当王兴遇见李想

在千团大战的日子里，做团购的王兴和做网约车司机的程维还是朋友。直到两家看似独角兽的公司踏入了彼此的核心领地——滴滴入股饿了么，美团推出打车功能，昔日好友终于走到了一起。此时，程维向左转，王兴向右转。但因为李湘，左右两人在多年后重拾共同意志，一起上演了一场逼真的背靠背拥抱。2018年3月22日，王兴的美团正在沪上以低价策略攻城略地，但程维和李想的官方宣布却从后面来了。车和家与滴滴出行达成战略合作。双方组建的合资公司将通过打造共享出行场景的专属智能电动汽车产品、智能车队的运营和服务、自动驾驶的大规模应用，共同探索未来出行。这份合作协议之后，除了一条“陈冰也是车和家与滴滴合资的首席运营官”的消息，再无关于这家合资公司的任何消息。不要说CEO是谁，就连合资公司的全称，除了李想和程维，也未必有第三个人知道。值得注意的是，在合作协议出炉的同时，李想最关键的B轮融资也顺利落地，总额30亿元。或许在这次融资的背后，滴滴和车和家的合作成为了最重要的“谈资”。一年后的夏天，美团打车已经在上海站稳了脚跟。这时，王兴也把目光投向了李想。与程维不同，他选择大举投资。在李最近完成的5.3亿美元的C轮融资中。由王兴牵头，其个人投资近3亿美元。李想本人继续投资近1亿美元。此外，字节跳动投资了3000万美元，经纬创投、史明资本、蓝驰创投等老股东也进行了投资。到目前为止，李累计融资金额已达15.75亿美元，投后估值约29.3亿美元，已超过教父的200亿元门槛。不得不说，在这个给钱就是硬道理的互联网时代，王兴似乎比一个面向未来的合资公司更重视李想，颇有点英雄本色。创业“双胞胎”从他们的成长路线来看，李想和王兴完全处于一个界定领域的两个极端。如果说王兴是一个带着金钥匙的幸运儿，那么把李湘比作叛逆英雄也不为过。开放初期，王兴家早早成了万元户。1992年，他的父亲王淼正式拿出十几年的积蓄，共计300多万，与朋友创办了一家水泥厂。11年后，王淼事业升级，与朋友合伙投资了年产200万吨的现代化水泥厂，投资6亿元。对于一个理想的家庭来说，上面每一组数据都是天文数字。1997年后，王兴从龙岩一中直接保送清华。另一方面，马上大二的李想，此时与互联网结下了不解之缘。从在论坛发帖，投稿，到建立自己的个人网站，李想的高中三年完全交给了自己的爱好。身处中国互联网的发展浪潮中，生活在其中的李想比外人更有体会。“赚钱很容易。网站上的广告显示，一个月有一万多元的收入。加上稿费，我一个月有近两万的收入，比我爸我妈加起来还多10倍。”这样的收入让李想高中毕业后选择了创业，而不是上大学。2000年，李想在石家庄正式成立泡泡网，2003年广告收入达到200万。李想也开始以企业家的身份进入公众视野。一时间，1981年出生的李想突然被贴上了“80后亿万富翁企业家”、“白手起家80后富豪”的标签。在美国留学的王兴，此时终于放弃了学业。2003年圣诞节，他带着清晰的商业计划登上了回国的飞机。虽然从那以后王兴取得了一些小成就，但他只比李霞大两岁……。因为他是70年代出生的，所以他所有的荣耀都被前辈掩盖了。总之，这对创业“双胞胎”在互联网的席卷浪潮下不断前行。2005年，对于李想和王兴来说，是特别重要的一年。在经历了很多朋友朋友的失败后，王兴模仿美国的facebook，创办了内网。走红一年后，他卖给了千橡集团，靠自己的努力赚到了人生的第一桶金。李想的泡泡网随着整体环境的恶化开始变质。未能进入象牙塔的李想，在学校内网的阴影下，正式从IT向汽车行业扩张，并创建了“汽车之家”网站。