综合续航里程1037km。目前大部分插电式混动车型的纯电续航里程多为50至80 km，ADAS智能驾驶辅助系统会给竞品带来一定压力。Onsinoe纯电动SUV整体沿用海外版现代KONA EV的设计，NEDC续航里程为500km，而其他合资品牌纯电动车目前在350km左右，将于10月上市。菲斯塔纯电动NEDC的续航里程为490公里，预计将于12月上市。

作为目前为数不多的能够实现氢燃料电池汽车量产的企业，现代汽车早在1998年就开始研发氢燃料电池，并于2003年至2013年完成了搭载氢燃料电池的ix35 FCEV的量产。到2018年，NEXO氢燃料电池汽车已经进化到第四代，续航能力提升到609km。根据2016年工信部发布的中国氢能汽车发展规划，2025年中国将生产5万辆氢能汽车，同期将建设350座加氢站。届时，现代NEXO氢燃料电池汽车有望进入中国市场。聚焦中国新能源汽车市场已进入后补贴时代。双积分政策对所有企业都是一个巨大的挑战，尤其是合资车企。只有具备市场导向能力和产品竞争力的企业才能获得更高的市场份额。北京现代作为最早投入新能源产品研发的合资企业之一，在2016年就提出了自己的“新能源计划”。“新”三个字母含义不同，n代表数字-9新能源产品将在2020年前推出；e代表技术——HEV、PHEV、EV、FCV技术将覆盖北京现代新能源产品；w代表path——希望新能源产品能为用户创造一种新的出行方式。2020年前，北京现代计划推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量占比将超过10%。

为了实现目标，北京现代现在正在通过不同的技术路线和相应的产品组合加速。但同时也要面对丰田、日产、别克、大众等合资品牌产品的激烈竞争。可以说下半年才是北京现代真正的发展期。能否突破还要看市场表现。补贴减半，双积分接管，消费需求升级，新能源汽车转向市场驱动。与自主品牌不同，合资车企进入中国新能源市场稍晚，但由于其品牌认知度高、技术先进、品控严格，显示出后来者的竞争优势。早在2016年就规划了新能源汽车“现代蓝图”的北京现代汽车，将在今年下半年发起新能源攻势。8月14日，将首先推出插电式混动版，之后还将推出两款纯电动汽车。

“四线”出击现代汽车集团在新能源汽车领域深耕已久，纯电动、插电式混合动力、燃料电池电池、混合动力四大技术路线均有R&D布局。背靠大树，北京现代正逐步将细分市场的重磅产品引入中国市场，并在合资品牌中率先实现了纯电动、混动、插电式混合动力汽车的量产。2016年，北京现代首款新能源汽车第九代索纳塔混动版上市。2017年，首款合资品牌纯电动中级车全新伊兰特EV上市。2018年推出第九代索纳塔插电混动版，抢占b级车市场。

2019年，北京现代计划推出三款新能源汽车。新推出的插电混动版面向A级车市场，Onsinoe纯电动SUV < SUV和Fista纯电动版两款重磅产品也将于下半年上市。届时，北京现代新能源产品系列将增至6款车型。插电混动版综合油耗仅为1.0L，纯电续航里程达到85km，综合续航里程1037km。目前大部分插电式混动车型的纯电续航里程多为50至80 km，ADAS智能驾驶辅助系统会给竞品带来一定压力。Onsinoe纯电动SUV整体沿用海外版现代KONA EV的设计，NEDC续航里程为500km，而其他合资品牌纯电动车目前在350km左右，将于10月上市。菲斯塔纯电动NEDC的续航里程为490公里，预计将于12月上市。

作为目前为数不多的能够实现氢燃料电池汽车量产的企业，现代汽车早在1998年就开始研发氢燃料电池，并于2003年至2013年完成了搭载氢燃料电池的ix35 FCEV的量产。到2018年，NEXO氢燃料电池汽车已经进化到第四代，续航能力提升到609km。根据2016年工信部发布的中国氢能汽车发展规划，2025年中国将生产5万辆氢能汽车，同期将建设350座加氢站。届时，现代NEXO氢燃料电池汽车有望进入中国市场。聚焦中国新能源汽车市场已进入后补贴时代。双积分政策对所有企业都是一个巨大的挑战，尤其是合资车企。只有具备市场导向能力和产品竞争力的企业才能获得更高的市场份额。北京现代作为最早投入新能源产品研发的合资企业之一，将……在2016年提出自己的“新能源计划”。“新”三个字母含义不同，n代表数字-9新能源产品将在2020年前推出；e代表技术——HEV、PHEV、EV、FCV技术将覆盖北京现代新能源产品；w代表path——希望新能源产品能为用户创造一种新的出行方式。2020年前，北京现代计划推出9款新能源汽车，未来新能源汽车销量占比将超过10%。

为了实现目标，北京现代现在正在通过不同的技术路线和相应的产品组合加速。但同时也要面对丰田、日产、别克、大众等合资品牌产品的激烈竞争。可以说下半年才是北京现代真正的发展期。能否突破还要看市场表现。对于科技公司来说，亚洲是它们最好的培养皿。能和美国巨头抗衡的挑战者很多，而且每一个都是独一无二的。目前，在亚洲自动驾驶领域最具影响力的公司是MONET Technologies。

