中美新能源汽车7月同时首次负增长 “黑色7月”是巧合还是必然？

连续多年增长的新能源汽车，在7月份突然哑火了。8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布7月份汽车产销数据，新能源汽车销量出现罕见同比下滑。中汽协数据显示，7月份，汽车销量同比下降4.3%，其中乘用车同比下降3.9%，商用车同比下降6.4%。具体来看，分车型来看，只有SUV和客车出现同比增长，其余车型均有所下降。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销比去年同期分别下降13.5%和11.4%。中国品牌乘用车市场份额下降。1-7月累计销售汽车455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比去年同期下降3.9个百分点。新能源汽车方面，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%，销售6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车产销分别为2万辆和1.9万辆，比去年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来新能源汽车销量增速首次出现负增长。“受上月新能源补贴过渡期结束影响，本月新能源乘用车销量大幅下降，直接影响了新能源汽车整体增速。”针对销量下滑，中汽协这样解释。数据显示，1-7月新能源汽车销量69.9万辆。根据国家政策安排，今年6月25日后，新能源补贴取消，国家补贴大幅下降。其中纯电动乘用车补贴下降60%，其他新能源汽车下降幅度较大。补贴政策的改变引发了6月份的电动车购买潮。认为这在一定程度上透支了7月份的部分市场需求。中汽协数据显示，6月新能源汽车销量同比增长80%，增速较5月大幅提升。其中，新能源乘用车销量13.7万辆，同比增长87.6%，环比增长43.6%。其中纯电动乘用车增速为54.2%，增速高达123.6%。事实上，7月份新能源汽车市场的异常表现早有伏笔。作为新能源汽车的“领头羊”，比亚迪在7月份出现了近年来新能源汽车销量的首次下滑。比亚迪7月新能源汽车销量1.66万辆，同比下降11.84%。从比亚迪的整车销售结构来看，受补贴衰退影响较大的纯电动汽车虽然继续增长，但增速已大幅收窄。7月销售汽车9515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型销售6495辆，同比下降35.22%。事实上，这已经是比亚迪插电式混合动力车连续第六个月销量下滑。今年1-7月，比亚迪插电式混合动力汽车共销售5.15万辆，同比下降10.41%。无论是普通燃油车还是新能源车，上半年的市场表现都低于行业预期。7月，中汽协在年初下调了2019年汽车销量预期。其中，中汽协对新能源汽车的销量预期从之前的160万辆下调至150万辆。“接下来的销量会比较平淡。”一位业内人士告诉经济观察报，这意味着150万辆的目标实现起来会更加困难。2020年新能源补贴取消，中国新能源汽车将全面进入市场竞争，竞争将更加激烈。然而，当纯电动汽车的销量同比下降时，燃料电池汽车的销量却上升了……7月rply。1-7月，燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，增速分别为8.8倍和10.1倍。与纯电动汽车补贴大幅下降不同，2019年氢燃料电池补贴保持不变，国家鼓励加强加氢站建设，完善配套运营服务。值得注意的是，作为全球另一个重要的新能源汽车市场，美国的销量也在今年7月首次出现负增长。据外媒报道，2019年7月，美国市场共售出26，395辆新能源汽车，去年同期为29，598辆，即7月美国市场同比下降11%，较6月的37，818辆下降30%。全球最大的两个新能源汽车市场历史上首次出现负增长是必然还是巧合？这个问题目前很难回答，但很多公司仍然相信新能源汽车市场会继续增长。有分析认为，中国新能源汽车市场将在8月中下旬回暖。此外，包括比亚迪和BAIC新能源在内的许多新能源公司并没有降低他们的年度目标。“今年新能源汽车销量达到150万辆的国家目标是可以实现的。”BAIC新能源的一位高层此前告诉经济观察网记者。连续多年增长的新能源汽车，在7月份突然哑火了。8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布7月份汽车产销数据，新能源汽车销量出现罕见同比下滑。中汽协数据显示，7月份，汽车销量同比下降4.3%，其中乘用车同比下降3.9%，商用车同比下降6.4%。具体来看，分车型来看，只有SUV和客车出现同比增长，其余车型均有所下降。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销比去年同期分别下降13.5%和11.4%。中国品牌乘用车市场份额下降。1-7月累计销售汽车455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比去年同期下降3.9个百分点。新能源汽车方面，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%，销售6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车产销分别为2万辆和1.9万辆，比去年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来新能源汽车销量增速首次出现负增长。“受上月新能源补贴过渡期结束影响，本月新能源乘用车销量大幅下降，直接影响了新能源汽车整体增速。”针对销量下滑，中汽协这样解释。数据显示，1-7月新能源汽车销量69.9万辆。根据国家政策安排，今年6月25日后，新能源补贴取消，国家补贴大幅下降。其中纯电动乘用车补贴下降60%，其他新能源汽车下降幅度较大。补贴政策的改变引发了6月份的电动车购买潮。认为这在一定程度上透支了7月份的部分市场需求。中汽协数据显示，6月新能源汽车销量同比增长80%，增速较5月大幅提升。其中，新能源乘用车销量13.7万辆，同比增长87.6%，环比增长43.6%。其中纯电动乘用车增速为54.2%，增速高达123.6%。事实上，7月份新能源汽车市场的异常表现早有伏笔。作为新能源汽车的“领跑者”，……7月份，新能源汽车的销量出现了近年来的首次下滑。比亚迪7月新能源汽车销量1.66万辆，同比下降11.84%。从比亚迪的整车销售结构来看，受补贴衰退影响较大的纯电动汽车虽然继续增长，但增速已大幅收窄。7月销售汽车9515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型销售6495辆，同比下降35.22%。事实上，这已经是比亚迪插电式混合动力车连续第六个月销量下滑。今年1-7月，比亚迪插电式混合动力汽车共销售5.15万辆，同比下降10.41%。无论是普通燃油车还是新能源车，上半年的市场表现都低于行业预期。7月，中汽协在年初下调了2019年汽车销量预期。其中，中汽协对新能源汽车的销量预期从之前的160万辆下调至150万辆。“接下来的销量会比较平淡。”一位业内人士告诉经济观察报，这意味着150万辆的目标实现起来会更加困难。2020年新能源补贴取消，中国新能源汽车将全面进入市场竞争，竞争将更加激烈。然而，在纯电动汽车销量同比下滑的情况下，7月份燃料电池汽车销量大幅上升。1-7月，燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，增速分别为8.8倍和10.1倍。与纯电动汽车补贴大幅下降不同，2019年氢燃料电池补贴保持不变，国家鼓励加强加氢站建设，完善配套运营服务。值得注意的是，作为全球另一个重要的新能源汽车市场，美国的销量也在今年7月首次出现负增长。据外媒报道，2019年7月，美国市场共售出26，395辆新能源汽车，去年同期为29，598辆，即7月美国市场同比下降11%，较6月的37，818辆下降30%。全球最大的两个新能源汽车市场历史上首次出现负增长是必然还是巧合？这个问题目前很难回答，但很多公司仍然相信新能源汽车市场会继续增长。有分析认为，中国新能源汽车市场将在8月中下旬回暖。此外，包括比亚迪和BAIC新能源在内的许多新能源公司并没有降低他们的年度目标。“今年新能源汽车销量达到150万辆的国家目标是可以实现的。”BAIC新能源的一位高层此前告诉经济观察网记者。

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