同年后，汽车之家成功登上汽车垂直网站流量排名第一。后来，李想开始了自己长达十年的“回家路”，王兴经历了凡凡等多个创业项目。com和海内。很长一段时间，他被外界称为“连环创业者”。屡败屡战的王兴终于在2010年拿下了美团。2013年12月11日，当王兴带领他的铁军和饿了么为中原抢占市场时，李祥义等人在纽约证券交易所寒风中敲钟，上市首日收盘价为30.07美元，较发行价上涨76.88%。2015年5月，李想创立车和家(后改名李)，宣布完成7.8亿人民币A轮融资，估值29.8亿人民币。在2016年10月摩拜单车完成的过亿美元C轮融资中，王兴以个人名义参与投资，两人开始一起进军出行领域。直到2019年的这个夏天，两条看似平行的线才第一次交叉。美团旅行地图和行选择李想并非偶然。从泡泡网到汽车之家，再到李，被称为产品经理的李想从来没有输过，至少现在是这样。王兴需要一个无敌的人来完成他大旅行的最后一部分。从某种意义上说，李湘的成功之路，是屡战屡败的王兴希望看到的另一个自己。虽然如今的王兴已经成为富豪榜的常客，但3亿美元毕竟不是小数目。显然，李湘的个人色彩和人格魅力并不全是让他印象深刻的。2019年，新能源汽车补贴开始全面下降，新能源汽车企业利润面临整体大幅下滑的困境。各大公司开始勒紧裤腰带。最近就连一向善理财的蔚来也被频频传出裁员负面消息，更不用说其他公司欠薪的丑闻了。另一方面，新能源汽车的产品质量也开始被广泛关注。特斯拉、江淮、杜云、蔚来的燃烧电池...都像火花一样点燃了消费者心中的焦虑，质疑的声音不绝于耳。那为什么在造车新势力和新能源产业频频低迷的情况下，王兴却重金押注李呢？早在2017年，物流智能企业新石器的CEO余恩源就曾到访车和，发现低速电动车平台SEV非常适合开发L4低速无人车，于是带领团队开发了无人物流车样机，并在得到双方认可后成立了新公司新石器。车和首次推出的废弃产品SEV，被重新打造为无人物流车。新石器时代是美团无人配送开放平台的积极参与者，后者未来也将采购新石器时代的无人配送车，相当于美团将采购汽车和家居的SEV平台。2018年夏天，美团在上市前夕推出无人配送开放平台，允许符合条件的自动驾驶等相关公司加入进来，构建无人配送生态圈。活动现场，美团展出了一款大型无人配送车，该车基于车和之家成立之初推出的SEV打造。或许正是这次物流商用车的小实验，让王兴下定了决心。如果美团和车和家未来达成定制化的整车研发合作，相当于美团和车和家在乘用车、comm等领域的合作……公务车辆。今年5月，李公布了李ONE的预订和交付计划的时间表:李ONE将于2019年8-9月开始生产调度，2019年第四季度交付首批车主。同时，13个首发城市的配送中心和维修中心将全部开放。网约车模式量产时间未定，背后也有资产管理、城市运营牌照等因素。但至少今年不会。从2015年正式创办至今，已经四年了。在整个造车新势力中，李想的步伐是比较慢的。上市后补贴已经完全下降，直接推向市场，走向消费者，风险很大。在美团的在线租车领域，李可能是一个好去处。但前提是线上模式上线后，滴滴和车和家的合资公司仍然没有下文，王兴的美团打车将成为首选。从目前来看，未来美团外卖等物流可能会使用之前车和家投资的新石器无人车，而李也将成为在线租车中的重要一环，王兴也将在新能源汽车整车制造和销售中分一杯羹。综合来看，王兴的大旅行地图和李想会紧密结合。我不得不承认，李是想赢和王兴，他们俩打起来就水火不容。这样的操作真的很“骚”。在千团大战的日子里，做团购的王兴和做网约车司机的程维还是朋友。