自动驾驶专利排名从专利数量来看，自动驾驶行业是另一番景象。根据世界知识产权组织(WIPO)的数据，欧洲在这方面是王者。近年来，自动驾驶专利数量的增长率是其他专利的20倍(甚至高达330%)。然而，这个令人惊讶的数据需要更仔细地解读。总体而言，德国公司在自动驾驶专利数量的排名中占据了很强的地位。这主要有两个原因:第一，软件专利申请需要特定的条件，其中一些可能无法直接应用于面向未来的自动驾驶技术。其次，博世、奥迪、大陆一直是硬件专利申请的“发烧友”。从这两个角度来看，恐怕大家都能理解。毕竟搜了一下榜单，很难在Top 10中找到Waymo和Argo AI的名字。所以，想只通过一个榜单来给自动驾驶强国排名，真的很幼稚。

长期以来，许多公司都将脱离率作为自动驾驶技术成熟度的一个标杆。然而，分离率的测量标准仍然有些模糊，因此对其准确性仍有许多分歧。有时候，我们真的说不清分离率数据的巨大差异背后能反映出什么。以Waymo、Cruise、Zoox为例。Waymo每11000英里才离开一次，Cruise是5200英里，Zoox每1900英里需要人为干预一次。Waymo技术上真的能甩Zoox几条街吗？真的有可能。但是要考虑到Waymo 2018的测试里程是Zoox的40倍。Waymo的测试环境比Zoox复杂吗？Zoox是否一直在寻找新的路况来测试软件？换句话说，这些数据在自动驾驶行业确实有一定的指导意义，但有些断章取义的解读是有偏差的。

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未来的启示如上所述，无论是汽车厂商还是科技巨头，都在追逐全自动驾驶技术的桂冠。在缺乏数据的状态下，去评判谁能笑到最后，是非常不负责任的。至于全自动驾驶汽车什么时候能商业化，就更不好说了。未来几年，巨头和创业公司的发展演变将是最有趣的。毫无疑问，未来几年将是人类旅行史上最激动人心的阶段。自动驾驶汽车终将到来。虽然是一个漫长的过程，但是一旦技术成熟，它会在眨眼间闯入我们的生活。另外，厂家也不用担心。和现有的汽车市场一样，未来赢者通吃的概念是行不通的。毕竟不同的地区有不同的文化，不同的国家也有不同的监管规定。但有一点是肯定的，软件必然会吞噬这个世界。对于科技公司来说，亚洲是它们最好的培养皿。能和美国巨头抗衡的挑战者很多，而且每一个都是独一无二的。目前，在亚洲自动驾驶领域最具影响力的公司是MONET Technologies。

Autopi……t专利排名从专利数量来看，自动驾驶行业是另一番景象。根据世界知识产权组织(WIPO)的数据，欧洲在这方面是王者。近年来，自动驾驶专利数量的增长率是其他专利的20倍(甚至高达330%)。然而，这个令人惊讶的数据需要更仔细地解读。总体而言，德国公司在自动驾驶专利数量的排名中占据了很强的地位。这主要有两个原因:第一，软件专利申请需要特定的条件，其中一些可能无法直接应用于面向未来的自动驾驶技术。其次，博世、奥迪、大陆一直是硬件专利申请的“发烧友”。从这两个角度来看，恐怕大家都能理解。毕竟搜了一下榜单，很难在Top 10中找到Waymo和Argo AI的名字。所以，想只通过一个榜单来给自动驾驶强国排名，真的很幼稚。

长期以来，许多公司都将脱离率作为自动驾驶技术成熟度的一个标杆。然而，分离率的测量标准仍然有些模糊，因此对其准确性仍有许多分歧。有时候，我们真的说不清分离率数据的巨大差异背后能反映出什么。以Waymo、Cruise、Zoox为例。Waymo每11000英里才离开一次，Cruise是5200英里，Zoox每1900英里需要人为干预一次。Waymo技术上真的能甩Zoox几条街吗？真的有可能。但是要考虑到Waymo 2018的测试里程是Zoox的40倍。Waymo的测试环境比Zoox复杂吗？Zoox是否一直在寻找新的路况来测试软件？换句话说，这些数据在自动驾驶行业确实有一定的指导意义，但有些断章取义的解读是有偏差的。

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未来的启示如上所述，无论是汽车厂商还是科技巨头，都在追逐全自动驾驶技术的桂冠。在缺乏数据的状态下，去评判谁能笑到最后，是非常不负责任的。至于全自动驾驶汽车什么时候能商业化，就更不好说了。未来几年，巨头和创业公司的发展演变将是最有趣的。毫无疑问，未来几年将是人类旅行史上最激动人心的阶段。自动驾驶汽车终将到来。虽然是一个漫长的过程，但是一旦技术成熟，它会在眨眼间闯入我们的生活。另外，厂家也不用担心。和现有的汽车市场一样，未来赢者通吃的概念是行不通的。毕竟不同的地区有不同的文化，不同的国家也有不同的监管规定。但有一点是肯定的，软件必然会吞噬这个世界。

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