直到两家看似独角兽的公司踏入了彼此的核心领地——滴滴入股饿了么，美团推出打车功能，昔日好友终于走到了一起。此时，程维向左转，王兴向右转。但因为李湘，左右两人在多年后重拾共同意志，一起上演了一场逼真的背靠背拥抱。2018年3月22日，王兴的美团正在沪上以低价策略攻城略地，但程维和李想的官方宣布却从后面来了。车和家与滴滴出行达成战略合作。双方组建的合资公司将通过打造共享出行场景的专属智能电动汽车产品、智能车队的运营和服务、自动驾驶的大规模应用，共同探索未来出行。这份合作协议之后，除了一条“陈冰也是车和家与滴滴合资的首席运营官”的消息，再无关于这家合资公司的任何消息。不要说CEO是谁，就连合资公司的全称，除了李想和程维，也未必有第三个人知道。值得注意的是，在合作协议出炉的同时，李想最关键的B轮融资也顺利落地，总额30亿元。或许在这次融资的背后，滴滴和车和家的合作成为了最重要的“谈资”。一年后的夏天，美团打车已经在上海站稳了脚跟。这时，王兴也把目光投向了李想。与程维不同，他选择大举投资。在李最近完成的5.3亿美元的C轮融资中。由王兴牵头，其个人投资近3亿美元。李想本人继续投资近1亿美元。此外，字节跳动投资了3000万美元，经纬创投、史明资本、蓝驰创投等老股东也进行了投资。到目前为止，李累计融资金额已达15.75亿美元，投后估值约29.3亿美元，已超过教父的200亿元门槛。不得不说，在这个给钱就是硬道理的互联网时代，王兴似乎比一个面向未来的合资公司更重视李想，颇有点英雄本色。创业“双胞胎”从他们的成长路线来看，李想和王兴完全处于一个界定领域的两个极端。如果说王兴是一个带着金钥匙的幸运儿，那么把李湘比作叛逆英雄也不为过。开放初期，王兴家早早成了万元户。1992年，他的父亲王淼正式拿出十几年的积蓄，共计300多万，与朋友创办了一家水泥厂。11年后，王淼提升了她的事业，投资了一家年产200万吨的现代化水泥厂……吨与朋友合伙，投资6亿元。对于一个理想的家庭来说，上面每一组数据都是天文数字。1997年后，王兴从龙岩一中直接保送清华。另一方面，马上大二的李想，此时与互联网结下了不解之缘。从在论坛发帖，投稿，到建立自己的个人网站，李想的高中三年完全交给了自己的爱好。身处中国互联网的发展浪潮中，生活在其中的李想比外人更有体会。“赚钱很容易。网站上的广告显示，一个月有一万多元的收入。加上稿费，我一个月有近两万的收入，比我爸我妈加起来还多10倍。”这样的收入让李想高中毕业后选择了创业，而不是上大学。2000年，李想在石家庄正式成立泡泡网，2003年广告收入达到200万。李想也开始以企业家的身份进入公众视野。一时间，1981年出生的李想突然被贴上了“80后亿万富翁企业家”、“白手起家80后富豪”的标签。在美国留学的王兴，此时终于放弃了学业。2003年圣诞节，他带着清晰的商业计划登上了回国的飞机。虽然此后王兴小有成就，但他只比李湘大两岁。因为他是70年代出生的，所以他所有的荣耀都被前辈掩盖了。总之，这对创业“双胞胎”在互联网的席卷浪潮下不断前行。2005年，对于李想和王兴来说，是特别重要的一年。在经历了很多朋友朋友的失败后，王兴模仿美国的facebook，创办了内网。走红一年后，他卖给了千橡集团，靠自己的努力赚到了人生的第一桶金。李想的泡泡网随着整体环境的恶化开始变质。未能进入象牙塔的李想，在学校内网的阴影下，正式从IT向汽车行业扩张，并创建了“汽车之家”网站。同年后，汽车之家成功登上汽车垂直网站流量排名第一。后来，李想开始了自己长达十年的“回家路”，王兴经历了凡凡等多个创业项目。com和海内。很长一段时间，他被外界称为“连环创业者”。屡败屡战的王兴终于在2010年拿下了美团。2013年12月11日，当王兴带领他的铁军和饿了么为中原抢占市场时，李祥义等人在纽约证券交易所寒风中敲钟，上市首日收盘价为30.07美元，较发行价上涨76.88%。2015年5月，李想创立车和家(后改名李)，宣布完成7.8亿人民币A轮融资，估值29.8亿人民币。在2016年10月摩拜单车完成的过亿美元C轮融资中，王兴以个人名义参与投资，两人开始一起进军出行领域。直到2019年的这个夏天，两条看似平行的线才第一次交叉。美团旅行地图和行选择李想并非偶然。从泡泡网到汽车之家，再到李，被称为产品经理的李想从来没有输过，至少现在是这样。王兴需要一个无敌的人来完成他大旅行的最后一部分。从某种意义上说，李湘的成功之路，是屡战屡败的王兴希望看到的另一个自己。虽然如今的王兴已经成为富豪榜的常客，但3亿美元毕竟不是小数目。显然，李湘的个人色彩和人格魅力并不全是让他印象深刻的。2019年，新能源汽车补贴开始全面下降，新能源汽车企业利润面临整体大幅下滑的困境。各大公司开始勒紧裤腰带。最近就连一向善理财的蔚来也被频频传出裁员负面消息，更不用说其他公司欠薪的丑闻了。另一方面，新能源汽车的产品质量也开始被广泛关注。特斯拉、江淮、杜云、蔚来的燃烧电池...像星星之火一样点燃了消费者心中的焦虑，质疑声此起彼伏……那为什么在造车新势力和新能源产业频频低迷的情况下，王兴却重金押注李呢？早在2017年，物流智能企业新石器的CEO余恩远在车和考察时，发现低速电动车平台SEV非常适合开发L4低速无人车，于是带领团队开发了无人物流车的样车，并在得到双方认可后成立了新公司新石器。车和首次推出的废弃产品SEV，被重新打造为无人物流车。新石器时代是美团无人配送开放平台的积极参与者，后者未来也将采购新石器时代的无人配送车，相当于美团将采购汽车和家居的SEV平台。2018年夏天，美团在上市前夕推出无人配送开放平台，允许符合条件的自动驾驶等相关公司加入进来，构建无人配送生态圈。活动现场，美团展出了一款大型无人配送车，该车基于车和之家成立之初推出的SEV打造。或许正是这次物流商用车的小实验，让王兴下定了决心。如果美团和车和家未来达成定制化的车辆研发合作，相当于美团和车和家在乘用车和商用车领域的合作。今年5月，李公布了李ONE的预订和交付计划的时间表:李ONE将于2019年8-9月开始生产调度，2019年第四季度交付首批车主。同时，13个首发城市的配送中心和维修中心将全部开放。网约车模式量产时间未定，背后也有资产管理、城市运营牌照等因素。但至少今年不会。从2015年正式创办至今，已经四年了。在整个造车新势力中，李想的步伐是比较慢的。上市后补贴已经完全下降，直接推向市场，走向消费者，风险很大。在美团的在线租车领域，李可能是一个好去处。但前提是线上模式上线后，滴滴和车和家的合资公司仍然没有下文，王兴的美团打车将成为首选。从目前来看，未来美团外卖等物流可能会使用之前车和家投资的新石器无人车，而李也将成为在线租车中的重要一环，王兴也将在新能源汽车整车制造和销售中分一杯羹。综合来看，王兴的大旅行地图和李想会紧密结合。我不得不承认，李是想赢和王兴，他们俩打起来就水火不容。这样的操作真的很“骚”。

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